Milliseid antifriise saab segada ja millega arvestada

Nagu teate, mängib jahutusvedelik, paremini tuntud kui antifriis või TOSOL, autos üliolulist rolli. Toiteploki olek, selle jõudlus, efektiivsus ja mitmed muud parameetrid sõltuvad otseselt sellise vedeliku kogusest, omadustest, samuti töö kvaliteedist ja efektiivsusest.

Auto töötamise ajal tuleb lisada antifriisi, samuti on vaja regulaarselt vahetada jahutusvedelikku (keskmiselt iga 2-4 aasta tagant). Samas selgub sageli, et antifriise on saadaval mitut tüüpi, pärast vahetust kogutakse jäägid kokku jne.

Loomulikult tekib küsimus, kas on võimalik segada erinevat värvi, erinevate tootjate antifriise, segada erinevat marki ja tüüpi antifriise (näiteks G11 ja G12+) jne. Selgitame välja.

Artikli sisu

• Antifriisi värv ja koostis: mida peate teadma
• Mis juhtub, kui segate antifriisi
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Antifriisi värv ja koostis: mida peate teadma

Enne antifriisi segamise kaalumist vastame kohe küsimusele, kas antifriisi ja antifriisi saab segada. Ei, te ei saa neid vedelikke segada! Kuigi antifriisid ja antifriisid täidavad samu funktsioone, on nende koostis märgatavalt erinev. Tegelikult on antifriis kodumaine arendus ja sobib paljudele kodumaistele autodele, samas kui antifriis on imporditud analoog. Samal ajal on välismaistesse autodesse eelistatav valada antifriisi.

Läheme kaugemale. Nagu teate, võib antifriis olla erinevat värvi (punane, roheline, kollane, lilla jne). Niisiis, kui varasemad tootjad määrasid vedeliku omadused ühel või teisel määral värvi tõttu, siis tänapäeval ei mängi antifriisi värv suurt rolli.

Mitte nii kaua aega tagasi olid antifriisi tootjad palju väiksemad ja nad määrasid erinevat tüüpi jahutusvedelikele eraldi värvi. Näiteks Mercedese autodesse valati rohelist antifriisi, mis vastas täielikult kõikidele autotootja nõuetele.

Autojuhid ise teadsid selgelt, et soovitud antifriisi on võimalik kiiresti määrata värvi järgi: G11 roheline, G12 punane, G13 lilla või pruun. Kuid tänapäeval on jahutussüsteemide jaoks vedelikke tootvaid ettevõtteid palju rohkem. Ilmunud on palju rohelisi, punaseid, siniseid ja muid antifriise, samas kui need võivad omadustelt olla täiesti erinevad.

Teisisõnu, värvist on saanud pelgalt konventsioon. Tegelikult võib ühe kaubamärgi antifriis olla punane, samas kui teise tootja täielik vaste on kollane, lilla jne. Samal ajal on oluline mõista, kas sellistel vedelikel on sobivus, samuti on võimalik segada sama tootja erinevat värvi antifriise või mitte.

• Kõigepealt tuleb meeles pidada, et lisaks värvile on kõigil antifriisidel erinevad standardid. Tänapäeval kõige levinumad: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13, samuti TL (antifriis). Selline mitmekesisus on vajalik tänu sellele, et erinevatel autodel võivad jahutussüsteemid erineda, kasutatud on igasuguseid materjale, mitte samu töötingimusi jne.

Juhtub, et konkreetse margi ja mudeliga autos soovitab tootja valada ainult teatud tüüpi antifriisi ja mitte midagi muud. Põhjus on selles, et iga antifriis koosneb teatud keemiliste elementide ja toimeainete komplektist, mis määrab nii vedeliku põhi- kui ka lisaomadused.

Reeglina toimib alusalusena etüleenglükool (umbes 75%), kuhu on lisatud ka unikaalseid lisandeid. Sellist etüleenglükooli ja lisandite kontsentraati lahjendatakse ka teatud vahekorras destilleeritud veega ja valatakse jahutussüsteemi.

• Selgub, et kui kõigil on sama alus, sobivad eri tüüpi antifriisid vähemalt 75% ulatuses. Tegelikkuses pole aga kõik nii lihtne. Unustada ei tohi lisaaineid, mis eri koostiselt märkimisväärselt erinevad ja täidavad teatud funktsioone (kaitse, loputus, omaduste säilitamine jne).

Lühidalt öeldes on etüleenglükool üsna agressiivne ja mürgine, otsesel kokkupuutel võib see hävitada mootori seinu ja jahutussüsteemi osi. Sellise negatiivse mõju vähendamiseks lisatakse antifriisi kaitsvaid lisandeid, mis moodustavad düüside pindadele kile, mis takistab jahutusvedeliku ja pindade aktiivset vastasmõju. Need omadused on G11 antifriisidel, aga ka TOSOLil (TL).

Kuid kaitsekile tähendab ka halvemat soojuse hajumist ning koostis ei pea nii aktiivselt oksüdatsioonile ja korrosioonile vastu, mis on samuti probleem. Sel põhjusel on uuematel G12 antifriisidel palju vähem kaitsvaid lisandeid ega moodusta osadele kilet, samas on aktiivsete korrosioonikaitselisandite paketti kõvasti laiendatud.

Selgub, et soojus eemaldatakse sel juhul paremini, mis on soojuskoormusega mootorite puhul oluline, kuid sisepõlemismootori ja jahutussüsteemi kaitse antifriisi agressiivse mõju eest väheneb. On üsna loogiline, et autotootjad ise arvestavad olulisi omadusi eraldi.

Esialgu arvutatakse välja, milline vedelik konkreetse mootori jaoks kõige paremini sobib. Samal ajal tehakse korrektsioon kütteastme, töötingimuste, osade valmistamise materjalide jms osas.

Mis juhtub, kui segate antifriisi

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, miks on ühe tootja kataloogides esitatud erinevad vedelikud, mis erinevad värvi, omaduste ja standardite poolest. Pealegi, isegi kui võtate kahte tüüpi antifriise, millel on sama standard ja ühtlane värv (näiteks G12), kuid tootjad on erinevad, peaksite meeles pidama erinevaid lisandite pakette. 

Samas on sellise paaritumise puhul suurim risk kristalliseerumisprotsess ja sade, mis tekib pärast lisandite segamist. Sete võib ummistada õhukesi kanaleid, hävib pumba tiivik, paisupaaki tekivad helbed jne.

Praktikas on sellise võimaluse olemasolul parem mitte riskida, vältida segamist ja valada ainult autotootja enda soovitatud jahutusvedelikku. Aga kuidas siis olla hädaolukordades ja keerulistes olukordades, kas on võimalik segada erinevat värvi ja erinevat tüüpi antifriise (näiteks G11 ja G13)?

Nii empiiriliselt kui ka pärast selliste ühendite tootjate endi erinevate testide ja soovituste uurimist saab segamise küsimuses eristada järgmist teavet:

• antifriisi G11 võib segada kõigi teiste tüüpidega, välja arvatud G12
• omakorda G12 saab segada ainult G12+-ga
• G12+, G12++ ja G13 vedelikud ühilduvad nii omavahel kui ka G11-ga.

Loomulikult ei anna see teave selle kohta, millist antifriisi võib segada, 100% garantiid, et pärast segamist ei teki soovimatuid tagajärgi. Kui teil on aga vaja kiiresti antifriisi lisada, võib see aidata õige kattevedeliku valimisel. Peaasi on eelnevalt teada, millist tüüpi antifriis algselt autosse valatakse (G11, G12 + jne).

Samuti märgime, et suured antifriiside, kütuste ja määrdeainete jne tootjad. lähenege segamise küsimusele üsna vastutustundlikult ja püüdke riske minimeerida. Näiteks Euroopas on see seadusandlikul tasandil sisse kirjutatud, et saaks segada paljusid käigu- ja mootoriõlisid, võttes eraldi arvesse teatud peensusi ja nüansse.

Sama võib öelda ka jahutusvedeliku kohta, see tähendab, et nad võtavad arvesse antifriiside ühilduvust. Reeglina kasutatakse sama tüüpi lisandeid ning erinevad unikaalsed lisandid, mida salajas hoitakse, ei tohiks olla kahjulikud.

Kui aga kasutada vähetuntud tootjate odavaid tooteid, siis sel juhul suurenevad riskid märgatavalt. See tähendab, et antifriisi lisamiseks on parem võtta ainult tuntud ettevõtete (Shell, LM, Bizol jne) originaaltooteid. 

Kasulikud näpunäited

Nagu näete, on täna juba keerulisem vastata, kas on võimalik segada erinevat värvi, marki ja tootja antifriise. Kui mõne aasta eest oleks vastus olnud sageli eitav, siis tänaseks on olukord mõnevõrra muutunud. Värv ei ole enam nii oluline, koostis on mitmekülgsem, antifriisis kasutatavad lisandid on ühtsemad jne.

Ainus, mis paneb imestama, on teated jahutussüsteemi riketest pärast antifriisi segamist või sobimatute vedelike kasutamist. Selgub, et ühilduvusprobleem on endiselt alles ja see on üsna reaalne.

Selle taustal on parem järgida seda reeglit: optimaalselt segage 2 samasse rühma kuuluvat ja sama värvi antifriisi. Näiteks G13. Omakorda on parem mitte segada G12 ++ kollast ja G13 lillat, valides lisamiseks sobivama variandi.

Samuti märgime, et mõned autojuhid väidavad tänapäeval, et kaasaegne antifriis (TL) on antifriisi G 11 analoog. Seega saab antifriisi segada ainult antifriisiga. Praktikas põhjustab antifriiside ja antifriiside segamine sademeid!

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto mootori jahutussüsteemi roostest läbi loputada. Sellest artiklist saate teada, kuidas jahutussüsteemi loputada ja milliseid tööriistu saab selle probleemi lahendamiseks kasutada.

Samuti tuleks lisada, et antifriisi võib veega segada ainult teatud vahekorras (50/50, 60/40 jne). Lühidalt, kontsentraadi kujul oleva antifriisi külmumistemperatuur ei ole nii madal, kui võib tunduda.

Selguse huvides külmub vesi nullil, puhtal kujul antifriis temperatuuril -7, kuid antifriisi ja destilleeritud vee segamine vahekorras 1: 1 võimaldab teil saada umbes -30 kraadi Celsiuse järgi külmumistemperatuuri.

Samal ajal toob kompositsioonis suurem kogus vett kaasa asjaolu, et külmumispunkt muutub ja seda väiksemas suunas. Näiteks 70% veest ja ainult 30% antifriisist külmub juba -15 kraadi Celsiuse järgi (keskmised andmed). Selgub, et raha säästmiseks ei tohiks kontsentraati väga palju lahjendada.

Pealegi on ostmisel oluline pöörata tähelepanu sellele, millises vormis antifriis tuleb, kas valmis või kontsentraadi kujul. Reeglina müüakse täna kontsentraati, mida tuleb iseseisvalt veega lahjendada, võttes arvesse tootja soovitusi.

Kui tootja tarnib valmistoote, segab ta antifriisi etüleenglükooli ja lisandite optimaalse kontsentratsioonini. Sel juhul pole vett vaja lisada.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teave näitab, et täna on oluline keskenduda mitte värvile, vaid antifriisi standardile ja tüübile. Sellest sõltub nii selle segamise võimalus kui ka kasutamise lubatavus üht või teist tüüpi mootorites.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis juhtub, kui antifriis mootorisse satub. Sellest artiklist saate teada antifriisi silindriplokki või mootoriõli sattumise tagajärgedest, samuti sellest, miks see juhtub ja mida sellises olukorras teha. Teisisõnu, kui tootja soovitab jahutussüsteemis eraldi kasutada ainult G11, siis see tähendab, et selline süsteem vajab täiendavat kaitset osadele spetsiaalse kile näol. Omakorda võib ainult G12 + antifriisi kasutamise eelduseks olla vajadus kõige tõhusama soojuseemalduse järele sundpõlemismootorilt.

Lõpuks märgime, et sageli on võimalik antifriise omavahel segada, kuid ilma tungiva vajaduseta on parem sellistest katsetest keelduda. Samuti on oluline uurida kõiki ülalkirjeldatud nüansse, kuna üksikud jahutusvedelike rühmad on üksteisega täiesti kokkusobimatud ja antifriiside segamine võib mõnel juhul põhjustada tõsiseid tagajärgi.