Gaasiga töötav diiselmootor: gaasidiisli tööomadused, eelised ja puudused
Nagu teate, võib odavam gaasikütus erinevate sõidukite kasutamisel oluliselt säästa. Selleks piisab, kui paigaldada autole HBO.
Bensiinimootorite puhul on LPG-seadmeid kasutatud karburaatormootorite aegadest peale. Gaasi sissepritsesüsteemide edasiarendus võimaldas paigaldada sarnaseid lahendusi ka sissepritsega mootoritele, nii ava sissepritsega kui ka otsesissepritsega mootoritele.
Mis puutub diiselmootoritesse, siis mõni aasta tagasi ei olnud võimalik diiselmootoreid gaasiliseks muuta või oli selline töö suurte raskustega. Tänaseks on olukord aga kardinaalselt muutunud. Järgmisena räägime sellest, kuidas diiselmootor gaasiks muudetakse, mis on gaasidiisel ning millised on selle lahenduse plussid ja miinused.
Artikli sisu
Gaas diiselmootorile
Seega on gaasi sissepritsesüsteemide aktiivne arendamine viinud veeldatud naftagaasi viienda põlvkonna ilmumiseni. Selline skeem võimaldab rakendada vedelfaasilist hajutatud süstimist. Lahendus sobib paigaldamiseks igale sissepritsega autole, see on kergesti integreeritav ja ühilduv OBD ja EOBD pardadiagnostika süsteemidega.
Diiselmootori puhul võetakse ka see skeem aluseks, võimaldades kaasaegsel turbodiislil töötada vedelgaasil. Seetõttu nimetatakse sellist mootorit paigaldatud HBO tõttu sageli gaasidiiselmootoriks. Oluline on mõista, et paigaldus- ja konfigureerimisprotsess ise erineb oluliselt bensiinimootorite sarnasest protseduurist. Teisisõnu on HBO diislile panemine keerulisem ülesanne, mis nõuab märkimisväärseid parandusi.
Gaasil töötava diiselmootori tööpõhimõte: omadused
Peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel on silindrites oleva kütuse süütamise põhimõte. Bensiiniagregaatides kasutatakse õhu ja kütuse segu süütamiseks sädet, mis tekib süüteküünaldel.
Diiselmootoris surutakse esmalt tugevalt kokku õhk, mis sellisest kokkusurumisest soojeneb. Peale seda, viimasel hetkel, pihustab otsik põlemiskambrisse diislikütust, seejärel süttib kuumutatud ja suruõhu-kütuse segu iseenesest.
Liigume nüüd HBO juurde. Gaaskütusena kasutatakse metaani või propaani. Kui aga diislikütuse asemel juhitakse silindritesse gaasi, siis süttimist ei toimu. Fakt on see, et gaasi-õhu segu iseseisvaks süttimiseks on diislikütusega võrreldes vaja kõrgemat temperatuuri.
Arvestades seda funktsiooni, on vaja esmalt süstida diiselmootorisse väike kogus diislikütust ja alles seejärel tarnida gaasi. Lihtsamalt öeldes süüdatakse diislikütus kokkusurumisel ja seejärel gaasikütuse süütamine.
Loomulikult on sellise tööskeemi puhul võimalik ainult osaline diislikütuse asendamine gaasiga, kuid protsentuaalselt võime rääkida näitajatest umbes 25-30% diislikütusest 70-75% vedelgaasi puhul. On üsna ilmne, et selle lahendusega saab kallist diislikütust oluliselt kokku hoida.
Lisame, et kuigi diislikütuse kohustuslik sissepritse ei võimalda täielikult gaasile üle minna, võimaldab see funktsioon siiski säilitada diislipihustite jõudlust. Praktikas on see oluline, eriti arvestades diiselmootori kütusevarustuse mis tahes elementide kõrget hinda.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised HBO tüübid ja tüübid on olemas. Sellest artiklist saate teada erinevate põlvkondade gaasiseadmete, samuti konkreetse paigaldise funktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.
Samuti märgime, et ülalkirjeldatud lahenduse alternatiiviks on diislikütuse täielik muundamine gaasiks. Sel juhul on vaja diiselmootori kütusesüsteem täielikult lahti võtta, paigaldada väline süütesüsteem, modifitseerida silindripead jne. Selle tulemusel saab diisel töötada metaaniga, kuid selliste modifikatsioonide keerukus ja kõrge töökulu ei võimalda sellel meetodil laialdast populaarsust koguda.
Kui me räägime esimesest skeemist, siis osalise gaasi sissepritsesüsteem võtab arvesse mootori pöörlemiskiirust, turboülelaaduri poolt tarnitava õhu rõhku, sissepritsetava diislikütuse mahtu, gaasipedaali asendit, mootori koormust, jahutusvedeliku temperatuur ja mitmed muud olulised parameetrid.
Lihtsamalt öeldes, tänu tihedale koostoimele standardsete sisepõlemismootori juhtimissüsteemidega, "valib" gaasiseade vajaliku gaasikoguse ja reguleerib seda dünaamiliselt. See võimaldab teil leida ja säilitada optimaalse tasakaalu diislikütuse ja gaasi koguse vahel mootori normaalseks ja stabiilseks tööks kõikides režiimides.
Näpunäiteid ja nippe
Ülesande kvalitatiivseks täitmiseks on soovitatav osta diislikütuse LPG süsteeme usaldusväärsetelt tootjatelt (Westport, OMVL jne). On oluline, et paigalduskomplektid oleksid spetsiaalselt sellisteks paigaldusteks loodud ja kohandatud ning et need oleksid nõuetekohaselt sertifitseeritud.
- Suure vastutustundega tasub läheneda paigaldajate endi valikule. Kui otsustati HBO paigaldada diiselmootorile, on parem pöörduda suurte paigalduskeskuste poole, kes annavad garantii nii seadmetele (HBO ostmisel konkreetses paigalduskeskuses) kui ka tehtud töödele.
Paigalduskomplekti valimisel tuleb arvestada, et tänapäeval on SRÜ-s üks kasumlikumaid ja kulutõhusamaid lahendusi metaaniseadmete paigaldamine diiselmootorile. Fakt on see, et selline paigaldus võimaldab umbes 75–80% diislikütusest asendada metaaniga, samas kui propaani saab asendada ainult 40–45%.
- Samuti on väga soovitav pöörata tähelepanu uusimatele arengutele ja tehnoloogiatele, kuna HBO paigaldamine diiselmootorile on bensiiniga võrreldes õrnem protsess.
Näiteks HPDI tehnoloogia on suhteliselt uus skeem, mis saavutab ülitäpse kombineeritud diisli ja metaangaasi tarnimise, samas kui diislikütuse gaasiga asendamise suhe ulatub 95% gaasi ja 5% diislikütuse suhtes.
Lahendus põhineb spetsiaalsel otsikul, mis on võimeline järjestikku gaasi ja diislikütust süstima. Ehk siis üks pihusti annab esmalt silindrisse väikese portsu diislikütust ja alles siis toimub metaani laengu põhisissepritse.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised HBO-4 pihustid on parem valida. Sellest artiklist saate teada gaasipihustite omadustest, nende peamistest erinevustest bensiini- ja diislipihustitest ning sellest, milline variant on konkreetsel juhul parem valida.
Varem tarnitud diislikütus süttib kompressioonist loomulikul teel, täites süüteküünla rolli ning põhiosa gaasist pihustatakse survetakti lõpus ja süttib juba põlevast diislikütusest. Sellised lahendused võimaldavad maksimaalse säästuga töötada gaasiga sisepõlemismootoriga diiselmootoreid.
- Samuti lisame, et mootori elektroonilised juhtimissüsteemid tuleb konfigureerida pärast HBO installimist. Selleks tuleb kasutada unikaalset tarkvara, mis võimaldab peenhäälestust. Selle tulemusel on segu koostis kõigis režiimides optimaalne, mis võimaldab suurendada gaasiga töötava diiselmootori ressurssi, saada mootorist soovitud väljund, vähendada heitgaaside toksilisuse taset jne.
Summeerida
Nagu näitab praktika, pole SRÜ-s diiselmootoritele HBO paigaldamine eriti populaarne. Samal ajal on Euroopas selline lähenemine tarbesõidukite valdkonnas palju nõutavam. Isegi kui võtta arvesse diiselmootoriga auto gaasiks muutmise protseduuri suhteliselt kõrget hinda, on see kiire tasuvus suure läbisõiduga.
Lisaks gaasi ja diislikütuse hinnavahe kokkuhoiule saab juht kombineerida ka kahe erineva kütuseliigi kasutamist. Samal ajal on tänapäeval võimalik gaasiga varustada peaaegu kõiki diiselmootoreid, isegi neid, mis on varustatud keeruka Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga.
Lõpetuseks tahaksin märkida, et diiselsõidukite jaoks pole reeglina vaja LPG-d paigaldada. Fakt on see, et diisel on iseenesest väga ökonoomne sisepõlemismootori tüüp. Kui aga räägime tarbesõidukitest, siis üha tõusvaid kütusehindu arvestades on olukord täielikult muutumas ning HBO diiselmootorile paigaldamise eelised muutuvad ilmsemaks.
