Renault Kadjar 2019: crossoveri ümberehitatud versioon, fotod ja tehnilised andmed
Renault Kadjar 2019 ülevaade: Kadjari välimus, interjöör, tehnilised andmed, ohutusvõimalused, hinnasilt ja varustus. Artikli lõpus – videoülevaade Renault Kadjar 2019-st!
Vaadake sisu üle:
-
Võrreldes eelkäijaga on uudsus saanud ilmekama ja esinduslikuma välimuse.
Niisiis on krossoveri “koon” omandanud suurema vale radiaatorivõre, mille keskel on suur kaubamärgiga “romb”, peaoptika selgelt väljendunud LED-sõidutuledega, aga ka uue vähem kaitsva plastikuga esikaitseraua ja pööratud udutuled. lõigud.
Auto profiil pole muutunud: tugevalt kumerad tuuletoed, lihaselised rattakoopad, ilmekad stantsid külgedel ja ahtri poole lainetav aknajoon. Uutest – võib-olla spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud valuvelgede uuendatud disain.
Ahtrit vaadates hakkab silma täiesti uus tagumine põrkeraud muudetud udutulede ja uue pseudohajutiga, millel on paar sisseehitatud väljalaskesüsteemi “pagasiruumi”. Kohale jäi väike sisseehitatud piduritulega spoiler ning küljetulede täis-LED optika.Crossoveri mõõtmed pole muutunud:
Pikkus, mm 4450 Laius, mm 1840 Kõrgus, mm 1600 Rattavahe, mm 2646 Kliirens, mm 190
Teepinnast kõrgemale tõuseb auto (vt tabelit) piisava 190 mm võrra, mis võimaldab tunda end kindlalt nii linna "džunglis" kui ka kaugemal. Tõsi, autoga ei tasu tõsisesse maastikusõidusse sekkuda, sest selles osas on Kadjar kaugel raami nelikveolistest maasturitest.
Eelkäijale saadaolev kerevärvipalett täienes kolme uue värviga – Oural Green, Iron Blue ja Highland Grey .
Lisaks tekkis katusele väike antenn haiuime kujul ja velgedele uued R17-18 valuveljed.
Ümberkujunduse käigus otsustas tootja mitte muuta esiosa armatuurlaua arhitektuuri, mida võib kirjeldada kui stiilset ja ülevaatlikku. Juhi ees on moodne näidikupaneel, kus domineeriv koht on reserveeritud spidomeetri sihverplaadile, aga ka atraktiivse välimusega ja mugava haardega multifunktsionaalne rool, mille alumine velg on veidi lõigatud.Armatuurlaua keskosas elab tuntud õhukanalite deflektorite plokk, aga ka täiendatud R-Link 2 multimeediumikeskuse suur 7-tolline “televiisor”, mis on õppinud suhtlema Androidi baasil ja nutitelefonidega. iOS ja sai ka heledama ja tundlikuma puuteekraani.
Veelgi madalam on täielikult ümber kujundatud kliimasüsteemi juhtseade, mida esindavad kolm multifunktsionaalset ümmarguse pöördega ratast, mille keskosas on väike ekraan – see lahendus näeb värske ja moodne välja.
Märkimist väärib ka paremate viimistlusmaterjalide olemasolu ja märgatavalt tõusnud koostekvaliteet – eelkäijal oli sellega aga täielik tellimus.
Esireisijatele pakuti täiustatud istmeid, millel on täiustatud ergonoomika, rohkem väljendunud külgtugi ja reguleeritava pikkusega padi.Nagu varemgi, on istmetel laias valikus reguleerimisvõimalusi, aga ka erinevaid kaasaegse tsivilisatsiooni eeliseid. Esiistmete vahel on üsna kõrge ülekandetunnel, mille peale on paigutatud käigukangi, funktsionaalne seib-keerd ja elektriline seisupiduri nupp.
Lisaks on lai käetugi, mis saab nüüd edasi liikuda, pakkudes juhile veelgi mugavust.
Teist istmerida esindab ergonoomiline diivan, mis mahutab hõlpsasti kolm sõitjat.
Crossoveri pakiruumi maht on 527 liitrit, samas on tootja teinud head tööd selle paigutusega, mis aitab kaasa pagasi kompetentsemale paigutamisele. Tõstetud põranda all, nagu varemgi, on remondikomplekt ja varuratas.Salongi ümberehitatud Renault Kadjar pakub mitmeid värvivalikuid ja suurt hulka kaasaegset varustust, millest enamik on juba põhiversioonis saadaval.
Crossoveri eelstiilis versioon oli varustatud 1,2-liitrise (130 hj) ja 1,6-liitrise bensiinimootoriga (163 hj) ning 1,5- või 1,6-liitrise diiselmootoriga, mis genereeris 110 ja 130 hj. vastavalt.Ümberkujunduse käigus asendati bensiinielektrijaamad Energy sarja uue 1,3-liitrise TСe mootoriga, mis töötati välja koostöös Daimleriga ja mis on juba süttinud sellistel mudelitel nagu Mercedes A-klass (W177, V177, L sedaan ) ning uusima põlvkonna Renault Scenic, Kaptur ja Megan.
Sellel mootoril on kaks võimendusastet – 140 ja 160 hj, kuid selle dünaamilisi omadusi (kiirendus 0–100, maksimaalne kiirus ja kütusekulu) pole veel avalikustatud.
Ka diiselmootorite valik on läbinud moderniseerimise: eelkäijad asendati 1,5- ja 1,8-liitriste dCi turbodiiselmootoritega, mida suurendati 115 ja 150 "hobuseni". Diiselmootorid said pealkirjas eesliite Blue.
Kahjuks, nagu bensiinimootorite puhul, ei ole ka diiselmootorite dünaamilised omadused teada. Tootja lubab aga, et uued esemed tagavad suurusjärgu võrra väiksema kütusekulu.
Ostjate valikuks pakutakse 6-ribalist “mehaanikat” ja 7-käigulist topeltsiduriga “robotit”. Ajam on standardvarustuses ainult ees, kuid tipptasemel diiselmodifikatsioonile on võimalik paigaldada patenteeritud ALL MODE nelikveosüsteem, mis võimaldab valida ühe kolmest töörežiimist.Sarnaselt stiilieelsele mudelile põhineb uudsus kaubamärgiga CMF-kärul, mida auto jagab oma Jaapani venna Nissan Qashqaiga. Esiveolistel versioonidel on MacPhersoni esiosa sõltumatu vedrustus ja tagumine poolsõltumatud tala, nelikveoline versioon on varustatud täielikult sõltumatu MacPhersoni tugivedrustuse ja mitme hoovaga esi- ja tagasillal.
Rool on varustatud elektrilise võimendiga ning aeglustussüsteem on varustatud eesmiste ventileeritud ja tavaliste ketasmehhanismidega taga.
Kuna prantslased positsioneerivad mudelit staatusmudelina, sai ümberkujundatud Kadjar suure hulga kaasaegseid turvasüsteeme . Nende hulgas:
- Külgmised ja esiturvapadjad + kardinad;
- ABS-süsteem ja jõudude automaatse jaotamise funktsioon pidurdamisel;
- AFU ja ASR süsteemid;
- Assistent stardis nõlvalt;
- Rehvirõhuandurid;
- Autopiloot;
- Parktroonika "ringis";
- Liiklusmärkide tuvastamise süsteem;
- Süsteem "piloodi" füüsilise seisundi jälgimiseks;
- Šassii juhtimissüsteem;
- Rajavahetuse kontrolli funktsioon;
- LED-optika;
- udutuled;
- "pimedate" tsoonide seiresüsteem;
- esiistmete ja tagadiivani peatoed;
- Isofix kinnitused;
- Turvavööd kõikidele sõitjatele jne.
Lisage sellele kere, mis on valmistatud tugevast kõrgtugevast terasest, ja saate oma klassi ja hinnakategooria ühe terviklikuma ja ohutuma auto.
Uuendatud Renault Kadjari hind Euroopas (eelkõige Saksamaal) algab 22,49 tuhandest eurost. Ostjatel on võimalik valida üks neljast varustusvalikust: Life, Limited, Limited Deluxe ja BOSE Edition, kus viimase hinnaks kujuneb vähemalt 30,59 tuhat eurot.
Põhivarustuse loend sisaldab:
- ABS;
- Elektrooniline seisupidur;
- Isofix kinnitusdetailid;
- esi- ja külgturvapadi;
- Piduriabi süsteem;
- Õhukonditsioneer;
- Helisüsteem;
- Immobilisaator;
- Elektrilise reguleerimise ja küttesüsteemiga välispeeglid;
- LED-sõidutuled;
- ketaspidurid;
- Kesklukustus;
- Reguleeritav juhiiste;
- Kangasalong;
- 16" veljed jne.
Tippvarustuses "BOSE Edition" on autole paigaldatud:
- Parktroonika "ringis";
- Kaugtulede juhtimise assistent;
- Reavahetuse kontrollsüsteem;
- Liiklusmärkide äratundmise ja juhi füüsilise seisundi jälgimise funktsioon;
- Külgmised turvakardinad;
- LED-optika;
- LED sisevalgustus;
- Kahetsooniline kliima;
- Toonitud tagaklaasid;
- Valguse/vihma taseme andurid;
- Ehtsa nahaga polsterdatud rool;
- BOSE täiustatud multimeediumisüsteem ja akustika;
- Multifunktsionaalne rool ja palju muud.
Järeldus
Renault Kadjar on oma klassi üks parimaid krossovereid, mis ühendab endas atraktiivse ja kaasaegse disaini, ruumika ja funktsionaalse interjööri ning ökonoomsed ja suure pöördemomendiga mootorid. Uus ametlik Renault näeb välja palju moodsam ja atraktiivsem. Vaata ka ülevaadet Renault Kadjar 2019 tehnilistest näitajatest ja hindadest.
