Hädapidurdussüsteem

Selleks, et pidurite rakendamine ettenägematus olukorras oleks efektiivne, on projekteeritud hädapidurdussüsteem (Advanced Emergency Braking System "AEBS" või Autonomous Emergency Braking "AEB"). Nagu praktika näitab, väheneb auto pidurdusteekond 15-20%, kui kasutate hädapidurdust. Ja see võib omakorda olla määravaks teguriks õnnetuste tagajärgede vähendamisel või nende täielikul ärahoidmisel.

Hädapidurdussüsteemid jagunevad kahte tüüpi:

• automaatne hädapidurdus;
• hädapidurduse abisüsteemid.

Automaattehnoloogia töötab ilma juhi täiendava sekkumiseta, see loob piir- või osapidurirõhu automaatselt.

Teine, hädapidurdusabisüsteem, aitab juhil piduripedaali vajutamisel rakendada maksimaalset pidurdussurvet. Võime öelda, et see lõpetab juhi jaoks pidurdusprotsessi.

1. Hädapidurdusabi

Kui võtta arvesse piirava pidurirõhu loomise põhimõtet, võib hädapidurdusabisüsteemi konstruktsioonid jagada järgmiselt:

• pneumaatilised struktuurid;
• hüdrokonstruktsioonid.

Pneumaatilist tüüpi struktuurid aitavad vaakumpidurivõimendil korralikult töötada, need hõlmavad järgmisi süsteeme:

• BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Toyota autodel – hädapidurdusabi, piduriabi ja piduriabisüsteem;
• Prantsuse autodel Citroen, Peugeot, Renault – AFU.

Pneumaatilist tüüpi konstruktsioonidel on sama seade ja need koosnevad elektromagnetilise varda ajamist, elektroonilisest juhtseadmest ja kiiruseandurist vaakumvõimendi varda liigutamiseks, need paigaldatakse tavaliselt neile sõidukitele, mis on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga – ABS.

Kuidas hädapidurduse abisüsteem töötab

Pneumaatilise konstruktsiooni olemus seisneb selles, et pidurdamise tüübi määrab piduripedaali vajutamise kiirus, olenemata sellest, kas see on hädaolukord või tavaline. Vaakumvõimendi sees olev kiirusandur registreerib kiiruse, mille juures piduripedaal vajutati. Kui signaali tase ületab teatud seatud väärtuse, aktiveeritakse varda ajami elektromagnet elektroonilise juhtseadme abil. Nii vajutatakse vaakumpidurivõimendi abil piduripedaali ja enne ABS-i käivitamist tehakse hädapidurdus.

Hüdraulilistes konstruktsioonides kasutatakse stabiilsuskontrollisüsteemi elemente, mis tagavad pidurivedeliku ülima rõhu. Hüdraulikasüsteemide hulka kuuluvad:

1. Hüdrauliline pidurdusassistent (HBA) on saadaval Audi, Volkswageni autodes. See määrab olukorra kiireloomulisuse piduripedaali vajutamise jõu ja kiiruse järgi. Selle töö tagavad piduritulede lüliti, pidurirõhuandur ja ratta kiiruse andurid. Võrreldes kõigi sisseehitatud andurite signaale, käivitab elektrooniline juhtseade vajadusel tagasivoolupumba. Pump maksimeerib survet pidurisüsteemis. Programm töötab seni, kuni ABS hakkab tööle.
2. Hüdrauliline pidurivõimendi (HBB) , mida kasutatakse Audi ja Volkswageni sõidukites. See tehnoloogia kopeerib vaakumpidurivõimendi mõnes sõiduki töörežiimis. Selle töö tagavad piduritulede lüliti, pidurisüsteemi sees olev rõhuandur ja vaakumvõimendis olev vaakumiandur. Ebapiisava vaakumi korral rõhuvõimenduskambrites käivitub tagasivoolupump, mis tõstab rõhu pidurisüsteemi sees soovitud tasemeni.
3. Sensotronic Brake Control (SBC) – Mercedes-Benzi sõidukites. See analüüsib selliseid andmeid nagu piduripedaali jõud, jala kiirus gaasipedaalil piduripedaalil, tee kvaliteet, sõidusuund ja paljud muud tegurid. Olles kindlaks teinud auto sõidutingimused, moodustab elektrooniline juhtseade igas rattas vajaliku pidurdusjõu.
4. Brake Assist Plus (BA Plus) – Saksa Mercedes-Benzi autodel. See Distronicu radareid kasutav tehnoloogia suudab juhtida kaugust eessõitva sõidukini. Kui sõidukite vahe on liiga väike ja on kokkupõrke võimalus, antakse juhile heli- ja visuaalne hoiatus. Kui süsteem tuvastab, et juhi pidurdusefekt ei ole piisavalt tõhus, rakendab see tema eest pidureid.

Video AEBS-tehnoloogia toimimise kohta:

2. Automaatne hädapidurdussüsteem

Automaatne pidurisüsteem kasutab eessõitva sõiduki tuvastamiseks videokaameraid ja radarit (lidar). Kui sõidukite vahemaa väheneb liiga kiiresti, tuvastab süsteem õnnetuse võimaluse ja rakendab täielikku või osalist pidurdusjõudu, mis aeglustab või peatab sõiduki täielikult. Isegi kokkupõrke korral on tagajärjed mõlemale sõidukile tõenäoliselt oluliselt väiksemad.

Selle pidurisüsteemi konstruktsioon põhineb teiste aktiivsete ohutussüsteemide põhimõtetel. Nagu suunastabiilsus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Tuntuimad automaatsed hädapidurdussüsteemid oleksid:

• PEBS (Predictive Emergency Braking System) Boschilt;
• AEB (Automatic Emergency Braking) TRW-lt;
• Eelturvaline pidur – Mercedes-Benz;
• City Safety Volvo autodes;
• CMBS (kokkupõrke leevendav pidurisüsteem) Hondal;
• Automaatpiduriga kokkupõrkehoiatus Volvo autodes.

Video – Mercedes-Benzi aktiivse pidurisüsteemi tööpõhimõte:

Siin kirjeldatud süsteeme nimetatakse muidu ennetavateks ohutussüsteemideks, kuna lisaks automaatsele hädapidurdussüsteemile pakuvad need ka järgmisi funktsioone:

• üksikute passiivsete ohutusseadmete aktiveerimine;
• hoiatada juhti kokkupõrke võimaluse eest.