Mehaanilise kasti peamised rikked ja raske käiguvahetus
Manuaalkäigukast on mehhanism, mis ühendab mootori ja sõiduki veorattad (mootori pöördemomendi ülekandmine ratastele). Manuaalkäigukasti peamine omadus on see, et käiguvahetust juhib täielikult juht.
Manuaalkäigukasti õigeks tööks on väga oluline teada mitte ainult mehaanilise kasti konstruktsiooni, vaid ka selle tööpõhimõtet. Kuigi mehaanikakarpi on lihtne hooldada ja parandada, võib töö käigus siiski probleeme tekkida.
Selles artiklis räägime sellest, miks käigud ei lülitu selgelt või tihedalt sisse, käigud ei lülitu üldse sisse jne. Samuti kaalume manuaalkäigukasti rikete peamisi põhjuseid.
Artikli sisu
Halva käiguvahetuse peamised põhjused
Peamiste põhjuste hulgas nimetavad eksperdid järgmist:
- manuaalkäigukasti klahv on halvasti reguleeritud;
- siduriajami rike (pole täielikult lahti ühendatud);
- käigukasti käiguvaliku mehhanismi defekt (hammasrataste, laagrite ja sünkronisaatorite defektid);
Esimene põhjus, miks käigud on halvasti sisse lülitatud või manuaalkäigukasti hoob juhi manipulatsioonidele üldse ei reageeri, võib olla reguleerimata klahv. Lavatagune on omamoodi varras, mis ühendab käigukangi käigukastiga (kangi saab ühendada ka kaablite abil käigukastiga).
See probleem lahendatakse lavataguse reguleerimise või selle väljavahetamisega, eriti kui selles olevad plastpuksid on kulunud. Ülalkirjeldatud põhjus kehtib ainult esiveoliste autode kohta, kuna tagaveoliste autode puhul on käigukang ühendatud otse käigukastiga.
Rike sõiduki sidurimehhanismis võib samuti põhjustada kehva käiguvahetuse:
- siduri hüdroahela tihedus on katki. Selle tulemusena ei tekita siduripedaali vajutamine hüdroahelas vajalikku survet. Sellest tulenevalt pole siduriketas täielikult alla vajutatud, mis ei võimalda teil soovitud käiku valida. Lekkekohad kõrvaldatakse kummimansettide vahetamise või hüdroahela ühendusmutrite täiendava pingutamisega.
- purunenud või kulunud siduri vabastuskahvel. Probleem lahendatakse pistiku vahetamisega. Kui osa ei ole võimalik uuega asendada, taastatakse vana kahvel.
- siduriketta väljavool (üle 0,5 mm) ülekuumenemise või tehase defektide tõttu.
- sidurikorvi vedru kroonlehtede purunemine või nende deformatsioon ülekuumenemise tagajärjel (manuaalkäigukasti käike on raske sisse lülitada);
- manuaalkäigukasti sisendvõlli laagri rike. Likvideeritakse laagri vahetamisega.
- siduri vabastushargi vajutamise käik ei ole reguleeritud, siduripedaali kahvliga ühendav tross on katki.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu sisse töötava mootoriga. Sellest artiklist saate teada põhjustest, miks pärast mootori käivitamist on käigu sisselülitamine võimatu või väga raske, kuigi käike saab vahetada ka väljalülitatud mootoriga.
Teine põhjus, miks käike ei vahetata selgelt, võib olla käigukasti osade ja mehhanismide rike:
- sünkronisaatori kulumine. Sünkronisaatorite liigne kulumine toimub nendel käikudel, mis on sagedamini sisse lülitatud, nimelt linnatsüklis on need esimene, teine ja kolmas käik. Vastavalt kiirrežiimis maanteedel sõites kuluvad manuaalkäigukasti suurenenud käikude sünkronisaatorid. Kulumist saab määrata käiguvahetusel iseloomuliku krõbina järgi. Sel juhul asendatakse sünkronisaatorid.
- manuaalkäigukasti võlli laagrid. Rikked tekivad peamiselt väga suure läbisõiduga autodel või autodel, mis oma tegevuse laadilt kannavad rasket koormat. Ühel ja teisel juhul on manuaalkäigukasti laagrite kulumine suurem. Algstaadiumis väljendub laagrite kulumine karbist monotoonse ulgumise helina. Kui meetmeid ei võeta, ilmneb kulunud laagris edasine areng, mis viib laagri aksiaalse väljajooksuni, millele järgneb selle kinnikiilumine. Murdunud laagri osad võivad sattuda manuaalkäigukasti käikudesse ja selle täielikult välja lülitada.
- käigukasti hammasrataste hävimine füüsilise kulumise või tehase defektide tõttu. Mehaanikaga autoga töötamisel võivad käigukasti ühe käigu hambad "välja kukkuda" koos hilisema käigukasti võimaliku hävimisega. Selle tulemusena lakkab käik, mille käik on kahjustatud, sisse lülituma ja kokkuvarisenud käigu killud võivad kahjustada ülejäänud manuaalkäigukasti mehhanisme.
Mis on tulemus
Oluline on mõista, et manuaalkäigukast on töökindel seade, mis tavaliselt ei tohiks sõiduki juhtimisel juhile ebamugavust tekitada. See tähendab, et kontrollpunkti täieliku töökorrasoleku korral peab töö olema selge ja tasakaalustatud.
Kui juht märkab kõrvalisi vibratsioone, müra vms, auto liikumise ajal toimub udune lülitumine või käigu väljalöömine, on vaja koheselt diagnoosida manuaalkäigukast.
Samal ajal on oluline mitte ainult kindlaks teha, miks käigukasti kiirus ei lülitu sisse või manuaalkäigukasti käigud lülituvad tihedalt sisse, vaid ka põhjus võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas sidur auto ülekandeseadmes töötab. Sellest artiklist saate teada auto siduri konstruktsiooni, eesmärgi, tööpõhimõtete ja omaduste kohta.
Ehk siis vigase käigukastiga sõitmine võib põhjustada laagrite jms rikke. Selle tulemusena ei saa vältida käsikäigukasti komponentide ja mehhanismide edasist kahjustamist ning käigukasti remondikulud sel juhul oluliselt suurenevad.
