Audi S-Tronic (S-Tronic): mis see on, kuidas käigukast töötab, eelised ja puudused
Nagu teate, on tänapäeval suur hulk erinevat tüüpi automaatkäigukasti. Veelgi enam, üks tootja saab oma mudelitele paigaldada erinevat tüüpi automaatkäigukastid, olenevalt sisepõlemismootori võimsusest, aga ka auto disainiomadustest jne.
Tänapäeval kasutavad maailma juhtivad tootjad aktiivselt eelvalikukasti – robotit, mis on mitmel põhjusel positsioneeritud traditsiooniliste hüdromehaaniliste automaatkäigukastide ehk CVT-de optimaalseks asenduseks. Robotkäigukasti populariseeris VW sõna otseses mõttes DSG-nimelise lahendusega.
Pole üllatav, et selline jõuülekanne ilmus VAG-i kuuluvatele premium-segmendi automudelitele. Selles artiklis vaatleme, mis on S-Tronic Audi, S Tronic käigukast erineb DSG-st või mitte jne.
Artikli sisu
Automaatkäigukast Audile: S-Tronic käigukast ja omadused
Alustame sellest, et täna võime märkida erinevat tüüpi automaatkäigukastide aktiivset arendamist ja täiustamist. Pealegi on igal automaatkäigukasti tüübil nii plusse kui miinuseid.
Samal ajal peetakse peamiseks puuduseks seda, et käiguvahetuse hetkel tekib jõuvoolu katkestus. See mõjutab mugavust, kiirenduse dünaamikat, kütusesäästlikkust jne.
Näib, et pidevalt muutuv variaator lahendas selle probleemi, kuid selliste käigukastide töökindlus ja madal hooldatavus seab kahtluse alla tõenäosuse, et CVT asendab muud tüüpi automaatkäigukastid. Sel põhjusel pakuvad tootjad modifitseeritud astmelist automaatkäigukasti, nii robot- kui automaatkäigukasti. Box S-Tronic Audi kuulub robotkäigukastide perekonda.
See põhines manuaalkäigukasti põhimõttel, kuid seal on kaks võlli ja kaks sidurit. Kahe siduripaki olemasolu võimaldab väga kiiresti käike vahetada, ilma et jõuvool praktiliselt katkeks.
Kõik need omadused võivad oluliselt parandada dünaamikat, tõsta mugavust ja ohutust, vähendada kütusekulu jne. Tänapäeval on Audi autod varustatud 7-käigulise s-tronic robot-eelselektiivse käigukastiga. Audi S-Tronic talub pöördemomenti kuni 550 Nm. Kast on ehituslikult keeruline, kuid sobib hästi nelikveoga.
S-Tronic käigukast (sarnane DSG-7-ga) on "kuiva" siduriga kast. Seade on kompaktse suurusega, mis võimaldab seda paigaldada erinevatele automudelitele (isegi väikese mootoriruumiga). Ehk siis s-tronicu eelselektiivmasinat leiab nii kompaktautodelt Audi A1 ja A3 kui ka Audi Q3 krossoveritelt jne.
Kui arvestada seadet, on S-Tronik kasti disain väga keeruline. Et mõista, kuidas C-Tronic töötab, võite ette kujutada tavalist manuaalkäigukasti mehaanikat koos täisautomaatse käiguvahetuse võimalusega. Pealegi on ühes korpuses kombineeritud kaks sellist kasti. Sel juhul on ühel ainult paaris ja teisel paaritu käik.
Kui üks käik on sisse lülitatud, hoiab ECU ka järgmise käigu valitud ja peaaegu sisse lülitatuna. Kui saabub käiguvahetushetk, jääb üle vaid sidur sisse lülitada, et järgmine käik tööle hakkaks. Ümberlülitamine toimub sekundi murdosa jooksul, juht praktiliselt ei tunne, et kast oleks ühest etapist teise liikunud.
Samuti on käsitsi lülitusrežiim, mille jaoks on ette nähtud käiguvahetajad (kroonlehed). Juht saab võimaluse iseseisvalt kõrgemale ja madalamale käigule vahetada, kasutada mootori täisvõimsust, mida saab pöörlema maksimaalse kiiruseni (sarnaselt manuaalkäigukastiga).
Tähelepanuväärne on ka see, et s-tronic kast võimaldab vabaneda auto alajuhitavusest tänu sellele, et parempöördel on siduripakid kokku surutud. Vasakpöördel blokeeritakse hüdroajam. Tulemuseks on see, et paremale rattale suunatakse rohkem pöördemomenti.
Samuti on seitsmekäigulisel s-tronic käigukastil paindlik juhtimissüsteem ja enesediagnostika. Rikete ja tõrgete ilmnemisel teavitatakse juhti veast. Sel juhul tuleb S-tronicu diagnostikaks või remontimiseks pöörduda teenindusse.
S-Tronic kast: puudused
Nagu igal teisel käigukastil, on ka sellel käigukastil oma tugevad ja nõrgad küljed. Esiteks on Audi S-tronic käigukast keerukas ja kõrgtehnoloogiline lahendus.
Täiendavate võllide, kahe siduripaketi, mehhatroonika, hüdroajamite ja servomehhanismide, elektroonika ja suure hulga andurite olemasolu, hüdraulika, mehaanika ja elektroonika kombinatsioon muudavad sellise kasti keeruliseks nii diagnostika kui remondi osas.
Samuti on oluline mõista, et selline robot ei ole puhtal kujul automatiseeritud mehaanik, mis kujutab endast manuaalkäigukasti ja klassikaliste automaatkäigukastide sümbioosi. See tähendab, et s-tronic eelvalikukastid vajavad professionaalset ja regulaarset hooldust.
Arvestades Audi autode sportlikku orientatsiooni ja suuri koormusi, on vaja s-tronic kastis õigeaegselt õli vahetada, jälgida klapi korpuse (mehhatroonika) ja selle solenoidide seisukorda, kasutada originaaltarvikuid või kvaliteetset. analoogid.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks DSG kast on halb. Sellest artiklist saate teada DSG-roboti puudustest ja puudustest, samuti sellest, mida otsida sellise käigukastiga autoga töötamisel või enne DSG-ga auto ostmist.
Väikseima rikke ilmnemisel on vaja läbi viia keerukas diagnostika, vahetada s-tronic sidur, kui ilmnevad isegi väikesed kõrvalekalded normist jne. Märgime ka, et see käigukast erineb suuresti klassikalisest masinast, sellise käigukasti varuosad on kallid ja neid pole alati lihtne hankida. Samuti ei ole kõigil automaatkäigukasti remondispetsialistidel s-tronicu nõuetekohaseks hooldamiseks, diagnoosimiseks või remondiks vajalikke kogemusi ja seadmeid.
Just sel põhjusel keelduvad kolmandate osapoolte teenused sageli s-tronicu remondist, see tähendab, et omanikku tuleb hooldada ja kallist käigukasti remonti teha ainult ametlikes Audi / Volkswageni teeninduses.
Samuti tuleb märkida, et S-Tronicul, nagu ka DSG 7-l, on kaebusi töökindluse ja ressursside osas. Reeglina hoolitsevad need eelselektiivne robotkäigukastid keskmiselt mitte rohkem kui 150 tuhande km eest ja isegi siis, võttes arvesse hoolikat ja nõuetekohast töötamist.
Siis nõuab kontrollpunkt erilist tähelepanu või isegi kulukat remonti. Samas nõuavad paljud rikked tavaliselt käigukasti eelnevat eemaldamist, sageli vahetatakse osi ainult tervikuna (koost), mis tõstab oluliselt remonditööde kogumaksumust.
Mis on tulemus
Eeltoodud infot arvestades saab selgeks, et ühelt poolt saavutatakse mugavus ja juhitavus, dünaamika ja kütusesäästlikkus just tänu s-tronicule.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on DSG ja Powershift kastid. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukastide funktsioonide, eeliste ja puuduste kohta ning ka selle, kumb on parem, kas Powershift või DSG.
Selle käigukastiga uus auto suudab omanikule muljet avaldada nii sujuva sõidu kui ka enesekindla kiirendusega koos mõõduka kütusekuluga võrreldes klassikaliste automaatkäigukastide ja CVT-dega analoogidega.
Tulevikus, kui käigukasti hooldamine ja remontimine osutub vajalikuks, peaks omanik aga valmistuma kuludeks (mõnikord üsna suurteks). Samuti tuleb meeles pidada, et paljud autojuhid on S-Tronicu ja DSG-7 vähenenud ressurssidest ja probleemidest hästi teadlikud.
See määrab suuresti ära sellise kastiga auto hinna vähenemise järelturul võrreldes klassikaliste automaatkäigukastide ja isegi CVT-dega.
