Miks me vajame pidurihma: automaatkäigukasti piduririba tööpõhimõte ja reguleerimine
Automaatkäigukast (automaatkäigukast) – lihtne kasutada ja hallata, kuid samal ajal üsna keeruline seade auto automaatkäigukastis. Hüdromehaaniline automaatkäigukast põhineb planetaarkäigukastil.
Planeediülekande põhikomponendid: päikesekäik, satelliit, kandur ja rõngasratas. Eraldi element on ka pöördemomendi muundur.
Selles artiklis vaatleme, mis on automaatkäigukasti piduririba, miks seda elementi automaatkäigukasti seadmes vaja on ning ka millistel juhtudel ja miks on vaja automaatkäigukasti piduririba reguleerida.
Artikli sisu
- Piduririba automaatkastis
- Automaatkäigukasti pidurilindi kinnitus- ja tööpõhimõte
- Kuidas automaatkäigukasti töö mõjutab piduririba
- Automaatkäigukasti piduririba vale töö ja reguleerimise põhjused
- Mis on tulemus
Piduririba automaatkastis
Automaatkäigukasti töö olemus on erinevate pöörlemiskiiruste ülekandmine kroon- ja päikesekäigukastidele. Automaatkäigukasti eeliseks on see, et kiirust saab muuta lihtsalt väikese hõõrdketaste (sidurite) paketiga.
Erinevalt manuaalkäigukastist vajab automaatkäigukast töötamiseks ka pöördemomendi muundurit (pöördemomendi muundurit). Kaasasoleval kiirusel vedelikusiduriga pidurdamisel "isoleerib" pöördemomendi muundur mootori pöörlemise käigukastist.
Automaatkäigukasti teine komponent on piduririba, mis blokeerib korraks planeedimehhanismi elemente. Vaatame seda elementi üksikasjalikumalt. Seega, selleks, et mõista, miks on automaatkäigukastis pidurihma vaja, tuleb tähele panna, et automaatkäigukasti töös on üheks oluliseks aspektiks võimalikult sujuv käiguvahetus.
Siduri ja piduririba kindlas järjestuses sisse- ja väljalülitamise tulemusena jaotub pöördemoment sisepõlemismootorilt ümber planetaarmehhanismis. See tagab sujuva käiguvahetuse.
Automaatkäigukasti piduririba kuulub planetaarkäigu juhtimissüsteemi, samuti hõõrdkettad, vabakäigud jne. Kui automaatkäigukasti piduririba on valesti reguleeritud, võib see põhjustada sõiduki tõmblemist (esimese või tagurpidikäigu sisselülitamisel). Selline rike võib lühendada mitte ainult automaatkäigukasti, vaid ka sisepõlemismootori enda eluiga.
Automaatkäigukasti pidurilindi kinnitus- ja tööpõhimõte
Piduririba on väike osa, mis on kinnitatud automaatkäigukasti kerele.
Piduriribade kinnituste asukoht:
- lindi üks ots on kindlalt kinnitatud automaatkäigukasti korpusele;
- lindi teine ots on ühendatud servo liikuva kolviga.
Planeedimehhanismi fikseerimise põhimõte on sarnane piduriklotside tööpõhimõttega. Blokeerimine toimub "iseklambri" põhimõttel. Kõik automaatkäigukasti mehhanismid töötavad käigukasti vedelikuga. Pärast vedeliku sisenemist servoajami sisselülitusõõnde hakkab selle kolb selle vedeliku rõhu all liikuma.
Selle tulemusel kinnitub piduririba ja pärast fikseerimist blokeerib see teatud aja jooksul planeedimehhanismi elemendid. Teatud aja möödudes avatakse planetaarülekanne ja käigukasti vedelik siseneb edasi servo väljalülitamise õõnsusse.
Vedeliku rõhk langeb, rihm lõdveneb, seejärel naaseb servokolb algasendisse. Lint on lahti ja naaseb vabasse olekusse.
Kuidas automaatkäigukasti töö mõjutab piduririba
Piduririba koosneb ka paljudest elastsetest ribadest, mis on valmistatud metallisulamist, mis on mehaanilise koormuse suhtes piisavalt painduv ja tugev. Selle sisemisele osale on kantud hõõrdkate, mis muudab teibi töökindlamaks ja vastupidavamaks.
Automaatkäigukasti töö käigus kuluvad pidurilindi metallliistud ja hõõrdekate, mille tulemusena fikseerimine halveneb. Järelikult lakkab lint oma funktsioone täitmast ja see tuleb välja vahetada ning see tuleb vahetada täiskomplekti, st pingutuspoltidega pidurilindi vastu.
Pingutuspoltide paigaldamine võib toimuda kas väljaspool automaatkäigukasti või kasti sees, mis sõltub selle konstruktsiooniomadustest. Sise- ja välispoltide paigaldamise eelised:
- poldipea ei puutu kokku reostuse ja korrosiooniga (sisemine paigutus);
- piduririba pinge reguleerimine toimub ilma automaatkäigukasti korpust lahti võtmata (väline asukoht);
- pidurilindi isepingutamine ilma autoteenindust külastamata (väline asukoht).
Automaatkäigukasti piduririba vale töö ja reguleerimise põhjused
Auto automaatkäigukasti töötamise ajal võivad planeedimehhanismi kinnitussõlmega seotud talitlushäired tekkida.
Põhjus ja tagajärg:
- Pidurilindi hõõrdekihi kahjustus või kulumine, mis põhjustab planetaarmehhanismi mittetäieliku blokeerimise. Kiiruste vahetamisel on automaatkäigukastis tunda lööke ja isegi kõristeid;
- Servokolvi manseti purunemine või muu kahjustus. Sel juhul ei suuda pidurilind planeedisõlme blokeerida. Iga ülekandearvu muutusega kaasnevad automaatkäigukasti tõmblused;
- Servo kolvivarda kahjustus. Mehaaniliste vigastuste korral kolb hävib, mille tagajärjel kanduvad selle killud töövedelikku, satuvad automaatkäigukasti erinevatesse komponentidesse ja võivad neid kahjustada. Kui probleemi õigeaegselt ei lahendata, võib kast ebaõnnestuda;
- Vedru kulumine või kahjustus, servo avause saastumine. Sel juhul piduririba "kiilub" automaatkäigukasti liikuvad osad. Sõidukit ei saa käivitada, tagurpidikäik ei tööta jne.
Kuid mõnel juhul aitab selle lindi reguleerimine kõrvaldada mitmeid probleeme. Automaatkäigukastiga varustatud auto töötamise ajal esineb sageli käiguvahetusega seotud tõrkeid. Lülitamise ajal ilmuvad kasti endasse põrutused või tõmblused.
Seega muutub süsteemi hoobadele mõjuvate lukustusmutritega reguleerimispoltide või naastude abil lindi ja piduritrumli vahekaugus. Ehk siis lünki saab kompenseerida, mis võimaldab vabaneda automaatkäigukasti põrutustest.
Reguleerimisfunktsioonid:
- lukustusmutriga naast pingutatakse momentvõtmega;
- oluline on pidurilindi mitte üle pingutada;
- võib osutuda vajalikuks käigukasti alus lahti võtta (kui reguleerimispolt asub käigukasti korpuse sees);
- kliirensi reguleerimine spetsiaalsete varraste abil (reguleeritud on ainult teatud tüüpi automaatkäigukastid).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas automaatkäigukastis õlitaset kontrollida, samuti mida jälgida ATF-vedeliku kvaliteedi ja seisukorra kontrollimisel. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti käigukastiõli taseme õige kontrollimise funktsioonidest, samuti nüanssidest masinas oleva õli värvi, lõhna ja üldilme hindamisel.
Automaatkäigukasti piduririba on võimalik reguleerida ka ilma momentvõtmeta. Sel juhul on reguleerimisprotseduur järgmine:
- auto peab olema kerge kaldega;
- auto iseseisva liikumise vältimiseks tuleb see panna käsipidurile, asetades samal ajal ratta alla peatus või piduriklots;
- pärast tuleb auto käsipidurilt eemaldada ja kontrollida, kas piduriklots seda hoiab;
- siis on vaja auto uuesti käsipidurile panna, nihutades samal ajal piduriklotsi nii, et see oleks mõne sentimeetri kaugusel autorattast;
- reguleerimispoldi pingutamise hõlbustamiseks on vaja lukustusmutter lahti keerata;
- siis on vaja reguleerimispolt kergelt kinni keerata;
- seejärel tuleb auto käsipidurilt eemaldada, lõdvendades järk-järgult pidurilindi reguleerimispolti, oodata, kuni auto hakkab veerema;
- pinguta reguleerimispolti 2-3 pöörde võrra (pöörete arv määratakse katseliselt, kuni käikude vahetamisel tõmblemist ei esine).
Mis on tulemus
Nagu näete, on automaatkäigukasti piduririba vajalik sujuvaks käiguvahetuseks, samas kui see kulub töö ajal ja vajab reguleerimist. Automaatkäigukastiga sõidukite omanikud peavad teadma, et käigukastis tõmbluste vältimiseks käiguvahetusel (kui muid põhjuseid pole) tuleb rihma pingust reguleerida.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast libiseb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti libisemise peamistest põhjustest käiguvahetusel.
Pärast rihma enda vahetamist on vaja veel üks pidurilindi reguleerimine, aga ka mitmeid muid automaatkäigukasti mõjutavaid remondi- või hooldustöid. See protseduur võimaldab saavutada kasti maksimaalse sujuvuse ja selguse – automaatne.
