Common rail autos – omadused ja tööpõhimõte
Artikkel Common Rail süsteemi kohta: selle omadused, tööpõhimõte, eelised ja puudused. Artikli lõpus – video Common Rail sissepritsesüsteemi kohta.
Artikli sisu:
- Sukeldume ajalukku
- Common Rail’i komponendid
- Süstimise tehnoloogia
- Peamine puudus
- Common Rail’i eelised
- Video ühisanumsissepritsesüsteemi kohta
Juba eelmise sajandi alguses, pärast diiselmootorite tulekut, kerkis üles küsimus kahjulike heitkoguste vähendamisest ja kütusekulu vähendamisest. Aastaid on tehtud tööd diiselmootorite täiustamiseks. Ja viimasel ajal on mõned autotootjad hakanud oma toodetele paigaldama Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi . Mis see on ja kuidas see toimib? Selgitame välja.
Sukeldume ajalukku
Selle sissepritsesüsteemi prototüübi leiutas kaugetel 60ndatel Šveitsi insener Robert Hubert. Tema toonane leiutis aga kuulsust ei kogunud ja oli sunnitud veel kolmkümmend pikka aastat passiivseks jääma.
Möödunud sajandi lõpus, kui diiselmootorite keskkonnasõbralikkuse küsimus muutus väga aktuaalseks, hakati taas tähelepanu pöörama ühisanumale. Algselt paigaldati see veoautode mootoritele ja alles paar aastat hiljem, kui selle tõhusust täies hiilguses demonstreeriti, hakati Common Raili paigaldama sõiduautodele.
Common Rail’i komponendid
Common rail koosneb ainult kolmest põhielemendist:
- madala rõhu ala;
- kõrge rõhuga piirkond;
- andurid, mis edastavad signaale süsteemist arvutisse.
Kõrgsurveosa omakorda sisaldab:
- kõrgsurvepump, mis asendab tavalist kõrgsurvekütusepumpa;
- toru-aku, mis varustab kütust teatud rõhuga;
- kõrgsurvetorud;
- mootori pihustid.
Madalrõhupiirkonda tähistab:
- kütusepaak;
- ühendustorud;
- võimenduspump;
- kütusefilter.
Süstimise tehnoloogia
Peamist ülesannet Common Raili töös täidab elektrooniline seade, mis on juht mitmes kaasaegses autos. Kõikvõimalikud andurid saadavad andmeid arvutisse ning seade tegeleb juba kütuse ühtlase jaotamise, düüside avanemise kestuse ja muude sissepritseparameetrite juhtimisega.
Esiteks tuleb kütus paagist tänu kõrgsurvekütusepumba pumbale, läbides kütusefiltritega puhastamise etapi. Sissepritsepump tegeleb ainult süsteemis vajaliku rõhu reguleerimisega.
Seejärel suunatakse kütus akumulaatori torusse või siinile, kust see läheb otse pihustitesse endisse ja süstitakse silindritesse. Pihustitele on paigaldatud juhtventiilid, mille avanemismomendid loovad vajalikud sissepritse parameetrid. Üleliigne põlemata kütus suunatakse kas otse tagasi kütusepaaki või puhastatakse läbi kütusefiltri.
Pihusti ventiilide avanemismomente jälgib elektrooniline seade andurite kaudu. Tegelikult on ECU-sse pakitud spetsiaalne programm, mis on mõeldud sissepritsemomentide ja sissetuleva kütuse osa reguleerimiseks. Lisaks vastutab ECU kogu Common Rail süsteemi toimimise eest. Ja tänu ECU-le ilmus funktsioon esialgse kütusekoguse vastuvõtmiseks enne peamist, mis võib oluliselt parandada põlemisprotsessi kvaliteeti.
Peamine puudus
Common Railiga varustatud auto optimaalse töötamise eest vastutab sissetuleva kütuse kvaliteet. See peab vastama standardile EN 590 ega tohi mingil juhul sisaldada lisandeid. Madala kvaliteediga diiselmootori kasutamisel ummistuvad düüsid ja võivad ebaõnnestuda, misjärel tuleb need välja vahetada.
Jah, kütusefilter puhastab kütust, kuid isegi see ei päästa teid lisanditest, väikestest tolmuosakestest ja mustusest. Soovitav on filtrit vahetada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Muidugi võite proovida paigaldada kvaliteetset kallist filtrit ja loota, et see saab hakkama “traktori” diisliga, kuid sellega kaasneb suur oht pihusti kulumisel ja remondikulud, mida tõenäoliselt ei saa võrrelda. kütuse kokkuhoid.
Paljud ei soovita biokütuste kasutamist ka ülaltoodud põhjustel . Lisaks on biokütustel halb omadus niiskust koguda, mis toob kaasa niiskustaseme tõusu kogu Common Rail süsteemis. Ja see suurendab süsteemi elementide enneaegse kulumise ohtu. Biokütust on lubatud kasutada mitte rohkem kui 5% ülejäänud kütusest. Samas peab tekkiv segu vastama ka standardile EN 590.
Common Rail’i eelised
Kas süsteemil on eeliseid, et autoomanikud saaksid unustada kapriissuse kvaliteetse diisli järele? Loomulikult võib peamiseks eeliseks nimetada kütusekulu vähenemist.
Kütus süstitakse silindritesse kõrge rõhu all, mis toob kaasa täielikuma põlemise ja sellest tulenevalt väiksema kütusekulu. Sääst on ligikaudu 15%. Samal ajal suureneb ka sisepõlemismootori võimsus, mis suureneb peaaegu poole võrra.
Samuti märgitakse, et mootor on pöördemomendi suurenemise tõttu vähem mürarikas ja see aitab kaasa mugavamale liikumisele.
Ja jah, ärge unustage keskkonda. Tänu kütuse täielikumale põlemisele väheneb kahjulike heitmete hulk atmosfääri.Ja see tähendab, et saame keskkonnasõbraliku ja suurema võimsusega diiselmootori, mis tarbib vähem kütust. Kas see pole mitte see, mida insenerid aastaid tagasi tahtsid?
Nagu näete, on Common Railil mitu selget eelist ja ainult üks oluline puudus. Kui sisestate ainult kvaliteetset kütust ning vahetate õigeaegselt kütuse- ja õhufiltrid, tõestab süsteem oma jõudlust ja tõhusust. Samuti on soovitatav hoida puhtad seadme elektroonilised komponendid, kuna nende töökvaliteedist sõltub kogu süsteemi toimimine tervikuna. Võite mootorit pesta, kuid pärast seda peaksite elektroonikakomponendid ja pihustid ise kuivatama, et vältida roostetamist ja enneaegset riket.
