Lööb rooli: põhjused ja abinõud
Rool lööb kiirusel või pidurdamisel – ja saate aru – ongi kõik, aeg on aeglustada. Raske on kirjeldada oma tundeid, mis tekivad autoga sõites (olenemata sellest, mis marki – olgu selleks kodumaine VAZ või välismaine auto), kui see teie käes intensiivselt ja täiesti kontrollimatult käivitub, ja mis kõige tähtsam, teie rool. auto hakkab nii äkki ja valel ajal tõmblema. Lubage mul rääkida teile juhtumist oma praktikast. Mul on auto GOLF 2 1.6D. Mitte nii kaua aega tagasi hakkasin rooli lööma kiirustel 70–110 km/h, väiksemal kiirusel ma ei löönud ja kui tee tuli vastu pesulaua kujul, siis rool üldiselt. proovinud (ja mõnikord ka välja tõmmatud) minu käest.
Lihtsaim lahendus oleks auto teenindusjaama saata – las automehaanikud sellega tegelevad. Kuid keegi ei anna teile mingit garantiid, et nad seda väga kiiresti teevad ja samal ajal ei rebi nad teilt remondiks kolme nahka – asendades kogu rooli, ilma et peaksite probleemi põhjuseid välja selgitama. Või vahetades kordamööda välja kõik järgmised komponendid ja veendudes, et pärast seda on autoga kõik korras. Mis võtab teilt vastavalt palju vaeva ja raha, aga ka palju aega.
Rooli löömisele kiirusel või pidurdamisel võib olla palju põhjuseid:
- rataste tasakaalustamatus;
- esirataste piduriklotside ebaühtlane ja tugev kulumine;
- roolivardad;
- roolilatt;
- sfääriline laager;
- kardaankäigukast.
Sel põhjusel valisin kõige väiksemate rahaliste ja ajakulude tee – kõigepealt kontrollisin, mida saab kontrollida ilma keeruliste ja kallite seadmete kasutamiseta. Siin on nimekiri 6 põhjusest, miks rool lööb, ja meetodid nende lahendamiseks:
Rataste tasakaalustamatus
Kõigepealt kontrollisin igal rattal tasakaalustusraskuste olemasolu – kõik oli paigas, kuid julgen kinnitada – see pole sada protsenti garantiid, et rattad pole tasakaalust väljas. Seda saate teada ainult spetsiaalsetelt alustelt või seadmetelt. Seega lükkasin edasise testimise stendis hilisemale ajale (kuna see nõuab raha ja varustust).
Esiratta piduriklotsid
Siis tuli järjekord kontrollida veel üht kõige levinumat roolilöömise põhjust kiirusel – esipiduriklotside kulumist. Peamine klotside kulumise sümptom on rooli võnkumine pidurdamisel. Selleks tõstsin auto tungrauaga üles ja eemaldasin kordamööda esirattad. Kulum muidugi oli, aga väike. Ta lihtsalt ei suutnud sellist peksmist põhjustada.
Roolivardad
Veelgi enam, mis kõige sagedamini põhjustab rooli pekslemist, on otste kulumine ja roolivarraste areng. Kontrollisin ühendusvardad üle – neil pole põrkmehhanismi. Selle kontrollimiseks palus ta naisel rooli kindlalt ühes asendis hoida ning auto tungrauaga üles tõstes tõmbas kordamööda roolivardaid, samas kui vaba lõtku ei tohiks olla. Kui esineb vaba lõtku või roolilatt on lahti, võib see olla vastavalt rooli pekslemise või roolilati purunemise põhjuseks sõidu ajal ja sõiduki juhitavuse täieliku kaotamise kiirusel. See tõmme tuleb välja vahetada. Samuti tuleb meeles pidada, et pärast roolivarraste vahetamist on vaja teha auto rataste rataste joondus.
roolilatt
Isegi rooliratta löömine kiirusel võib põhjustada roolilati tugevat kulumist. Selle kulumisel suureneb ka rooli vaba lõtk. Selle probleemi lahendamiseks pingutasin roolilati rõhu reguleerimise polti. Ta pingutas polti punktini, kus liikumise ajal ei pöördu rool ise pärast pöörde tegemist tagasi nullasendisse, misjärel ta vabastas poldi ühel küljel. Löök langes veidi, kuid jäi siiski püsima. Nii sain teada, et rooli osaline läbijooks andis roolilatile tühimiku.
Sfääriline laager
Peale seda kontrollisin rataste võlli kuulliigendil – võlli polnud. Kuulliigendis oleva köidiku kontrollimiseks on vaja masin tungrauaga üles tõsta ja kuulliigend maapinnal seisvale staatilisele toele panna nii, et ratas oleks täielikult õhus (toena võite võtta terassilinder, puidust valuplokk või hüdrotungraud). Seejärel võtke ühe käega ratta ülemine osa ja teise käega ratta alumine osa ning proovige ratast raputada, tõmmates ratta ülemist ja alumist osa kordamööda enda poole ja endast eemale. Kui võll on olemas, tähendab see kuulliigendi kulumist ja see tuleb välja vahetada.
Rataste tasakaalustamatus №2
Saabus hetk, kui minu teadmised, mis ei nõudnud investeeringut, roolimehhanism lõppesid, tuli minna rehvimontaaži juurde ja rattaid tasakaalustada – tulemus sama – peksmine ei kadunud.
Viimane põhjus on jõuülekanne.
On aeg otsida teavet Internetist ja rahvapärastest meetoditest – hakkasin automehaanikutelt ja kõigilt sõpradelt, kellel on autosid ja kellel on probleeme rooliga, küsima, mis see võiks olla ja kuidas sellega toime tulla. Eeldusi oli palju ja eemaldage rool täielikult – siis vaadake, mis seal on -, kuid see võtaks kaua aega ja tooks kaasa suuri ajutisi kaotusi. Ühel päeval soovitas üks mu tuttav vaadata seda väikest kardaani, mis roolisambas on. Ülevaatusprotseduuri on üsna lihtne teha, selleks tuleb eemaldada roolisamba alumine korpus ja laskuda mööda seda kurvi, kus roolisammas siseneb auto keresse, seal on jõuülekanne. Seda tõmmates leidsin heleda kuuri. Pärast seda eemaldasin kardaani käigukasti ja pärast selle lahtivõtmist leidsin seal töötava, mis tekitas nagu selgus, selline kiirusega löömine. Peale kardaanajami vahetust on peksmine kadunud – nüüd on sõitmine muutunud mugavaks.
Video rooli vibratsiooni põhjuste kohta:
