Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada

Mida tähendab väljend "sidur põleb", sellise rikke sümptomeid, selle põhjuseid ja lahendusi, proovime seda kõike tänases artiklis analüüsida.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Uus ja põlenud sidur

Miks sidurit vaja on

Siduri ülesandeks on pöördemomendi edastamine mootorist käigukasti kaudu auto veoratastele, samuti jõuallika korraks käigukasti küljest lahtiühendamiseks, kui käik on käigukasti sisse lülitatud.

Siduri seade

Sidurikoost koosneb ajamist ja ajamist ning paigaldatakse auto mootori ja käigukasti vahele.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Kuidas auto sidur töötab?

Sõlme elemendid :

• Hooratas;

• Käivitatud ketas;

• Surveplaat (korv), jäigalt hooratta külge kruvitud;

• Vabastuslaager;

• Väljalülituspistik;

• Käigukasti sisendvõll.

Sõlme ajam

Ajam ühendab siduripedaali käigukasti kahvliga ja võib olla hüdrauliline või mehaaniline. Hüdraulilise ajamiga edastatakse pedaalilt tulev jõud, kasutades vedeliku survet peasilindrilt vabastuskahvlit käitavale täitesilindrile. Mehaaniline ajam kasutab metallkaablit.

Siduri tööskeem

Pärast mootori käivitamist, kui siduripedaal pole alla vajutatud, surutakse surveplaadiga korv vastu sõidetavat, käigukast on neutraalasendis (pöörlevad ainult esmane ja vahevõll) ega suuda pöördemomenti edasi anda. auto veorattad.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada

Siduripedaali vajutamisel edastab vabastushark jõu vabastuslaagrile, mis omakorda surub korvi kroonlehtedele, sundides neid hoorattast (mis on ajamiketas) eemalduma ja ajami vabastama. kettale. Mootorilt käigukasti suunduv pöördemoment katkeb (siduri lahtiühendamine) ja juht saab ohutult vajaliku käigu sisse lülitada.

Pedaali vabastamisel eemaldab kahvel korvist vabastuslaagri, mis surub veetava ketta uuesti mootori hoorattale ja pöördemoment kandub läbi käigukasti auto veoratastele.

Vaatamata sellele, et sidurikoost on lihtne ja töökindel element, ebaõnnestub ka see, kus sageli on süüdi auto juht.

Märgid rikkest sidurist

• Vibratsioon pedaalidel;

• Kiiruse suurendamine sõidu ajal;

• Raske käiguvahetus;

• Sidur "libiseb";

• kõrbenud lõhna ilmumine käitatava ketta voodri "põlemisest";

• Pedaal võtab vastu mitte raja esimesel kolmandikul, vaid peaaegu juba lõpus.

Siduri kulumise põhjused:

• Pedaali järsk vabastamine, 2. käigult eemaletõmbumine, samuti "pokatushki" stardis;

• harjumus hoida jalga siduripedaalil;

• Siduri väljalülitamine koormuse all (näiteks kütuse säästmiseks allamäge sõites);

• Oodake sisselülitatud käigu ja allavajutatud siduripedaaliga foori lubatud tuld;

• Väljasõidud kinni keeratud "käsipiduril";

• Haagise või auto pukseerimine.

Pealkirjas olev fraas "sidur põleb" ei ole metafoor, vaid sidurisõlmes toimuva protsessi tegelik nimi koos selle erinevate riketega.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Vana sidurikomplekt: vasak – korv, parem – veetav ketas, ees – vabastuslaager.

Vaatleme seda üksikasjalikumalt. Nii et pöördemomendi ülekandmine mootorilt käigukasti toimub ketastevahelise hõõrdejõu tõttu. Sel juhul asetatakse käitatav ketas ajami (see on väntvõlli hooratas) ja rõhu (korvi) ketaste vahele.

Kui sidur on sisse lülitatud, hakkab käitatav ketas suruma vastu kaptenit (hooratast), mis põhjustab nende pindade hõõrdumise tõttu temperatuuri tõusu suurusjärgus 300-400 kraadi.

Juhtudel, kui käitatava ketta voodri paksus on juba kulunud lubatust väiksemaks, ei suuda korv ketast usaldusväärselt hooratta korpuse vastu suruda ja see hakkab kahe tasapinna vahelt libisema (libisema), samal ajal tugevalt kuumenema. .

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Plaadipadja paksuse mõõtmine

Lisaks tekivad ketta vooderdistele üksikud põlenud laigud (põlenud) ja kui rikke kõrvaldamiseks meetmeid ei võeta, hakkavad vooderdised intensiivselt läbi põlema, eraldades ebameeldivat põlemislõhna.

Sarnane nähtus võib ilmneda ka juhtudel, kui juht suurendab ühel või teisel põhjusel järsult mootori pöördeid (ketta paksus on normaalne), näiteks kui ta üritab lahkuda takistusest (sügav muda või lumi). Korvvedrud ei suuda veetavat ketast sellistel kiirustel usaldusväärselt hooratta küljes hoida, mistõttu see libiseb, muutub väga kuumaks ja vooderdised põlevad, taaskord põleva välimusega.

Mõnikord lõpeb katse sellisest vangistusest põgeneda (kui ketaste vooderdised ei pea enam temperatuuri tõusule vastu) veetavate ketaste vooderdiste täieliku põlemisega, mis muudab auto edasiliikumise võimatuks.

Praktikast.

Oli juhtum, kui sidurisõlme eemaldamisel ei olnud ajamikettal üldse vooderdusi, need olid läheduses eraldi keermete kimbu kujul. See on kõik, mis pikemaajalise libisemise ajal ülekatetest järele jääb. Lisaks, kuna vooderdusi pole järel, “hammustab” ketas oma vooderdistega kerides lõikuriga hooratta korpust. Asi lõppes sellega, et omanik pidi ostma lisaks sidurikomplektile ka väntvõlli hooratta.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Põlenud siduriketas ehk selle vooder

Sõidu ajal peab sidur olema alati sisse lülitatud (pedaal vabastatud), välja arvatud sellistel hetkedel nagu käivitamine, peatumine ja käiguvahetus. Sõlme ressurss on seda suurem, mida vähem pedaali puudutate.
Seega, kui sõita pikalt allavajutatud siduripedaaliga (pikk mäest laskumine jne), muutuvad vabastuslaager ja korvi kroonlehed väga kuumaks, vähendades seeläbi nende kasutusiga.

Sõlme ressurss

Õigeaegse hoolduse ja õrnade töötingimustega suudab sidur liikuda umbes 150-200 või enamgi tuhat kilomeetrit.

Kuidas pikendada siduri eluiga

Püüdke alati sujuvalt ilma tõmblemiseta välja sõita, lõpetage fooride "valgustamine" ja kaotage ka harjumus hoida jalga sõidu ajal siduripedaalil. Samuti ei ole soovitatav kasutada autot puksiirina kellegi lumehangest vms olukorrast välja tõmbamiseks ning raskeid koormaid haagisel mitte vedada.

Lisaks on töö ajal vaja sidurit kontrollida ja reguleerida. See on tingitud asjaolust, et aja jooksul pedaali käik suureneb ja mehhanismid ei lülitu täielikult välja. See tähendab, et pedaali vajutamisel ei lülitu võllid täielikult välja, mis suurendab oluliselt hammasratta hammaste koormust.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Siduri reguleerimine. Mõõtke kaugus matist pedaalini, kui see on üle 160 mm, siis peate siduri ajamit reguleerima. Viige pedaali käik 120-130 mm-ni.

Reguleerimiseks mõõdetakse kaugus põrandast pedaalipadjani (enamusel automarkidel on see 16 cm) ja kui kaugus on normist väljas, siis reguleeritakse pedaali.

Sõlme kontroll:

juhitav ketas

• Tõstke "käsipidur" üles ja käivitage mootor;

• Lülitage 3. käik sisse ja vabastage aeglaselt siduripedaal, vajutades samal ajal gaasipedaali;

• Hea siduri korral peaks mootor seiskuma;

• Kui mootor ei seisku, tuleb siduriketas välja vahetada.

Kui jätkate töötamist neetide külge kulunud sidurikettaga, võite ketta neetidest kahjustada hooratast ennast. Lisaks hakkab koostu temperatuur tõusma, mis mõjutab kahjulikult korvi vedrusid.

Vabastuslaager

• Kui laager kulub, kostab siduripedaali vajutamisel müra ja kriuksumist.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Vasakul uus, paremal vana väljaviske laager

Korv

• Kuumutamine võib põhjustada ketasvedru kroonlehtede lõhkemist, kahjustades mootorisõlme või komponente. Kulumisel muutub korvivabastusketas ise õhemaks ja võib pidevalt kõrgel temperatuuril puruneda mitmeks osaks.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Sidurikorvi kroonlehed

Ajamiüksus

• Hüdraulilise ajamiga töötamise ajal võivad silindrites või torustikus tekkida vedelikulekked, mis põhjustavad siduri mittetäieliku lahtiühendamise ja käikude tugeva lülitumise.

Miks sidur põleb ja kuidas selle eluiga pikendada Lekkiv siduri töösilinder

Mehaanilise ajamiga võib tross puruneda või venitada, mis mõjutab ka siduri tööd.

Lõpuks

Siduri tõrgete ilmnemise märkide korral soovitame, ilma seda "hilisema" päästetööde jaoks edasi lükkamata, koheselt parandada koost ebaõnnestunud elementide väljavahetamisega. Vastasel juhul on oht seisva autoga rajal asulatest kaugel seista.

Loe ka: