Ferrari FXX-K Evo 2018: piiratud väljaanne FXX K
Ferrari FXX-K Evo 2018 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – mudeli proovisõit!
Vaadake sisu üle:
-
Hüperauto Ferrari FXX-K Evo on suurejoonelise ja dünaamilise välimusega, mis kindlasti ei jäta kedagi ükskõikseks. Kere esiosa, välja arvatud eesmine põrkeraud ja aerodünaamilisemad elemendid, kordab täielikult "tavalise" FXX-K oma: stiilne ja funktsionaalne kapuuts aerodünaamiliste jaoturitega, õhukesed LED-esitulede ribad, suured õhuvõtuavad ja spordijagaja.Kiilukujuline profiil kogu oma välimusega sõna otseses mõttes "karjub" auto uskumatust võimsusest ja plahvatusohtlikkusest. Eriti tasub esile tõsta maksimaalselt ahtri poole risustatud esiklaasi, täispuhutud rattakoopaid, spetsiaalseid aerodünaamilisi “lõpusid”, kompaktseid küljepeegleid õhukestel “jalgadel”, samuti aerodünaamilisi pritsmeid külgseintel ja sportseelikutel.
Hüperauto ahtriosa on saanud uue fikseeritud tiiva, millele on lisatud adaptiivne tagaspoiler.
Lisaks sai Ferrari FXX-K Evo vertikaalse sabariba ja spetsiaalsed aerodünaamilised jaoturid poolläbipaistva mootoriruumi kaanel.
Lakoonilised marker-LED-tuled, tagumised õhukanali deflektorid ja võimas tagumine põrkeraud koos ruumihajuti ja paari suure väljalaskesüsteemi otsikuga jäid paika. Nagu arvata võis, on kõik muudatused, mis Evo modifikatsiooni on saanud, suunatud superauto aerodünaamiliste omaduste parandamisele.Uudsuse välismõõtmed jäid samaks:
Pikkus, mm 4896 Laius, mm 2051 Kõrgus, mm 1116 Rattavahe, mm 2650
Kahjuks tootja sõidukõrgust ei avalda. Kuid arvestades auto klassi ja eesmärki, ei ületa see selgelt 100 mm. Superauto rõõmustab silma stiilsete valuvelgedega (R19 esi- ja R20 tagaratastel), aga ka kõrgtehnoloogiliste Pirelli P-Zero võidusõiduslickidega, mis on loodud pakkuma suurepärast haardumist.
Uudsuse interjööri saab kergesti segi ajada lahingvõitleja kokpitiga, mida hõlbustab tohutu hulk igasuguseid nuppe ja lüliteid, mis asuvad roolil, keskkonsoolil ja isegi kõrvalistuja vastas.Juhi ees on kolm digikuvarit, mis kuvavad infot tahhomeetri, spidomeetri, tahavaatekaamera pildi, telemeetria ja muu info superauto süsteemide ja seadistuste kohta.
Võrreldes Ferrari FXX-K-ga sai Evo versioon uue multifunktsionaalse rooli, mis on funktsionaalsuselt võimalikult lähedane vormel-1 võidusõiduautode roolidele.
Eraldi tasub esile tõsta stiilseid ja originaalseid õhukanalite deflektoreid, mis ähmaselt meenutavad reaktiivlennuki turbiini. Ehitus on äärmiselt kõrgel tasemel ning sisustusmaterjalideks on ehtne nahk, süsinikkiud, alumiinium ja pehme plastik.Juhile ja eessõitjale pakutakse mugavaid integreeritud peatugede ja süsiniku raamiga sportistmeid, mis kinnitavad inimkeha kindlalt ka maksimaalse kiirusega kurvides. Sellised toolid valmistatakse individuaalselt, võttes arvesse auto tulevase omaniku kasvu ja jumet.
Tasub mainida, et auto kogumassi vähendamiseks võeti sõitjateruumist osa viimistlust lahti, mistõttu on kõikjal näha “paljast” süsinikku. Lisaks eemaldas tootja helisüsteemi, kuid säilitas konditsioneeri.
Teine istmerida puudub kui selline, nagu ka pagasiruum, seega pole vaja rääkida sellisest parameetrist nagu pakiruumi maht.
Üldiselt jätab Ferrari FXX-K Evo sisemus vaatamata tohutule hulgale nuppudele, hoobadele ja lülititele positiivse mulje mitte ainult oma kokkupaneku ja suurepärase ergonoomikaga, vaid ka tsivilisatsiooni minimaalsete vajalike eelistega, mis puuduvad. põhimõte paljudel rajahüperautodel.
Tänu suurele hulgale aerodünaamilistele elementidele, sealhulgas põhja paigaldatud spetsiaalsetele keerisegeneraatoritele, õnnestus tootjal maksimaalsel kiirusel sõites surujõudu tõsta muljetavaldava 830 kg-ni, mis on 23 ja 75% rohkem kui "tavalisel" Ferrari FXX-l. -K ja vastavalt LaFerrari tsiviilversioon.Lisaks on Ferrari esindajate sõnul kiirusel 200 km/h survejõud 640 kg, mis on võrreldav GT3 võidusõiduautode survejõuga.
Sarnaselt Ferrari FXX-K versiooniga on selle raja modifikatsioon varustatud kaasaegse hübriidjõujaamaga, mida esindab 12-silindriline 6,3-liitrine bensiinimootor, mis arendab 860 hobujõudu ja 750 Nm tipppöördemomenti, ning 190 hobujõudu elektrimootor. Kokku reprodutseerib hübriidinstallatsioon 1050 "hobust" ja tippmomenti 900 Nm. Mootor on ühendatud suure jõudlusega 7-käigulise robotkäigukasti ja topeltsiduriga.
Kohe tasub mainida, et mootori loomisel kasutas tootja uusi nukkvõlle, täiustatud klapimehhanismi, mis oli varustatud pigem mehaanilise kui hüdraulilise ajamiga. Veelgi enam, sisselaskekollektorid said ümber disainitud ja eriti poleeritud ning väljalaskesüsteem kaotas oma resonaatorid.
Paraku ei avalda tootja superauto dünaamiliste karakteristikute passiandmeid, kuid mitteametlikel allikatel kulub 0-lt 100-ni kiirendus umbes 2,8 sekundit. (kuni 300 km / h, auto kiirendab vähem kui 14 sekundiga) ja maksimaalne kiirus ulatub 350 km / h. Keskmine kütusekulu, arvestades muljetavaldava 12-silindrilise sisepõlemismootori olemasolu, ei lange tõenäoliselt alla märgi 16-18 l / 100 km.Paar sõna tuleks öelda HY-KERS süsteemi kohta, millel on spetsiaalne juhtseade, mis võimaldab valida ühe mitmest eelseadistatud režiimist: Quality, Long Run, Manual Boost ja Fast Charge. Auto vedrustust on täiustatud, kuid nagu varemgi, on sellel iseseisev struktuur, samal ajal kui esiosa esindavad vedrud põikisuunalistel topelthoobadel ja stabilisaator ning taga – mitme hoovaga konstruktsioon koos põiki stabilisaatoriga.
Pidurdamisega tegelevad Brembo süsinikkeraamilised ventileeritavad kettad, mille läbimõõt on ees ja taga vastavalt 398 ja 380 mm.
Hoolimata autoajakirjanike ja -kriitikute suurest huvist Ferrari FXX-K Evo vastu, ei kiirusta tootja avaldama teavet kõigi superautole paigaldatud ohutus- ja juhiabisüsteemide kohta. Sellest hoolimata on teada, et auto on varustatud:
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- EBD ja ESC süsteemid;
- Neli turvapatja;
- F1-Trac veojõukontrollisüsteem;
- Võidusõidu SSC süsteem;
- 4-punkti turvavööd;
- LED-optika;
- Brembo süsinik-keraamilised pidurid ja muud süsteemid.
Auto kere on valmistatud vastupidavast terasest ja süsinikkiust, nii et auto tühimass jääb alla 1165 kg.
On teada, et Ferrari FXX-K Evo toodetakse minimaalses tiraažis ja selle hind on vähemalt 2,5 miljonit eurot (umbes 190 miljonit rubla). On uudishimulik, et kõiki autosid hoiustatakse Maranello linnas asuvas Ferrari tehnilises keskuses, samas kui nende kasutamine väljaspool FXX K programmi ja avalikel teedel sõitmine on rangelt keelatud.
Veelgi enam, kui omanik kavatseb sõita oma FXX-K Evo 2018-ga, tarnivad, valmistavad ja hooldavad seda Ferrari spetsialiseeritud divisjoni spetsialistid.
Hüperauto varustuse loend sisaldab:
- LED gabariidituled ja esitulede optika;
- Kolm LCD monitori;
- Õhukonditsioneer;
- F1-Trac veojõukontrollisüsteem;
- Võidusõidu SSC süsteem;
- EBD, ESC ja ABS süsteemid;
- Multifunktsionaalne sportrool;
- 4 turvapatja;
- Süsinik-keraamilised Brembo pidurid;
- Valuveljed R19 esi- ja R20 tagaratastel;
- HY-KERS süsteem;
- Spetsiaalne aerodünaamiline kerekomplekt, külgäärised ja tagumine hajuti;
- 7-käiguline "robot" DCT;
- Kaamera nähtavus tagasi;
- Süsinikraami ja integreeritud peatugedega sportistmed;
- taastamissüsteem;
- Pirelli P-Zero võidusõiduslicks ja palju muud.
Eraldi väärib märkimist, et Ferrari FXX-K praegused omanikud saavad oma auto uuendada ka Evo versioonile, samas pole isegi esialgset teavet selle kohta, kui palju selline uuendus maksma läheb.
Järeldus
Ferrari FXX-K Evo on ainulaadne, suurejooneline ja suure jõudlusega auto, mis demonstreerib selgelt kõiki ettevõtte uusimaid arenguid ning rõhutab ka selle omaniku staatust ja heaolu.
