Mineraalmootoriõlid: omadused ja omadused
Iga vastutustundlik juht teab, et mootoriõli on ülimalt tähtis ja sellel on mootorile suur mõju. Jõuallikas koosneb suurest hulgast osadest, millele sisepõlemismootori töötamise ajal avaldatakse tõsist, nii mehaanilist kui ka termilist koormust.
Mis puudutab õli, siis määrdevedelik moodustab vastaspindadele kaitsekile, vältides kuivhõõrdumist ja kiirenenud kulumist. Määrdeaine täidab ka pesufunktsiooni ja jahutab ka hõõrdumistsoonis olevate osade pindu.
Mootoriõlide valik on üsna lai, täna leiate suure hulga erinevaid tooteid. Sel juhul on õlid mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised. Samuti jagatakse sünteetika mõnel juhul veel täielikult sünteetilisteks PAO õlideks ja hüdrokrakkimiseks.
Vaatame lähemalt, mis on mineraalne mootoriõli, selle toote omadused ja erinevused teistest analoogidest. Ka selles artiklis räägime sellest, millised eelised ja puudused on mineraalveel võrreldes poolsünteetiliste või sünteetiliste määrdevedelikega.
Artikli sisu
Millist õli on parem mootorisse täita
Esiteks juhime koheselt teie tähelepanu asjaolule, et parimaks mootoriõliks saab määrdeaine, mis sobib konkreetsele sisepõlemismootorile, võttes arvesse kõiki autotootja tolerantse ja soovitusi. Sellised soovitused on kasutusjuhendis eraldi välja toodud.
Läheme kaugemale. Oluline on mõista, et iga mootoriõli on baasõli baas, millele lisatakse lisandipakett, et tagada vajalikud tööomadused ja omadused. Selline alus võib olla kas mineraalne või sünteetiline. Poolsünteetilised ained on tegelikult segu mineraalsetest ja sünteetilistest alustest teatud vahekorras.
Sõltumata sellest, millist alust kasutati, tuleb mootoriõli külmkäivitamisel ennekõike määrdesüsteemist hästi läbi pumbata ning õlikile peab jääma stabiilseks suure koormuse ja temperatuuri korral. Samuti peab õli kaitsma osi mitte ainult kulumise, vaid ka korrosiooni eest, suutma mootorit seestpoolt pesta ja mitte kaotada deklareeritud omadusi kogu kasutusaja jooksul.
Mineraalmootoriõli plussid ja miinused
Mis puutub mineraalõlisse, siis selle toote eripära on looduslik. Teisisõnu saadakse mineraalne alus naftast destilleerimise ja rafineerimise teel. See mootoriõli valmistamise tehnoloogia on kõige lihtsam, mille tulemusena on mineraalõlil soodsaim hind võrreldes poolsünteetiliste, hüdrokrakkimise või sünteetiliste määrdeainetega.
Mineraalnaftaõlid moodustavad stabiilse õlikile, mida iseloomustab hea stabiilsus. Samuti peaksite esile tõstma mootori osade delikaatset puhastamist erinevatest ladestustest ja saasteainetest. Mineraalõli, nagu iga teinegi, sisaldab aktiivsete lisandite paketti, mis parandavad määrdeaine kulumisvastaseid ja detergentseid omadusi, kaitsevad mootorit korrosiooni eest, neutraliseerivad kütuse põlemisel tekkivaid kõrvalsaadusi jne.
"Mineraalvee" peamiseks puuduseks peetakse asjaolu, et madalate temperatuuride tingimustes muutub mineraalõli viskoossus suurel määral. Lihtsamalt öeldes muutub selline määrdeaine külma ilmaga liiga paksuks ja sisepõlemismootori külmkäivituse ajal pumbatakse halvasti.
Selle tulemusena muutub mootori käivitamine raskeks, kuna starteril on paksenenud määrdes väntvõlli “raske” pöörata. Samuti ei jõua viskoosne määrdeaine pärast käivitamist täielikult osadeni, mis põhjustab õlinälga ja jõuallika tugevat kulumist.
Samuti põlevad ja kuluvad pärast mootori töötemperatuuri saavutamist mineraalalusele lisatud lisandid kiiresti läbi. See tähendab, et selline õli vananeb kiiremini ja kaotab oma omadused. Teisisõnu on mineraalõlide kasutusiga märgatavalt lühem kui sünteetilistel ja poolsünteetilistel, sellist määrdeainet tuleb sagedamini vahetada.
Sünteetika ja hüdrokrakkimine: mida peate teadma
Nüüd vaatame sünteetiliste õlide omadusi, et võrrelda neid mineraalõlidega. Alustame sellest, et selliseid tooteid valmistatakse spetsiaalse ja üsna keeruka tehnoloogia abil. Samuti märgime, et hüdrokrakkimise (HC) puhul positsioneeritakse õlid sageli sünteetilistena, kuid see pole täiesti tõsi.
Tegelikult valmistatakse hüdrokrakitud õli ka naftast, kuid see läbib keeruka töötluse, mis võimaldab algselt looduslikul alusel olla molekulaarsel tasemel võimalikult lähedane sünteetilisele.
Kui me räägime puhtast sünteetikast (PAO õlid), siis see on etüleengaasi baasõli kõrgtehnoloogilise sünteesi toode. Tänu sellele ületavad PAO õlid oluliselt mineraalseid baasõlisid ja ka hüdrokrakitud tooteid.
Peamine puudus on äärmiselt kõrge tootmiskulu. Selle tulemusena kasutatakse sellist alust esmaklassiliste mootoriõlide sarjas. Mis puutub sünteetika omadustesse, siis selline määrdeaine ei sõltu tugevalt temperatuurist.
Teisisõnu, voolavus püsib pakases, selline määrdeaine ei põle kuumutamisel läbi, paranevad ka hõõrdumisvastased omadused, pikeneb kasutusiga ning väheneb kalduvus oksüdeerumisele ja vananemisele.
Lihtsamalt öeldes kestab sünteetika kauem, seda tüüpi määrdeained ei karda nii madalaid temperatuure kui ka kõrget kuumust.
Näpunäiteid ja nippe
Ülaltoodud teabe põhjal näib, et puhtalt sünteetiline PAO alus on parim valik. Pange tähele, et paljudel juhtudel pole isegi tänapäevaste mootorite puhul vaja täita täissünteetilist mootoriõli. Pealegi ei sobi selline määrdeaine mõnele sisepõlemismootorile üldse.
Fakt on see, et vajadus kasutada puhast sünteetikat tekib ainult siis, kui:
- madala viskoossusega õli määrab jõuallika tootja;
- mootor töötab äärmiselt madalate temperatuuride tingimustes;
- mootor kogeb pidevalt suuri koormusi, töötab suurel kiirusel jne.
Muudel juhtudel, kui talvel ei lange temperatuur alla -30 kraadi Celsiuse järgi, on täiesti võimalik täita hüdrokrakkimist, kui temperatuur langeb alla -20, sobib poolsünteetika, kuni -15 võib kasutada ka kõrget – kvaliteetne mineraalvesi.
Muide, kui mootoril on juba veidi kulumist ja läbisõit on umbes 120-150 tuhat km, siis "vedela" sünteetika või suvise hüdrokrakkimise asemel või "pehme" talvega arvestamise asemel kasutavad paljud poolsünteeti või isegi mineraalne alus.
Esiteks, kui mootor on kulunud, põhjustab sünteetilise õli suurenenud voolavus sageli seda, et tihendid ja tihendid hakkavad lekkima. Samuti moodustavad madala viskoossusega õlid stabiilse, kuid õhukese õlikile. Sellise õli mootor võib rohkem kuluda, mürarikkalt töötada või isegi koputada.
Ka määrdesüsteemi rõhk võib olla madal, põhjustades õlinälga ja sisepõlemismootori rikkeid. Sel põhjusel eelistatakse kasutatud mootorite või poolsünteetiliste õlide mineraalõli. Lisame ka, et sünteetika puhastab mootorit agressiivsemalt, pestes osadelt maha sademeid. Selle tulemusena suureneb õlikanalite mustusega ummistumise oht. Mineraalõlid "pesvad" mootorit aeglasemalt ja teevad seda etapiviisiliselt, säilitades pestud sadestised, mis seejärel õli vahetamisel mootorist eemaldatakse.
Summeerida
Nagu näete, on kvaliteetne poolsünteetiline või mineraalõli üsna sobiv paljudele mootoritele. Veelgi enam, paljud autojuhid märgivad, et isegi tehasest valavad mõned autotootjad mootorisse üsna sageli pigem "mineraalvett", mitte kallist sünteetikat.
Näiteks on seda olukorda täheldatud Jaapani autode puhul, mida käitatakse ka Jaapanis. Tehnoloogilised ja piisavalt sunnitud Jaapani mootorid töötavad mineraal- ja poolsünteetilistel õlidel üsna normaalselt, kuna selle riigi kliima (külmade talvede puudumine) võimaldab selliseid määrdeaineid kasutada sisepõlemismootorites, säilitades samal ajal elektrijaama kavandatud ressursi.
Mis puutub SRÜ riikidesse, siis tuleb õlivaliku küsimusele läheneda erinevalt, see tähendab, et tuleb arvestada sõiduki töö individuaalsete omadustega (kohandada õlivahetusvälbasid, kütuse kvaliteeti, temperatuuri langust talvel jne). ). Lisame ka, et Euroopas, USA-s või Jaapanis saab sünteetilist õli vahetada keskmiselt iga 20 või isegi 25 tuhande km järel. Odavam "mineraalvesi" on ka üsna võimeline ulatuma kuni 10 tuhande rublani.
Samal ajal on oluline mõista, et SRÜ-s "tapab" madala kvaliteediga kütus sageli kõik õlid palju varem kui märgitud periood, nii mineraalse kui ka kvaliteetse sünteetika. See tähendab, et meie tingimustes tuleb kallist sünteetilist määrdeainet ikkagi maksimaalselt 13-15 tuhande km järel tühjendada, mineraalõli on soovitav asendada 5-6 tuhande km järel, poolsünteetiline õli 7-8 tuhande km järel, hüdrokrakkimine vaevalt jõuab 10 tuhandeni
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist mootoriõli on parem auto mootori jaoks valida. Sellest artiklist saate teada valiku iseärasustest, samuti peensustest ja nüanssidest, mida tuleb erinevat tüüpi sisepõlemismootoritele mootoriõlide valimisel arvestada.
Selgub, et kui tootja lubab mootoris kasutada mineraalõli, võib see osutuda kvaliteedi ja hinna poolest kõige ratsionaalsemaks valikuks. Peaasi, et selline määrdeaine õigel ajal välja vahetada. Lõpuks märgime, et mootori, käigukasti ja muude komponentide määrdeainete ostmisel peaksite olema ettevaatlik võltsingute eest.
