Automaatkäigukasti solenoid
Automaatkäigukasti solenoid on klapi korpuse õlikanalid avav ja sulgev solenoidklapp, mille kaudu juhitakse ATF-i töövedelik käigukasti sees asuvatesse mehaanilistesse elementidesse.
Solenoidide tööd juhib ECU kast – automaatne. Juhtseade saadab solenoidile elektrilisi signaale, avades või sulgedes seeläbi klapi. See võimaldab teil kontrollida käigukastiõli rõhku, kui see suunatakse siduritele (automaatkäigukasti sidurielemendid).
Tänu automaatkäigukasti solenoidide tööle toimuvad käiguvahetused, samuti lülitub sisse ja välja gaasiturbiinmootori (pöördemomendi muunduri) blokeerimine.
Artikli sisu
Automaatkäigukasti solenoidide seade
Kui me räägime kõige lihtsamast konstruktsioonist, siis mõistmise hõlbustamiseks on solenoid elektroventiil. Lühidalt öeldes on korpuses metallvarras, millele on keeratud spiraal. Mööda määratud spiraali voolab vool.
See kehas olev varras on liigutatav, voolu mõjul liigub see spiraali lõpust selle algusesse. Samuti mõjutab varda ventiili sulgev vedru.
Solenoid on paigaldatud hüdroplokki (hüdrauliline klapiplaat). Ventiil sisestatakse kanalisse ja selle külge on kinnitatud ka elektrijuhtmestik juhtseadmega ühendamiseks. Reeglina on automaatkäigukastis paigaldatud 4 või enam solenoidi (olenevalt käikude arvust, kasti konstruktsiooniomadustest jne).
Solenoidide tüübid
Automaatkäigukasti solenoidid täitsid algfaasis ainult klapi korpuse kanalite avamise ja sulgemise funktsiooni. Lisaks hakkas solenoid vastavalt tööpõhimõttele sarnanema solenoidventiiliga (hüdrauliline klapp).
Seade sai eraldi õlikanali ja kuulventiili, mis vastutab selle kanali blokeerimise eest. Edasi töötati välja tehnoloogia, mis võimaldas luua uue põlvkonna solenoide.
Sellises seadmes võimaldab avatud asendis pall õlil liikuda esimesest kanalist teise ja suletud asendis teisest kolmandasse. Selle tulemusel oli võimalik saavutada tõhus mehhanism hõõrdsidurite (hõõrdsidurite) sisse- ja väljalülitamiseks.
Järgmine arendusetapp oli sarnaselt ventiiliga täiendava reguleerimise võimalusega solenoidid. Sellistel ventiilidel on seest kumer osa. Pärast ECU-lt impulsi saamist võib solenoidi sektsioon veidi avaneda või veidi sulguda. See lahendus võimaldas õlirõhku veelgi paindlikumalt juhtida.
Lisame veel, et solenoidid on kuul, pool (klapiga – pool), lineaarsolenoidid, VFS solenoidid jne. Muide, viimaste ressurss on märgatavalt väiksem kui lineaarsetel.
Solenoidid võivad täita ka erinevaid funktsioone. Näiteks kui uurime hüdromehaaniliste automaatkäigukastide struktuuri eraldi, on EPC / LPC solenoid "peamine", kuna õli läbib selle teistesse klapi korpuse solenoididesse ja kanalitesse.
TCC solenoid on paigaldatud ka automaatkäigukasti. See solenoid vastutab gaasiturbiinmootori blokeerimise / blokeeringu vabastamise eest. Pöördemomendi muundurist tulev kuum ja saastunud õli läbib seda, mistõttu see element sageli ebaõnnestub. Shift solenoid toimib kiiruse lülitina, olemas on ka hüdroplaadi juhtsolenoidid jne.
Automaatkäigukasti solenoidide talitlushäired ja remont/vahetus
Esiteks sõltub solenoidide kasutusiga otseselt automaatkäigukasti õli seisukorrast ja kvaliteedist. Kui õli on määrdunud, ummistuvad solenoidventiilid automaatkäigukasti kulumistoodete, erinevate ladestuste jms tõttu.
Selle tulemusena hakkab klapp "kiiluma" või "rippuma". Loomulikult lakkab kast korrektselt töötamast, tekivad tõmblused, tõmblused, automaatkäigukasti löögid, üksikud käigud ei lülitu sisse jne.
Samuti on solenoidide probleemide sagedane põhjus kanalite ja kolbide kulumine, sageli märgitakse, et vedrud kaotavad oma elastsuse, korpusesse tekivad praod ja probleemid solenoidi mähisega.
Sageli on kõige usaldusväärsemate solenoidide ressurss kuni 450 tuhat km, odavamad "kerged" versioonid töötavad korralikult mitte rohkem kui 250 tuhat km. Kõige sagedamini kuluvad osad ise solenoidide sees (puksid, ventiilid, kolvid, kuul jne).
Kasti solenoidide diagnostika ja vahetus – masinat on vaja, kui automaatkäigukast hakkas valesti töötama. Diagnoosimisel tuleks solenoide individuaalselt kontrollida. Sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist vastutab igaüks neist teatud funktsioonide eest.
Näiteks 4 käiguga lihtsas "automaatses" on tavaliselt 4 solenoidi. Sel juhul vastutab esimene solenoid esimese ja teise käigu, teine kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamise eest, kolmas klapp juhib gaasiturbiinmootori blokeerimist, neljas vastutab piduririba eest.
Kui juht märkas, et teiselt kolmandale või esimeselt teisele käigule üleminekul on probleeme, peaksite algstaadiumis uurima konkreetse automaatkäigukasti seadet. Siis saab täpsemalt arvata, milline solenoid vigane on.
Samuti väljendub probleem solenoididega sageli veanäidu, armatuurlaual põleva AT-hoiatustulena jne.
Sel juhul peab skanner vead läbi lugema ja dekodeerima, samuti kontrollima klapi korpust ja solenoide. Solenoidide vastupidavust kontrollitakse ja need loputatakse või puhutakse välja suruõhuga.
Sageli ei pakuta solenoidide remonti automaatkastis. Vastasel juhul muutub solenoidide remondiga seotud ülesanne keerulisemaks, kuna see osa pole tänapäevastes automaatkäigukastides eraldatav.
Praktikas tähendab see, et solenoidi saab sel juhul ainult pesta ja puhastada. Kui solenoidi saab lahti võtta, saab selle mähise välja vahetada, samuti kõigi klapielementide põhjalikumat puhastamist.
Solenoidide vahetamine kastis – masin teostatakse pärast nende jõudluse diagnoosimist. Selle asendamiseks peate eemaldama klapiplaadi, eemaldama vigase ventiili ja paigaldama uue. Pärast seda paigaldatakse klapi korpus paika, kontrollitakse tihedust, valatakse sisse ATP vedelik ja seejärel testitakse automaatkäigukasti tööd.
