Ei käivitu pakasega VAZ-2114 põhjused, mida teha

Esimene probleem on see, et starter pöörleb, ei võta kinni.

Mõelge järgmisele olukorrale, kui VAZ-2114 ei käivitu, kuid starter jätkab pöörlemist. Arvestada tuleks ka nüansiga, millest starter ikka aru ei saa. Probleemi mehhanism on järgmine:

• võti sisestatakse süütelukku;
• kütusepump pumpas kütusesegu üles;
• süüte käivitamise ajal lülitub starter tühikäigurežiimile (eksperdid nimetavad seda protsessi "starter ei saa kinni").

Kogenud autojuhid märgivad, et sarnane olukord möödub suure läbisõiduga VAZ-ist, nii et saame rääkida kas starteri enda või selle osade kulumisest. Niisiis kannatab kõige sagedamini ülejooksnud sidur ehk “bendix”, siin on põhielement käik. Just see vabakäiguline käik põhjustab palju probleeme, sest selle hambad on sageli kulunud. Ebaõnnestumise mehhanism näeb välja järgmine:

• juht keerab võtit;
• starter hakkab pöörlema;
• ülejooksev siduri käik ei saa hammaste kulumise tõttu mootorit sisse lülitada.

Isegi starteris võib selle käigukast üles öelda. See probleem on vähem levinud kui eelmine. See käigukast sisaldab mitut tüüpi käike, mis samuti kuluvad sõiduki pika kasutusea tõttu. Kokku on viis käiku:

• üks väike;
• kolm satelliitide käiku;
• üks suur, otse käigukasti korpuse külge kinnitatud ja satelliitidega ühendatud.

Isegi kogenud spetsialist ei ütle kohe, millistel nimetatud osadel hammasratta hambad on kulunud. Selleks peate starteri eemaldama ja lahti võtma, et kontrollida kõiki koostisosi.

Starter käib ringi, aga auto ei käivitu

See on kõige tavalisem olukord, kui läbipääs on pärit VAZ 2114-st. Selle lahendamise protseduur peab algama vastusega küsimusele, kas säde on olemas. Selleks võtame abilise, keerame ühe küünla lahti, paneme sellele soomustraadi ja väga ettevaatlikult (vältige pingestatud osade puudutamist, hoidke traadi isoleeritud osast) kandke küünal silindripea kaanele. Sel ajal, kui assistent mootorit keerab, jälgige küünla käitumist. Kui sädet pole, tuleb seda otsida.

Kui sädet pole

Süütemoodul on pihusti VAZ 2114 üks peamisi probleeme. See läheb sageli katki ja juhtub, et koos abieluga tuleb uus. Lisateavet süütemooduli kontrollimise kohta saate lugeda meie veebisaidi teisest materjalist.

Pange tähele, et probleem võib peituda ka mooduliga ühendatud kiibis. Samuti tuleb kontrollida toite olemasolu sellel.

DPKV on veel üks põhjus, miks sädet ei pruugi olla. Kuna see andur jälgib silindrite faase, on see üks süütesüsteemi võtmeelemente. Pange tähele, et selle rikke tõenäosus on väiksem kui süütemoodulil. Elektrik kontrollib seda ostsilloskoobiga, garaažimeetodid ei anna anduri olekule täpset hinnangut (ainult asendamine garanteeritud töötava vastu).

KEY DOP

ECU. "Jaanuar" on suhteliselt töökindel pihusti, kuid ka "ajud" võivad aeg-ajalt üles öelda. Sageli tuvastatakse nendega seotud probleem sissepritsefaaside rikkumisega: näiteks antakse säde ainult silindritele 2 ja 4 või ainult silindritele 1 ja 3. Mõnikord eemaldatakse probleem lihtsalt ECU kontaktide puhastamisega. kiip, allub see ka oksüdatsioonile, mis põhjustab signaali kadu.

Kui on säde

Harva, kuid selline probleem on olemas. Kõigi märkide järgi peaks auto käima (bensiin pritsib kaldteele, starter pöörleb, tekib säde), aga mootor ei saa kinni. Siin on ka mõningaid lõkse.

Pihustid. Enamasti on probleem neis, auto tasub viia diagnostikasse ja ultraheliga puhastada

Kui teel tekivad probleemid, pöörake tähelepanu küünaldele. Kui otsik annab segu, peaksid need olema bensiinis, kui küünlad on kuivad, on düüsi rikke tõenäosus suur

Kuid pidage meeles, et pihustid ebaõnnestuvad harva ootamatult ja korraga. Reeglina peaks mootor kolmekordistuma enne, kui auto on käivitamise lõpetanud.

Halva kvaliteediga bensiin. Eeldatakse, et hooldatav mootor peaks peaaegu vee peal käivituma, välja arvatud juhul, kui see töötab halvasti . Tegelikult on see jama. Näiteid "surmatud" mootoritest pärast tankimist on piisavalt (nii "Onu Ashotis" kui ka üsna ametlikes tuntud kaubamärkide bensiinijaamades). Pidage seda meeles. Kui auto lakkas kinnikiilumisest kohe või mõne aja pärast pärast tankimist, ei tohiks seda võimalust allahinnata. Väljapääs on tühjendada bensiin ja täita see teisega.

Vaz 2115 ei käivitu kuumadel põhjustel hästi.

Õige rööbassurve puudumine. Siin pöördume tagasi kütusesüsteemi probleemide juurde. Võib-olla on probleem endiselt pumbas või probleemid TPS-iga (ebatõenäoline). Kui teil on jaanuar 7.2, võib põhjuseks olla MAF-i rike. Erinevalt jaanuarist 5.1 küsitakse siin seda andurit käivitamisel ja vea korral võib ECU takistada mootori käivitamist.

Lõpuks märgime, et bensiini ja sädeme juuresolekul mittekäivitamise põhjuste hulgas võivad olla järgmised:

• faasid on hammasrihma vahetamisel valesti seatud, samuti selle purunemine või pöörlemine – seda tasub kontrollida;
• ülekuumenemise tõttu "juhtis" silindripea;
• ebaühtlane kokkusurumine silindrites, rõngaste "tekkimine".

VAZ 2114 ei käivita kuiva küünlaid

Kõigepealt lülitage süüde sisse ja kuulake, kas kütusepump töötab. Kui kütusepump ei tööta, on esimene asi, mida teha, kontrollida selle kaitset.

Lisaks peaksite pöörama tähelepanu sellele, kas kütusepumba relee klõpsab pärast süüte sisselülitamist. Kui see nii ei ole, siis on asi suure tõenäosusega süütelülitis või on vigane relee ise.

Kui relee klõpsab, näitab see, et kütusepumba aktiveerimisahel sulgub. Seejärel peate kontrollima relee pinget, mille järel eemaldame tagaistme, eemaldame kütusepumbast kiibi, lülitame süüde sisse ja mõõdame kiibil olevat pinget. Üldiselt jookseb kütusepumba ahel läbi salongi, nii et sellega juhtub harva midagi. Sellest järeldame, et tõenäoliselt põles kütusepump lihtsalt läbi. Pärast asendamist loksub kõik paika.

kütusefilter

Kui oleme veendunud, et kütusetorus on rõhk, peame veenduma, et düüsid avanevad. Selleks eemaldage suvalisest pihustist kiip, mille järel lisame sisselülitatud süüte korral punase-roosa juhtmele pinge. See on üldine pluss. See on pihustitel püsiv. Kui sellel liinil 12 volti ei täheldata, läheme juhtseadmesse vaatama.

Probleemid akuga

Enamasti on kodumaise (ja mitte ainult) auto halva käivituse peamiseks põhjuseks tühjenenud aku. Kui pärast võtme keeramist süüdet ei toimu, on tõenäoliselt parda elektrivõrk akus lahti ühendatud. Probleemi lahendus on lihtne – peate lihtsalt klemmid üle kontrollima ja vajadusel akut laadima (indikaatori andur peaks olema roheline). Muide, sellest annab tunnistust ka starteri “surnud” olek (siis VAZ-2114 ei käivitu üldse).

Kui pärast auto käivitamist ei kuulnud, kuidas starter pöörleb, ja samal ajal ilmusid paneeliplaadile lambid, siis on selle kõige põhjuseks selgelt tühjenenud aku.

Me diagnoosime starteri

Starteri eemaldamiseks ja kodus rikete kontrollimiseks võite kasutada samm-sammult algoritmi:

1. samm: pange VAZ-2114 remondikaevu.

2. samm: eemaldage mootorikaitse.

3. samm: avage kapott.

4. samm: eemaldage aku klemm "-".

5. samm: ühendage juhtmestik lahti.

6. samm: eemaldage karteri kaitse.

7. samm: keerake lahti kinnitusmutter, et eemaldada juhtmed veojõurelee küljest.

8. samm: Masina alt tuleks lahti keerata ka kaks starteri kinnitust.

9. samm: eemaldage viimane ülemine kinnitus.

10. samm: eemaldage starter (seda tehakse auto põhjast).

Pärast VAZ-2114 selle osa eemaldamist kontrollitakse seda visuaalselt väliste kahjustuste ja talitlushäirete suhtes. Kui kõik on täiesti korras, tuleks eemaldatud osa elemendi kaupa lahti võtta ja iga elementi põhjalikult kontrollida:

• keerake kinnitusmutter lahti;
• vabastage solenoidrelee juhtmest;
• keerake selle relee ja tagumise kaane kinnituspoldid lahti;
• eemaldage kinnitusrõngas, mis asub rootori tagaküljel;
• keerake mutrid naastudelt ja juhtmete poldid mähistest harjahoidja külge;
• eemaldage harjakomplekt;
• eemaldage tihvt, millega bendixi pistik on kinnitatud;
• demonteerige rootor ja staator eraldi;
• eemaldage rootorilt kinnitusrõngas.

Pärast kõiki kirjeldatud toiminguid võite hakata kontrollima ülejooksusidurit ja käigukasti, nimelt nende hulka kuuluvaid käike. Kohe tasub uurida ka teisi starteri elemente, mis mõjutavad sõiduki kui terviku toimimist. Selle osa põhielementide surmaga lõppenud rikete hulka kuuluvad eksperdid:

• rootori rike;
• staatori rike;
• rootori ja/või staatori mähiste hävimine;
• purunenud puks.

Sellistel juhtudel on parem vahetada vana starter uue vastu kui seda parandada.

Miks vaz 2114 pihusti ei käivitu

Tõenäoliselt on iga autoomanik sellise probleemiga kokku puutunud, kui auto ei käivitu. Kui võtit keerata, käivitub starter, aga mootor ei käivitu. Kui teil on ka selline probleem, ärge kiirustage paanikasse, isegi kui te ei mõista auto seadet ning selle diagnoosimist ja parandamist, ärge kiirustage seda teenindusjaama evakueerima, ehk saate sellega hakkama probleem ise. Niisiis, mõelgem välja, miks VAZ 2114 pihusti ei käivitu. Põhjuseid võib olla palju, kuid analüüsime kõige levinumaid, mida saab kõrvaldada ka mitteprofessionaal. Saate koostada umbkaudse tegevusplaani.

• Kontrollige kütust (see ei pruugi kõlada naljakalt, kuid see on üks levinumaid põhjusi)

• Kontrollige kütusepumba tööd

• Kontrollige kütuse rõhku või olemasolu kütusetorus

• Kontrollige väntvõlli anduri ja pistikute juhtmeid

Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on kütusepumba töö. Saate seda osaliselt kontrollida, lihtsalt süüde sisse lülitades

Parempoolsel tagaistme alt, kus see asub, peaksite kuulma iseloomulikku suminat. Kui see teeb häält, liikuge järgmise testi juurde. Kui on vaikus, võib olla rikkis kütusepumba relee, selle juhtmestik, kütusepump ise või võib olla tõsisem põhjus, miks ECU selle tööd blokeerib. Tihti juhtub, et väntvõlli anduri või selle juhtmestiku rikke tõttu auto ei käivitu. Võimalik põhjus võib olla anduri pistiku oksüdeerunud kontaktid, lihtsalt puhastage need. Ja nii pump töötab meie jaoks, jätkame testi järgmise etapiga.

Nüüd peate jõudma kütusepumba juurde. Seda on väga lihtne teha. Tõstame tagaistme üles, see asub paremal küljel. Keerame lahti kaitsekatte, mille all pump asub.Nüüd eemaldame sealt toru, mille kaudu pump mootorisse kütust toidab ja keerame süüte sisse, samas on soovitav BN väljalasketoru all mõni anum asendada või ühendage toru toruga ja tooge see välja, et mitte täita sõitjateruumi bensiiniga. Jällegi lülitage süüde sisse ja vaadake, kas kütust on või mitte. Kui see läheb, on probleem kütusetorus või kütusefiltris. Tõenäoliselt mustusest ummistunud. Kui kütust on läinud, siis vaatame edasi.

BN on vaja lahti keerata ja see gaasipaagist välja tõmmata, olles eelnevalt sellest kiibi juhtmete ja kütusetorudega lahti ühendanud. Samal ajal kontrollige visuaalselt paagis oleva bensiini taset. Väga levinud kütusepumba rike on määrdunud filtriekraan. Selle poorid on väga väikesed, seetõttu ummistuvad need madala kvaliteediga kütusega väga kergesti ega lase kütusel pumpa voolata. Siin peate pumba lahti võtma ja võre eemaldama. Väline uurimine annab aimu, mis seisus see on. Võite proovida seda puhastada karburaatori puhastusvahendiga või osta uus. Muide, määrdunud võrgusilma tõttu võib auto käivituda igal teisel korral, veojõud võib kaduda või liikvel isegi seiskuda. Samuti on soovitatav enne uue ostmist kontrollida kütusepumba tööd ilma võrguta. Sisestame kütusepumba paaki, ainult ilma võrguta, ühendame kiibi juhtmetega. Kütusetorusid ei pea ühendama. Järgmiseks keera süüde sisse ja vaata, kas kütus läks, siis oli probleem võrgus, kui ei, siis on kindlasti asendus kütusepump.

Põhjuseid, miks pihusti VAZ 2114 ei käivitu, on palju rohkem, kuid nende põhjuste väljaselgitamine nõuab arvutidiagnostikat. See artikkel näitab ka mitte väga tõsiseid rikkeid, mida saate ise parandada ilma teenindusjaama abita.