Hüdrauliliste tõstukite külma või kuuma mootori koputamise põhjus

Hüdrauliliste tõstukite koputamine võib avalduda erinevates olukordades: peale külma sisepõlemismootori käivitamist või tühikäigul käies hakkavad hüdrotõstukid kuumale mootorile koputama jne. On üsna ilmne, et paljude autojuhtide jaoks muutub aktuaalseks küsimus, mida teha, kui hüdraulilised tõstukid koputavad, mida sel juhul teha.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on hüdrauliline kompensaator ja milline seade sellel ajastuselemendil on. Sellest artiklist saate teada selle seadme disainifunktsioonide, eesmärgi ja tööpõhimõtete kohta.

Alustame sellest, et kõige tõhusam on kõrvaldada hüdrauliliste tõstukite koputus, võttes arvesse probleemi põhjuste selget arusaamist. Näiteks kui hüdraulilised tõstukid koputavad külmale mootorile, kuid koputus kaob mõni aeg pärast käivitamist, siis paljudel juhtudel pole see tõsine mure. Kui soojenemisel kõrvaline heli ei kao, see tähendab, et hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale, siis tuleb mootor diagnoosida. Järgmisena räägime sellest, miks HA-koputus ilmub, kas hüdrauliliste tõstukite koputamise korral on võimalik sõita, samuti sellest, kuidas põhjust ise kindlaks teha ja milliseid meetmeid võtta.

Artikli sisu

• Hüdrauliliste tõstukite koputus: peamised põhjused
• Hüdraulilised tõstukid koputavad külma peale
• HA koputus ei kao või ilmub pärast soojendamist
• Mis on tulemus

Hüdrauliliste tõstukite koputus: peamised põhjused

Nagu teate, on GK seade, mis võimaldab teil automaatselt reguleerida ventiilide termilist kliirensit. See lahendus lihtsustab mootori tööd, kuna hüdrauliliste kompensaatoritega mootorite klapi reguleerimine pole vajalik. Paralleelselt sellega võimaldab HA olemasolu rääkida suurenenud ajastusressursist, kuna klappide termiline kliirens, eeldusel, et HA on heas seisukorras, hoitakse pidevalt optimaalses seisukorras, võttes arvesse külma või soe mootor.

Mis puudutab koputusi, siis nende väljanägemisel on kolm peamist põhjust:

• hüdrauliliste tõstukite mehaaniline kulumine või defekt;
• rikked mootori määrimissüsteemis;
• sobimatu või lagunenud mootoriõli;

Vaatame nüüd kõiki neid juhtumeid üksikasjalikumalt. Alustame hüdrotõstukitest endist. See seade on kolvipaar, mis suhtleb töövedelikuga (mootoriõli). Töö käigus tekivad HA pinnale erinevad defektid, kulumine jne. Samuti võib hüdrauliliste kompensaatorite saastumine põhjustada peaventiili õlivarustuse klapi kinnijäämist, see tähendab, et määratud klapp lihtsalt ei tööta. Samuti ei tohiks välistada HA kinnikiilumise võimalust, selle täielikku purunemist, õhu sisenemist õli puudumise tõttu õlisüsteemis.

Mis puudutab mootori määrimissüsteemi talitlushäireid, siis sel juhul võib süsteemi sattuda õhku. See toob kaasa HA õhutamise ja koputuse. Fakt on see, et õlis olev õhk mõjutab töövedeliku (mootoriõli) kokkusurumisastet. Õhk võib süsteemi sattuda mootori madala õlitaseme tõttu või määrdeaine ülevoolamise tagajärjel. Viimasel juhul võib õlipump vahustada liigse õli. Samuti ei tohiks välistada tõrkeid õlipumba enda töös.

Määrdesüsteemi tõsine saastumine põhjustab sageli HA koputamist, misjärel mustus ja ladestused sisenevad hüdrotõsturitesse. Sel juhul võib põhjuseks olla ka ummistunud õlifilter, mille puhul on möödavooluklapp lahti ja õli ei filtreerita. Vastame ka küsimusele, kas hüdrotõstukid võivad õli tõttu koputada. Üldine põhjus, miks HA-d koputama hakkavad, on töövedelik ise. Kui mootoriõli ei ole hooajaks valitud, ei vasta viskoossusele ja ei vasta konkreetsele mootoritüübile, on oma omadused kaotanud või esialgu ebapiisava kvaliteediga, siis võivad hüdrotõstukid koputada nii külmal kui soojal. JÄÄ.

Erilist tähelepanu väärib ka siis, kui mootor oli ülekuumenenud, antifriisi või antifriisi sattus õlisse, määrdesüsteemis täheldatakse liigset karterigaase, kütust satub määrdeainesse jne. Ehk siis sisepõlemismootori tõrkeid on, aga millegipärast õli ei muutunud pärast nende kõrvaldamist. Selle tulemusena kaovad määrdeaine omadused, muutub viskoossus ja HA-d hakkavad koputama.

Hüdraulilised tõstukid koputavad külma peale

Niisiis, peamine põhjuste loend on lahendatud. Nüüd saame kaaluda praktilisi olukordi. Nagu juba mainitud, võivad GC-d pidevalt või perioodiliselt koputada. Juhul, kui hüdraulilised tõstukid koputavad mootori käivitamisel ja mootor on külm, kuid pärast soojenemist koputused kaovad, ei saa kõrvalisi helisid pidada rikke tunnusteks. On täiesti loomulik, et läbisõiduga on HA-del teatud võimsus ja teatud saasteaste, kuumutamata mootoriõlil kohe pärast käivitamist ei ole soovitud viskoossust. Pärast mootori soojenemist normaliseeruvad vahed, määrdeaine hõreneb ja koputus kaob.

Lisame, et kui varasemaid külmalööke ei märgatud ja mootoriõli sai hiljuti vahetatud, siis tasub kontrollida selle taset või mõelda õigele määrdeaine valikule, minna üle kallimale ja kvaliteetsemale tootele jne. Peaventiili täieliku rikke või kinnikiilumise ainult külmale koputamisel saab välistada, kuna kui see puruneb, koputab see pidevalt. Paralleelselt sellega on võimalikud järgmised probleemid:

1. Diagnoosi ajal peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et hüdraulilise kompensaatori ventiil ei pruugi püsida. Sel juhul voolab õli sellest elemendist välja ajal, mil mootor ei tööta. Nii toimub eelmainitud HA õhutamine. Pärast mootori käivitamist tõrjub õli välja õhu ja koputus kaob. Juhtub, et tõrjumiseks kulub umbes 5 minutit või isegi on vaja gaas tühikäigul välja lülitada, kuna hingeldamine võimaldab suurendada kiirust ja vastavalt ka rõhku määrdesüsteemis. Pange tähele, et külma mootoriga ei ole soovitatav gaasi anda. See meetod sobib paremini siis, kui soe mootor seisati lühikeseks ajaks ja pärast põhiaku taaskäivitamist koputab see mõnda aega. Olgu lisatud, et kui hüdrokompensaatori klapp ei pea, võib proovida mootoriõli viskoossust muuta.
2. Teine külmade löökide põhjus on ummistunud kanal õli varustamiseks HA-sse. Soojenemisel kaob koputus põhjusel, et õli ise ja kanalis olevad ladestused on veeldatud. Sel juhul peate olema valmis selleks, et varem või hiljem need saasteained ummistavad kanali täielikult ja hüdrauliline kompensaator hakkab pidevalt koputama. Sellises olukorras võite proovida kasutada spetsiaalseid koostisi, nn puhastusvahendeid-taastajaid. Mõnel juhul võib tuntud tootja hüdrauliliste tõstukite koputusest saadav lisand anda märgatava positiivse efekti.
3. Külmale mootorile koputades tuleks kontrollida ka õlifiltrit. Kui selle läbilaskevõimet vähendatakse, saavad hüdraulilised tõstukid suurema või väiksema intensiivsusega koputada kuni teatud soojenemiseni või isegi töötemperatuuride saavutamiseni (kuni õli kuumenemisest vedelema hakkab). Lisame, et määrdesüsteemi diagnoosimise põhjuseks võib pidada progresseeruvaid löögi kestuses ja intensiivsuses külmal. Mõnel juhul aitab süsteemi loputamine, teist tüüpi mootoriõlile üleminek vms.

HA koputus ei kao või ilmub pärast soojendamist

Palju ohtlikum on hüdrauliliste tõstukite koputamine, mis ilmneb soojenemisel või tugevneb ainult jõuallika töötemperatuuride saavutamisel. Sel juhul koputavad hüdraulilised tõstukid pidevalt tühikäigul, kui mootor on soe, koormuse all võib esineda koputamist jne. Selle rikke põhjuste loetelu on külma sisepõlemismootori löökidega võrreldes laiem.

Esiteks peate veenduma, et hüdraulilised tõstukid koputavad kuumalt, kuna mootori koputamiseks on palju põhjuseid. Selleks peate teadma, kuidas tuvastada koputav hüdrauliline kompensaator. Samuti on oluline kindlaks teha, milline hüdrauliline kompensaator koputab, mis aitab riket täpsemalt lokaliseerida.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas mõista, mis mootoris koputab. Sellest artiklist saate teada erinevate ICE-löökide diagnoosimise ja määratluse kohta: kolbide, ühendusvarraste, kolvitihvtide, väntvõlli, nukkvõlli jne koputus.

Pange tähele, et kompensaatorite koputusel on iseloomulik ülemtoon. Toon on kõrge, koputus kõlav, meenutades metallkuuli lööki teisele metallosale, paikneb klapikaane all. Kuulab hästi stetoskoobiga. Kui GK pidevalt koputab, võib see varsti lõpuks ummistuda või ilmneda muid rikkeid. Mootor sellises olukorras vajab remonti, võimalik vahetada hüdrotõstukid. Mõnel juhul on ka hüdraulilise kompensaatori iste katki. Pärast mootori kuumutamist toimub osade soojuspaisumine, HA hakkab tinglikult paigalduskohas "ripuma" ja koputama. Koputamise HA täpsem määramine on võimalik pärast mootori osalist lahtivõtmist ja katte eemaldamist.

On vaja teada, et pidev koputamine ei ole alati seotud ainult HA enda talitlushäirete, kulumise ja muude defektidega. Element võib pidevalt koputada muudel põhjustel: halva kvaliteediga või tõsine õli mittevastavus, vajalike määrdeomaduste kadumine saastumise või muude sisepõlemismootori tõrgete tõttu. Samuti ärge unustage hüdraulilise kompensaatori õli tarnimise kanaleid.

Nagu juba mainitud, võib külmal mootoril kanali saastumine põhjustada koputamist, mille järel kõrvaline heli soojenemisel kaob. Kuuma sisepõlemismootori puhul juhtub täpselt vastupidi, kui paralleelselt temperatuuri tõusuga kanalis olevad setted pehmenevad ja liiguvad, blokeerides täielikult põhipõlemiskambrisse määrdeaine juurdevoolu. Sel juhul on soovitatav ka hüdrotõstukid ja määrdesüsteem läbi loputada, mootoriõli vahetada või mootorit pärast lahtivõtmist puhastada.

Kontrollida tuleks õlifiltrit, mis võib olla määrdesüsteemi ebapiisava rõhu põhjuseks ja selle tulemusena HA kuumale koputamine. Ebapiisava rõhu korral tekib hüdraulilistes kompensaatorites õhulukk. Erilist tähelepanu väärib õlitase mootoris, mis ei tohiks olla normist madalam, vaid ka kõrgem (õli ülevool mootorisse). Tuleb märkida, et madalatel pööretel ja õlitaseme probleemidel ei pruugi HA külmalt koputada. Pärast sisepõlemismootori soojenemist suureneb õhuhulk õlis ja kostub hüdrauliliste tõstukite heli, kuna õli õhuga muutub kokkusurutavaks seguks. Soovitav on ka kuuma mootori HA probleemide korral kontrollida õlipumba tööd, mõõta rõhku määrimissüsteemis.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvestades võime järeldada, et hüdrauliliste tõstukite koputamisel on palju põhjuseid. Mõnel juhul juhtub isegi, et uued hüdrotõstukid koputavad. See juhtub siis, kui mootoriõli valiti samal ajal valesti, õlifilter on ummistunud, on probleeme määrdesüsteemi või õlipumba puhtusega, esineb varjatud või ilmselgeid mootoriprobleeme, mida pole parandatud.

Samuti pole lihtne vastata küsimusele, et kui hüdrotõstukid koputavad, siis millist õli mootorisse valada. See sõltub koputuse intensiivsusest ja iseloomust, jõuallika üldisest seisukorrast, konkreetse mootori õlitolerantsidest jne. Olukorras, kus HA-d pidevalt koputavad, on kindlasti parem masina edasine töötamine lõpetada ja pöörduda spetsialistide poole. Kui koputus ilmub ja kaob, võite proovida õli viskoossust ülespoole muuta, kasutada HA lisandeid.

Lisaks ei ole ilma korraliku kogemuseta soovitatav sisepõlemismootorit koheselt lahti võtta diagnostikaks, hüdrauliliste laagrite vahetamiseks või loputamiseks. Fakt on see, et koputuse põhjus tuleb täpselt kindlaks teha. Üsna levinud on juhtumeid, kui pärast hüdrotõstukite ja ka määrdesüsteemi kanalite pesemist ja puhastamist koputus siiski jäi. Sellises olukorras aitab ainult professionaalne mootori diagnostika vältida võimalikke tagajärgi ja planeerimata rahalisi kulutusi.