Mille eest vastutavad automaatkäigukasti solenoidid?

Automaatkäigukast on keeruline kompleks, mis hõlmab nii mehaanikat ja elektroonikat kui ka hüdraulikat. Tänu automaatkäigukasti kõigi komponentide, mehhanismide ja seadmete koordineeritud ja täpsele tööle realiseeritakse automaatrežiimis sujuva ja õigeaegse käiguvahetuse võimalus.

Iga kaasaegse käigukasti üks olulisi komponente – automaatmasin on automaatkäigukasti solenoid (lihtsustatult nimetatakse seda ka klapikorpuse solenoidiks). Solenoidide tööst ei sõltu mitte ainult automaatkäigukasti töökindlus, vaid ka kogu seadme kasutusiga. Järgmisena kaalume, mille eest vastutavad solenoidid automaatkäigukastides, millist tüüpi solenoidid on ja kuidas see element töötab.

Artikli sisu

• Kasti solenoidid – automaatsed: eesmärk ja tööpõhimõte
• Automaatkäigukasti solenoidide talitlushäired: peamised rikked ja põhjused
• Näpunäiteid ja nippe

Kasti solenoidid – automaatsed: eesmärk ja tööpõhimõte

Niisiis, automaatkäigukasti solenoid on spetsiaalne elektromehaaniline klapiregulaator (kraana), mis suudab avada ja sulgeda klapi korpuse õlikanalit, mille kaudu ringleb töövedelik (ATF käigukastiõli).

Juhib automaatkäigukasti ECU solenoidide tööd. Kontroller saadab seadmesse juhtelektrilisi impulsse vastavalt ettenähtud algoritmidele, samuti võttes arvesse arvukate andurite tegelikke näitu. Tänu sellele juhib juhtseade läbi solenoidide automaatkäigukasti tööd, lülitab käike sisse ja välja, vahetab režiime, reguleerib automaatkäigukasti jahutust jne.

Esimeste automaatsete masinate ilmumise ajal oli kast varustatud kõige lihtsama mehaanilise ventiiliga, kuid hiljem asendati mehaanika solenoididega. Nende peamine eelis on täpsus, suur kiirus ja suurem töökindlus.

• Automaatkäigukasti solenoidseade on üsna lihtne. Selle disain eeldab magnetvarda olemasolu, milles on vaskmähis. Lihtsamalt öeldes, kui mähisele rakendatakse elektrivoolu, paneb see magnetvarda õli suunas liikuma.

Kui pinge muutub, liigub varras vastupidises suunas. Solenoidil on ka tagasitõmbevedru, mille jõud parandab selle sulgemise kvaliteeti ning suurendab töö kiirust ja täpsust.

Hüdraulilise plaadi kanalitesse on paigaldatud solenoidid. Kui kanal on avatud, läbib õli kanali piiranguteta, suunates ümber kasti enda erinevatele elementidele või siseneb õli vastuvõtjasse jahtuma.

Nagu eespool mainitud, juhib see selliste ECU klappide tööd. Kontroller on klapiga ühendatud silmuse kaudu. Pange tähele, et sageli tekivad probleemid just solenoidkaabli, mitte klapi enda kahjustuste tõttu.

Selliseid omadusi arvesse võttes paigaldatakse ventiili korpus sageli käigukasti põhja (harvemini paigutatakse klapi korpused vasakule või paremale). Alumine asukoht võimaldab ligipääsu klappidele ja hüdroplaadile endale, mis võimaldab teostada remonti, vahetada solenoide jne. ilma käigukasti lahti võtmata ja automaatkäigukasti tõsist lahtivõtmist.

• Läheme kaugemale. Tänapäeval võivad solenoidid ise erineda disaini, tüüpide ja tüüpide poolest. Lihtsaim lahendus vanematel automaatkäigukastidel on tavaline elektromehaaniline ventiil, mis töötab avatud/sulgemise põhimõttel.

Edasine arendus viis terassüdamiku ja kuulventiiliga seadme ilmumiseni. Lahendus on muutunud tõhusamaks, kuid nõrgaks kohaks peetakse madalat töökindlust ja disaini keerukust.

Sel põhjusel loodi veidi hiljem kolme kanaliga solenoidid. Seade võimaldab tõhusalt reguleerida rõhku, samuti suunata õli kasti erinevatesse osadesse või jahutussüsteemi. Samal ajal iseloomustab seda tüüpi solenoidide konstruktsiooni suurenenud töökindlus.

Järgmine samm oli "targa" solenoidi loomine, mis suudab optimeerida klapi korpuse tööd. Me räägime solenoididest-regulaatoritest, mis töötavad klapi põhimõttel. Selline seade on võimeline mitte ainult õli etteandekanalit avama ja sulgema, vaid ka ühe või teise väärtuse võrra avama / sulgema.

Tänu sellele saab tarnitava õli kogust paindlikult ja dünaamiliselt muuta. Klapp avaneb piki varres olevat sektsiooni ja juhtimine põhineb erinevatel impulssidel, mida ECU rakendab magnetsüdamikule. Tänapäeval leiate elektriliste solenoidventiilide versioone, millel on 3, 4 või isegi 5 kanalit. Samal ajal on disain muutunud lihtsamaks ja samal ajal töökindlamaks.

Selliste seadmete kasutamine võimaldas pikendada klapi korpuse üldist kasutusiga, klapiplaadi rikkeid solenoidide rikke tõttu minimeeritakse ja klapi korpuse kanalite kulumise probleem muutus palju vähem pakilisemaks.

Klapikorpuse ventiilid jagunevad ka kasutusotstarbe järgi (näiteks automaatkäigukasti survesolenoid, EPC, LPC solenoid, lineaarrõhu reguleerimise solenoid, TCC solenoid, käiguvahetussolenoid jne). EPC- ja LPC-rühm vastutab lineaarrõhu eest, TCC kontrollib gaasiturbiinmootori blokeerimist, käiguvahetuse solenoid (lineaarne lüliti) tagab käiguvahetuse.

Automaatkäigukasti solenoidide talitlushäired: peamised rikked ja põhjused

Tänapäeval on automaatkäigukastides solenoidid üsna töökindlad ja mõeldud pikaks kasutuseaks. Kuid need seadmed võivad ka mitmel konkreetsel põhjusel rikki minna või täielikult rikki minna.

Esiteks mõjutab loomulik kulumine määratud osa mehaanilisi elemente. Samuti põhjustab automaatkäigukasti enda kulumise tagajärjel tekkiva mustuse ja õlilade, metallilaastude kogunemine metallsüdamikule varda liikuvuse kaotust.

Tulemus – pärast ATF-i vedeliku soojenemist hakkab solenoid kiiluma, automaatkäigukastil on talitlushäired, mõnel juhul satub automaatkäigukast avariisse jne. Probleemi lahendamine nõuab solenoidide väljavahetamist või loputamist. Paralleelselt muutub vajalikuks klapi korpuse või kogu automaatkäigukasti puhastamine. Spetsialistid kasutavad lisaks tavapärasele lahustitega puhastamisele ultrahelipuhastust. Ultraheli puhastamine välistab vajaduse käigukasti lahti võtta.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millal automaatkäigukastis õli vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal on soovitatav automaatkäigukastis õli vahetada, samuti seda, mis mõjutab masinas käigukasti vedeliku vahetamise aega.

Kui autot kasutatakse aktiivselt, siis 200-250 tuhande km võrra. solenoid ise, kolvi osad, sisselaskeava kuluvad. Sel juhul hakkab õli voolama, ilmnevad probleemid automaatkäigukasti töös ja automaatkäigukasti õli jahutamisel. Kui solenoid on kokkupandav, saab kulunud elemente välja vahetada, kuid kui osa on tahke, siis on vaja solenoid täielikult välja vahetada.

Näpunäiteid ja nippe

Esiteks põhjustab konkreetsele kastile mittesobiva õli kasutamine, samuti selle enneaegne asendamine solenoidide kiire rikke. Samas tuleb automaatkäigukasti filtreid õigel ajal vahetada.

Põhjus on üsna ilmne, kuna ATP vedelik kogub kulumistooteid ja kiipe. Laastud toimivad abrasiivina ja osadele kogunevad sadestused, mille järel solenoidi südamik kiilub.

Sel juhul võib probleem olla "ujuv", kui kiilumine toimub ainult osaliselt. Diagnostika on sel juhul keeruline, kuna tõrked ilmnevad ainult "külmad" ja / või "kuumad". Pealegi võib solenoid valesti töötada ainult teatud hetkedel.

Ainus lahendus on automaatkäigukasti õli/filtrite vahetamine vastavalt eeskirjadele või isegi varem (kohandatud vastavalt individuaalsetele töötingimustele). Samuti peate kasutama ainult originaalvedelikke või kulumaterjale.

Soovitame lugeda ka artiklit automaatkäigukasti solenoidi kontrollimise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas solenoide testitakse ja millele peaksite sellise protseduuri ajal tähelepanu pöörama.

Sellise võimaluse puudumisel on lubatud asendada ainult kvaliteetsete analoogidega. Oluline on mõista, et ainult puhas ja kvaliteetne õli võimaldab solenoididel kogu oma hinnangulist ressurssi välja töötada.

Kui klapiplokiga seotud automaatkäigukastis esineb tõrkeid, peate teadma, kuidas solenoide kontrollida. Seda protseduuri saate teha oma kätega, kuid kui kogemustest ei piisa, on parem usaldada auto kogenud spetsialistidele.

Lõpuks märgime, et käigukastil on terve rühm solenoide. Sel põhjusel (eriti kui automaatkäigukastil on suur läbisõit) on soovitatav kõik klapid välja vahetada, isegi kui ainult üks on selgelt vigane.

Fakt on see, et kui piirduda ainult probleemse elemendi väljavahetamisega, siis on suur tõenäosus, et peagi tuleb vahetada teisi ehk teha uuesti osaline lahtivõtmine, automaatkäigukasti kokkupanek jne.