Gaasipedaali remont – omadused
Gaasipedaali remondi kirjeldus: pedaali töö omadused, ummistused, juhtpaneeli signaalid, reguleerimine. Video gaasipedaali remondist.
Artikli sisu:
- Mehaanilise kiirendi omadused
- Kuidas elektrooniline pedaal töötab
- Vääramatu jõud: gaasipedaali kinnijäämine
- Elektrooniliste pedaalide remont
- Juhtpaneeli signaalid
- Gaasipedaali reguleerimine
- Video gaasipedaali remondist
Gaasipedaal on üks sagedamini kasutatavaid osi juhtide, eriti nende jaoks, kellele meeldib purju juua. Selle salakavalus seisneb aga võimes surutud asendis kinni kiiluda, muutes sellega kerge reisi autojuhi jaoks tõeliseks õudusunenäoks, sest sellises olukorras hakkab auto ise kiirendama. Mis juhtub gaasipedaali vajutamisel ja milliseid üllatusi sellest veel oodata on – sellest lähemalt hiljem.
Mehaanilise kiirendi omadused
Karburaatormootoritega autodel muudetakse mehaanilise gaasipedaali abil drosselklapi asendit, mille tõttu doseeritakse karburaatorisse sisenev põlev segu. Pedaali enda ühendus siibriga toimub kaabli või hoobade abil. Ja tänu sellele disainile väheneb gaasi lisamiseks vajalik pingutus.
Üldiselt on uutes autodes “mehaanika” peal töötavat gaasipedaali väga raske leida. See on pikka aega asendatud elektroonilisega.
Kuidas elektrooniline pedaal töötab
Selle eesmärk ja tööpõhimõte on sarnased mehaanilise gaasipedaaliga, ainult siin on kõik mõnevõrra keerulisem. Elektroonilist gaasipedaali kasutatakse eranditult sissepritsemootoriga autodel ja see põhineb kolmel elemendil:
- pedaalide kompleks;
- muundur;
- gaasihoova korpuse kompleks.
Kui juht paneb gaasipedaali liikuma, fikseeritakse selle kangi kõrvalekalde nurga parameetrid selleks ettenähtud seadmetega ja saadetakse muundurile. Seejärel saadetakse värskendatud signaal elektroonilisele juhtseadmele, mis arvutab siibri soovitud avanemisastme, mis juhib selle ajamit, teostades sellist tegevust.
Sel juhul ei saa siibrit juhtiv süsteem seda elementi ilma ECU käsuta liikuma panna. Lõppude lõpuks vajab täitmismehhanism andmeid selle kohta, milline nurk tuleb mootori praeguse töörežiimi jaoks seada.
Ja elektrooniline juhtseade, vastupidi, suudab gaasipedaali keerata nii, nagu soovib, ootamata gaasipedaalilt nõutavat korraldust. Selliseid meetmeid saab võtta masina ressursside säästmiseks või ohutuse tagamiseks. Selgub, et elektrooniline kiirendussüsteem ei allu alati autoomanikule.
Vääramatu jõud: gaasipedaali kinnijäämine
Aga kui pedaal ise ei kuuletu, on see juba tõsine. Tema krambid on provotseeritud:
- automati serva pedaali alla saamine;
- kriimustused, mis tulenevad gaasikaabli südamike hõõrdumisest ja pedaali käigu piiramisest;
- rikkeid gaasipedaali elektroonikas.
Peaaegu igas gaasipedaaliga autos võib see osa elektrilise või mehaanilise rikke tõttu kinni kiiluda. Kuid kui see juhtus, ei tohiks te paanikasse sattuda, vaid hinnake olukorda sõiduteel ja leidke parkla.
Kui allavajutatud pedaal jääb kinni, peaksite proovima seda parema jalaga tagasi lükata. Nii saate auto vabale liikumisele üle viia ja rahulikult peatada. Kui pedaal on hõlpsasti algsesse asendisse teisaldatav, kuid mootor ei aeglustu, pole see tõenäoliselt selles.
Kiirendava sõiduki juhtimiseks lülitage see neutraalasendisse. Lihtsalt siduri vajutamine võib peatada kiirenduse ja normaliseerida manuaalkäigukastiga auto kiirust. Masina käepide tuleb seada ikooni “N” vastas. Mitte segi ajada "R"-ga tagurdamiseks ega "P"-ga parkimisrežiimi jaoks. Et vältida sõiduki täielikku kontrolli alt väljumist, ei ole soovitatav rakendada ka häda- või seisupidurit.
Selles hädasõidurežiimis ei tohiks juht vaadata põrandat, mitte pedaale, vaid ainult teed. Samuti ei tasu end ära proovida vasaku jalaga gaasipedaali oma kohale tagasi viia. Kui sõidukit saab immobiliseerida, tuleb süüde välja lülitada, käivitada hädaabirühmad ja kasutada puksiirauto teenuseid.
Kui lõpuks selgub, et kumer matt segab gaasipedaali, siis tuleb see ära vahetada. Kui kaabel ummistub, peate kontrollima selle osa terviklikkust, tuvastades võimalikud kahjustused.
Oluliste deformatsioonide puudumisel tuleks kaabel lihtsalt määrida. Kui vead on selgelt nähtavad, on soovitatav see välja vahetada. Protsessi peamised etapid:
- kaabli otsa eemaldamine gaasipedaalilt lameda kruvikeerajaga;
- kaabli eemaldamine metallkinnitusest;
- vahetatava detaili otsa irdumine pedaalilt.
Siin peaksite kruvikeerajaga töötama väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada hapraid plastosi. Ja pärast uue kaabli paigaldamist on soovitatav määrida võimaliku hõõrdumise kohad ja kohad, kus see osa on gaasipedaali külge kinnitatud.
Elektrooniliste pedaalide remont
Nagu teisedki autoosad, võib ka gaasipedaal puruneda. Selle seadme tõrke tavaline sümptom on masina poolt antud käskude lühiajaline või täielik ignoreerimine. Reeglina tekivad sellised probleemid pedaalimooduli signaali puudumise või mõne elemendi toite puudumise tõttu.
Üldiselt taandub enamiku elektroonilise gaasipedaali rikete parandamine kogu seadme või selle üksiku üksuse väljavahetamisele. Sellise uue elemendi paigaldamine on palju otstarbekam kui mittetöötava parandamisega jamada.
Kuid enne selliste radikaalsete meetmete võtmist on vaja kindlaks teha, mis täpselt gaasipedaalis ei tööta. Alguses peate kontrollima, kas juhtmestikul pole lekkeid, isolatsiooni rikkumisi, lühise kohti. Samuti peab pistikseadmetel olema usaldusväärne kontakt. Sageli on just juhtmed need, mis ei anna voolu olulistesse osadesse ja seetõttu keeldub pedaal lihtsalt töötamast. Kui tuvastatakse vigased ühenduselemendid, siis need vahetatakse.
Noh, pedaalimooduli jõudluse kontrollimiseks vajate:
- eraldage andurid plokist;
- eemaldage kinnitusdetailid;
- eemaldage pedaal.
Pedaali enda uurimiseks on kasulik multimeeter. Ühendades selle sondid erinevate kontaktidega, peate järgima elektritakistust, mis peaks sujuvalt muutuma. Kui registreeritakse järsud kukkumised, on moodul tõenäoliselt vigane.
Veel üks kasulik seade – elektrooniline korrektor või lihtsalt "kannu" on kasulik juhul, kui auto ei reageeri kohe gaasipedaali käsklustele. Selline seade võtab vastu anduritelt signaale, teisendab need mikroprotsessori abil ja saadab edasi kontrollerile. Selline seade võimaldab minimeerida ajavahemikku pedaaliga uue asendi võtmise ja siibri avanemisnurga vastava muutuse vahel.
Juhtpaneeli signaalid
Gaasipedaali klambrisse on paigaldatud kaks andurit, mis edastavad käsud elektroonilisele juhtseadmele. Kui üks neist anduritest puruneb, süttib auto paneelil vastav indikaator ja ECU läheb ooterežiimi, mis ei lase mootoril kiiresti kiirust tõsta. Kui kaks andurit korraga ebaõnnestuvad, aktiveerub avariirežiim ja mootor töötab nagu tühikäigul.
Andureid endid ei saa parandada ja ühe neist või mõlema korraga rikke korral peate tõenäoliselt gaasipedaali täielikult vahetama. Nendega seotud pedaaliga gaasipedaal, millest auto dünaamika suuresti sõltub, tuleks rikke korral uue vastu välja vahetada.
Samuti võib autojuhile probleeme lisada, kui paneelile ilmub kood “022”, mis näitab gaasipedaali riket. Sel juhul peate ajami mootori tööd kontrollima järgmiselt:
- demonteerida siibri mootor;
- ühendage mootor otse elektrienergia allikaga, võttes arvesse testitava seadme nimivoolu ja pinget;
- mootori hooratta pöörlemine, mis antud juhul on haruldane, tähendab selle seadme töökõlblikkust, aga ka seda, et gaasihoovastiku rikke põhjust tuleb otsida mujalt;
- kui mootor ei tööta, siis tuleb see välja vahetada.
Gaasipedaali reguleerimine
Elektroonilise pedaali liikumise ajal muutub transistori ahelasse toidetav pinge. Kui see indikaator kaldub normist kõrvale, siis muutub ka auto reaktsioon pedaali asendile ning see võib üldjuhul käituda ebaadekvaatselt. Selline probleem tuvastatakse armatuurlaual oleva indikaatori abil või pardaarvuti ressursside abil teostatava masina diagnostika käigus.
Kiirendi pinge suurust mõjutavate tegurite hulgas on olulisel kohal ka kliimatingimused. Seetõttu on auto hooajalise hoolduse ajal väga soovitav pöörata tähelepanu gaasipedaalile.
Kiirendi tööpinget reguleeritakse järgmises järjekorras:
- pedaali autost lahtivõtmine, samal ajal kui pistik tuleks oma kohale jätta, kuna gaasi reguleerimise protsess nõuab toiteallikat;
- keerake lahti pedaali kaanel asuv kruvi, et see kate saaks vabalt pöörata;
- voltmeetri ühendamine pistikutega ja sellele vajaliku pingevahemiku seadistamine;
- süüte sisselülitamine;
- keerates pedaali katet, seadistades dokumentatsioonis toodud pinge juhuks, kui gaasipedaali ei vajutata;
- kattekruvi kinnitamine;
- gaasipedaali oma kohale tagasi viimine ja selle testimine.
Kui “jonnakas” auto on muutunud kuulekamaks, siis on elektroonilise gaasipedaali reguleerimine õnnestunud!
Järeldus
Gaasipedaal on osa, millel on oluline mõju veovõlli pöörlemissagedusele ja auto kiirusele. Sellise seadme elektrooniline versioon annab ehk vähem sõiduvabadust võrreldes mehaanilisega. Kuid autojuhid, kes eelistavad "tuulega" reisidele ohutust, mugavust ja mõõdukat kütusekulu, ei saa tõenäoliselt selle pärast auto peale solvuda.
