Käiguvahetuse automaatkäigukast: kuidas masinal tagasikäiku sisse lülitada või edasi liikuda
Tänapäeval on automaatkäigukast mitmel põhjusel palju eelistatum kui "mehaanika". Seda eriti juhul, kui autot kasutatakse pidevalt suurlinnas, kus tiheda liiklusega liiklust iseloomustavad väikesed kiirused, sagedased kiirendamised ja peatumised, aga ka liikumine ja seisakud ummikutes.
Arvestades seda populaarsust, vahetavad paljud algajad juhid, aga ka need, kes varem kasutasid manuaalkäigukastiga autot, aktiivselt automaatkäigukastiga autodele. Järgmisena vaatleme, kuidas automaadil käike vahetada, mida on vaja teada automaatkäigukasti režiimide kohta ja ka seda, kuidas automaadil tagasikäik sisse lülitada.
Artikli sisu
Kuidas masinal käike sisse lülitada
Seega vaatlesime oma eelmises artiklis, kuidas manuaalkäigukastil tagurpidikäiku sisse lülitada ja kuidas manuaalkäigukastil käike õigesti vahetada. Vaatame nüüd automaatkäigukasti.
Esiteks on automaatkäigukastid mitut tüüpi: "klassikaline" hüdromehaaniline automaatkäigukast, variaator ja robotkäigukast. Samal ajal tuleb märkida, et kuigi seda tüüpi "automaatsed masinad" erinevad üksteisest struktuurselt, on nad funktsionaalselt sarnased ja neil on sarnased põhilised töörežiimid.
Need peamised režiimid hõlmavad järgmist:
- P – parkimine, parkimine;
- R- tagurpidikäik;
- N- neutraalne;
- D – sõit, edasiliikumine;
- M – käsitsijuhtimisrežiim;
Parkimisrežiim võimaldab mootorit käivitada, mille järel mootor töötab tühikäigul (näiteks soojenemise ajal). Samuti on selles režiimis soovitatav auto parklasse jätta.
Tähelepanuväärne on see, et pärast “P” sisselülitamist blokeeritakse ka automaatkäigukasti võll. Selline lukk ei lase autol veereda ja on lisa "kindlustus".
Režiim "R" vastutab tagurdamise eest, lülitub sisse alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud. Selle reegli eiramine võib käigukasti tõsiselt kahjustada.
Režiim "N" võimaldab erinevalt "P-st" kasti ja mootori lahti ühendada ning sellel režiimil pole lisalukke (nagu "parkimise" puhul).
Erinevalt "mehaanikast" ja mõnest eraldiseisvast robotkastitüübist (näiteks AMT) ei ole aga töötava mootoriga lühikese seiskamise ajal vaja "neutraalsele" lülituda. Tegelikult on masina "neutraal" vaja ainult auto pukseerimiseks rikke korral (kui tootja on sellise võimaluse ette näinud) ja ka hooldusrežiimina.
N-režiimi saate sisse lülitada ka liiklusummikus, kui auto on pikka aega (üle 10 minuti) seisnud ja mootor töötab, kuid peate meeles pidama, et sel juhul peate lisaks kasutama "käsipidur" (seisupidur) või hoidke autot piduripedaaliga, vastasel juhul võib auto juhuslikult veerema hakata.
Režiim "D" võimaldab edasi liikuda, käigud vahetuvad automaatselt. Juhilt ei ole vaja täiendavaid tegevusi, jääb vaid vajutada gaasi kiirendamiseks ja pidurit aeglustada või täielikult peatuda.
Valida saab ka M – manuaalse juhtimisrežiimi (Tiptronic automaatkäigukast). Režiim pole kõigil masinatel saadaval, kui see on saadaval, on lisatähised: “+” (üles nihutamine), “-” (allakäiguvahetus). See režiim on poolautomaatne (juht valib ise ühe või teise käigu, kuid elektroonika ei pruugi seda ikkagi sisse lülitada, kui kiirus ja tingimused sellele ei vasta).
- Käigukang ise (automaatkäigukasti valija) erinevatel püstoliga autodel, olenemata tüübist, liigub sageli lihtsalt mööda spetsiaalseid sooni. Iga soon vastab eraldi režiimile (reeglina on soone kõrval sümbolid ja enamiku autode valitud režiimid on armatuurlaual dubleeritud).
Ühe või teise automaatkäigukasti režiimi sisselülitamiseks tuleb võti süütelukku sisestada ja piduripedaali vajutada. Tavaliselt võimaldab piduripedaali vajutamine vabastada luku, mis on "kaitseks" valija juhusliku liikumise eest.
Paralleelselt on mitut tüüpi automaatkäigukastide valikukäepideme küljel spetsiaalne nupp, mille vajutamine võimaldab liigutada kangi ühte või teise režiimi. Teisisõnu võimaldab piduripedaali vajutamine ja pedaali all hoidmine võlli lukust lahti võtta parkimisrežiimis, samal ajal kui hooval oleva nupu vajutamine võimaldab lülitit edasi liigutada, sealhulgas soovitud režiimides.
Samuti on paljudel autodel mootori käivitamine lubatud ainult režiimis "P" või "N", kui pidur on vajutatud. Seda lahendust võib pidada "kaitsefunktsiooniks", mis aitab vältida sõiduki soovimatut liikumist ning automaatkäigukasti ja sisepõlemismootori rikkeid.
Lisame veel, et paljud automaatkäigukastid on lisaks põhilistele varustatud veel mitmete lisarežiimidega. Sellistel režiimidel võivad olla sisselülitamiseks eraldi pesad ja neid saab nuppudega sisse lülitada. Näiteks saate valida ainult esimese käigu (režiim L1 või 1), lülitada automaatrežiimi, mis ei ole kõrgem kui teine käik (L2 või 2), OD (overdrive) režiimi, mis keelab neljanda või viienda käigu üleslülitamise. käik.
Samuti on automaatkäigukastidel sageli "sport" režiim (täht "S"), ökonoomne "öko" režiim (täht "E"), talverežiim (täht "W" või lumehelbe ikoon) jne.
Näpunäiteid ja nippe
Oluline on mõista, et töö ajal ei saa tõrkeid täielikult välistada, isegi kui on olemas mitmesugused blokeeringud ja kaitse juhusliku aktiveerimise eest. Reeglina lülitavad juhid sageli R-režiimi sisse ilma autot täielikult peatamata.
Sel juhul on automaatkäigukastis tunda iseloomulikku tõmblust (lööki). Pole raske arvata, et sel juhul kogevad kasti sees olevad osad tugevat koormust ja pärast mitut sellist lisamist on automaatkäigukasti rikke tõenäosus suur.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti hädarežiim. Sellest artiklist saate teada, miks automaatkäigukast õnnetusse langeb, milleks on masina avariirežiim ja mida teha, kui automaatkäigukasti avariirežiim on sisse lülitatud.
Teine levinud olukord on olukord, kus juht lülitub suurel kiirusel kogemata L2- või L1-režiimile. Selline kaasamine põhjustab käigukasti ja ka mootori järsult kasvavat (mõnikord piiravat) koormust.
Paralleelselt tuleb märkida, et mis tahes tüüpi masinad on suure koormuse ja libisemise suhtes üsna tundlikud. Kui aktiivse libisemisega “mehaanika” peal on võimalik sidur “põletada”, siis automaatmasina puhul on tüübist olenemata terve kasti purunemise riskid üsna suured.
Teisisõnu ei soovita automaatkäigukastil poris või lumes libisemist tungivalt. Kui auto on kinni jäänud, on parem proovida autot välja lükata või mõne teise sõidukiga välja tõmmata, kui proovida omal jõul välja pääseda.
Mis on tulemus
Nagu näha, on automaatkäigukastiga autoga sõitmine ja käiguvahetus automaatkäigukastiga palju lihtsam kui "mehaanika" puhul. Erinevalt manuaalkäigukastidest pole automaatkäigukastidel siduripedaale ning automaatkäigukastil pole nii edasi- kui ka tagasikäiguvahetusega probleeme. Ainuke asi, automaatkäigukastiga autoga sõites tuleb eraldi arvestada, et selline käigukast nõuab hoolikamat ja peenemat käsitsemist kui “mehaanika”.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti valija ja mis tüüpi automaatkäigukasti valijad on. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti valijate funktsioonide ja tüüpide kohta. Peate režiime vahetama lühikese pausiga (umbes 1 sekund) ja ka auto kindlalt piduritega kinnitama, enne kui lülitate režiimist D (edasi liikumine) režiimile R (masinal tagasikäik) ja vastupidi. . See lähenemisviis mitte ainult ei säästa automaatkäigukasti ressursse, vaid maksimeerib ka seadme kasutusiga ning väldib enneaegseid kulukaid rikkeid.
