VAZ 2108 karburaatori seadistamine
Karburaatori regulaarne töötamine koos teiste elektrijaama süsteemide, komponentide ja sõlmede stabiilse tööga normaalrežiimis välistab vajaduse selle välispindade puhastamiseks (pesemiseks). Samal ajal põhjustab spetsiaalsete tehniliste vedelike (mis on segatud tolmuga) lekkimine ja selle tulemusena kokkupuude karburaatori pinnaga tõsise saastumise. Selliste saasteainete moodustumine piirab oluliselt osade liikuvust ja vähendab karburaatori ja seega ka mootori funktsionaalsust. Sellepärast peaks karburaatori VAZ 2108 häälestamine algama saasteainete eemaldamisega seadme välispindadelt. puhastades karburaatori loputust, on soovitav kasutada mõningaid tehnilisi vedelikke (petrooleum, bensiin), spetsiaalseid puhastusvahendeid ja suruõhku.
1. Karburaatori "VAZ 2108" reguleerimine
Pärast ülalkirjeldatud töö lõpetamist jätkame otse kohandamismeetmete tootmisega, mis on järgmised:
1.1 Ajami reguleerimine
drosselklapp
Selle seadistuse esimene samm on kaabli pinge kontrollimine. Liigne pinge ja ka selle longus ei lase siibril täielikult sulguda. Pinge reguleerimise protsess on järgmine:
- Kinnitame mutrivõtmega (nr 13) kaabli mantel (pos. 1) asuva otsamutri. Samal ajal keerame lukustusmutri (pos. 2) mitme pöörde võrra lahti.
- Seadsime karburaatori ja otsamutri vahel vajaliku kauguse, järgides samal ajal järgmist tingimust: kui gaasipedaali ei vajutata, peaks siiber olema "suletud" asendis ja vajutamisel "avatud".
- Kui see tingimus on täidetud, kinnitame lukustusmutri.
- Kohandamine lõpetatud.
1.1.2 Õhusiiber
Enne reguleerimismeetmete läbiviimist kontrollime tõukejõu vaba lõtku suurust. Selleks demonteerime õhufiltri katte ja kontrollime õhuklapi asendit, mis süvistatud ajami käepidemega peaks olema "avatud" asendis. Kui siibri tegelik asend ei vasta nõuetele, teostame järgmised meetmed:
- Lõdvendame poldi, mis kinnitab veojõu kangi külge.
- Avame siibri, keerates kangi, mille järel "upume" ajami käepideme.
- Tõmbame tangide abil kaabli kestast välja ja kinnitame kinnituspoldi.
- Ajami käepidet tõmmates kontrollime siibri sulgemisastet.
- Kui siiber ei sulgu täielikult, keerame kinnituspoldi uuesti lahti ja nihutame veidi kaabli “särki”.
- Sel viisil teostame reguleerimist kuni soovitud tulemuse saavutamiseni – siiber on täielikult suletud.
Tähelepanu! Ajamikaabli ümbris üheski asendis ei tohi hoovaga kokku puutuda
1.1.3 Starteri seadistamine
Selle sündmuse algetapp hõlmab karburaatori eemaldamist autost, kuid on ka võimalus käivitusseadet reguleerida ilma kogu seadet lahti võtmata. Selleks on vaja tahhomeetrit. See protsess näeb välja selline:
õhufiltri korpus.
1.1.4 Tühikäigurežiimi reguleerimine
"Tühikäigu" seadistuse õigsuse tagab jõuallika hea eelsoojendus ja mootorsõidukite elektrivoolu tarbijate (tagaklaasi soojendus, ventilaator, autoraadio, esituled jne) toimimine (reguleerimise ajal). Pärast seda teostame järgmised manipulatsioonid:
- Reguleerides kütusesegu "kvaliteeti", viime väntvõlli pöörete arvu maksimumini.
- Reguleerides "koguse" kruvi, vähendame pöörete arvu tasemeni, mis ületab "tühikäigu" režiimi optimaalset 50-100 võrra.
- Pärast seda vähendame segu “kvaliteetse” kruviga väntvõlli pöörete arvu minutis kehtestatud normini.
Kruvid karburaatori tühikäigusüsteemi reguleerimiseks 21053-1107010: 1 – segu koguse reguleerimiskruvi; 2 – segu kvaliteedi (koostise) reguleerimiskruvi; 3 – tihendusrõngas; 4 — reguleerimiskruvi kork
Kokkuvõtteks pakume mitmeid teoreetilisi arvutusi, mis võivad aidata nii VAZ 2108 karburaatori seadistamisel kui ka selle töö ajal. G8 karburaatori funktsionaalne eesmärk pole mitte ainult kütuse ja õhu täpne doseerimine, vaid ka kvaliteetse töösegu valmistamine. Peamisteks juhtimis- ja doseerimisseadmeteks on joad, mille kasuteguri määravad omakorda geomeetrilised karakteristikud: ava pikkus, läbimõõt, tööpinna kvaliteet ning väljund- ja sisselaskeava rõhuerinevus. Autojuht peab arvestama teguriga, et joa ristlõikepindala on mittelineaarselt seotud selle läbilaskvusega. Näiteks ristlõike pindala suurenemine 1/10 võrra põhjustab läbilaskevõime tõusu 25%.
