Miks bensiinimootor töötab nagu diiselmootor: rikke põhjused

Iga auto mootor võib teatud põhjustel hakata töötama karmilt ja mürarikkalt, trügima ning pärast külmal käivitamist on funktsioon ebastabiilne. Sama levinud probleem on kahtlaste helide ja koputuste ilmnemine pärast mootori soojenemist ja töötemperatuuri saavutamist. Kui bensiinimootor on mürarikas, võrdlevad paljud autojuhid sellise mootori tööd diiselmootori iseloomuliku heliga.

Fakt on see, et diiselmootor töötab alati konarlikumalt kui bensiini sisepõlemismootor, tekitades omapäraseid ja selgelt eristatavaid koputusi. Selle põhjuseks on silindrites oleva segu erineva süttimise põhimõte, mis tuleneb kokkusurumisest, mitte süüteküünlast.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor võib külmkäivituse ajal ja pärast töötemperatuuri saavutamist trotsida. Sellest artiklist saate teada peamistest riketest, mis põhjustavad jõuallika müra ja ebastabiilset tööd.

Ühe või teise mootorisüsteemi talitlushäireid saab suure tõenäosusega lokaliseerida mootori käitumise järgi erinevates töörežiimides, mis on määratud kõrvaga jne. Samuti saate visuaalselt hinnata heitgaaside värvi, mis kaudselt viitab probleemile. Kui bensiinimootor "koputab" nagu diisel, töötab ebaühtlaselt või trotsib, võivad põhjused olla järgmised:

• kütuse madal kvaliteet või ebaühtlus;
• CPG või ajastuse kulumine või talitlushäire;
• probleemid kütusevarustussüsteemis;
• süütesüsteemi talitlushäired;
• jahutussüsteemi, määrimise jms talitlushäired;

Artikli sisu

• Koputab detonatsioonist
• Probleemid silindri-kolvi rühmaga
• Kõrvalised helid ajastusprobleemide tõttu
• Summeerida

Koputab detonatsioonist

Probleemi tuvastamiseks ja küsimusele, miks bensiinimootor diiselmootori kombel koputama hakkas, peate viivitamatult alustama kütuse kvaliteedi ja mootoriõli taseme kontrollimisega. Bensiinimootor võib töötada nagu diiselmootor, kuna see on täidetud madala oktaanarvuga kütusega, mis seda tüüpi mootoritele ei sobi. Suurenenud müra mootori töö ajal madala oktaanarvuga bensiiniga avaldub osaliselt külmkäivituse ajal ja on väga märgatav ka edasisel sõidul.

Koputuse põhjuseks on detonatsioon silindrites. Väärib märkimist, et detonatsioon on kaugelt sarnane summutatud "diisli" heliga. Kaasaegsed bensiiniagregaadid on varustatud löögivastaste lahendustega, kuid reguleerimisvõimalus on kitsas. ECU suudab süüte ajastust (süüteajastust) vaid veidi nihutada.

Detonatsioonilöökide ilmumist on selgelt kuulda ajal, kui mootor on auto kiirendamise ajal koormatud. Koputused on kõlavad, meenutades kõrgsageduslikke metall-metalli lööke. Samuti võivad koputamise põhjuseks olla koputusanduri talitlushäired, suure käiguga sõitmine manuaalkäigukastiga autodel väntvõlli madalatel pööretel, tihedad ladestused klappidel ja põlemiskambrites. Vale seadistus (süüde liiga hilja) autodel, kus UOZ on seatud iseseisvalt, põhjustab samuti detonatsiooni. Segu põleb väljalasketaktil, põhjustades mootori tugeva ja konarliku töö.

Detonatsiooni on tavaliselt kuulda siis, kui manuaalkäigukastiga auto läheb kallakust üles, kuid juht ei vaheta käigult allapoole, püüdes gaasipedaali maksimaalselt vajutades hoida seatud kiirust. Auto liigub, aga rohkem ei kiirenda, mootor ei võta hoogu juurde. Selgub, et sisepõlemismootor suurel käigul koormuse all "ei tõmba". Sellistes tingimustes on detonatsiooni helisev koputus kõige tugevam.

Õige sõidustiil, seadme õigeaegne hooldus ja sobiva kütusega sõitmine vabastavad detonatsioonilöökidest. Kui kütusepaak on kogemata madala oktaanarvuga kütusega täidetud, siis kõige lihtsam lahendus on olemasolevat bensiini kohe sobivamaga lahjendada. Teine võimalus on oktaanarvu korrigeerijate rühma spetsiaalse lisandi lisamine, mis võimaldab suurendada kütuse oktaanarvu ja löögikindlust.

Probleemid silindri-kolvi rühmaga

Kui mootor järsku ja selgelt ragiseb, lööb, hüppab, kostab hõõrdumist ja krõbinat, on auto kasutamine rangelt keelatud. On vaja kohe kindlaks teha koputamise põhjus. Mõnel juhul on parem loobuda otsusest minna omal käel autoteenindusse ja toimetada sõiduk puksiiri või puksiirautoga.

Samuti soovitame lugeda artiklit muutuva klapiajastussüsteemi seadme kohta. Sellest artiklist saate teada peamistest disainilahendustest, mis võimaldavad teil ajastuse töötamise ajal faase tõhusalt juhtida.

Madal kolin karteri põhjas, mis süveneb mootori koormamisel ja väntvõlli pöörlemissageduse tõstmisel, võib viidata peamiste laagrite koputamisele. Kui ilmub selline mootori tööheli, tuleb mootor kohe välja lülitada. Põhilaagrid võivad määrdesüsteemi kriitiliselt madala õlirõhu tõttu koputada. Lisaks põleb armatuurlaual avariilamp ja see ei kustu. Sellise müraga ei saa ise sõita.

Mitte vähem ohtlik on kõlav, selgelt eristuv metalliline heli, mis tuleb sisepõlemismootori keskosast (BC-tihendi piirkonnast). See võib ühendusvarda laagrid ära lüüa. Heli on kõige selgemalt kuulda koormuse all. Ühe silindri rikke saate tuvastada süüteküünlad ükshaaval välja lülitades. Vigases silindris seiskamine põhjustab rütmilise ja kõlava heli kadumise. Sellise rikke korral on sõitmine keelatud.

Teine põhjus, miks bensiinimootor teeb diiselmootoriga sarnast müra, võib olla kõrge helina kolvitihvtide kolinad. See koputus on toonilt veidi sarnane detonatsiooniga, kuid on selgelt kuuldav kõikides mootori töörežiimides ja tugevneb koormuse all. Samamoodi määratakse see süüteküünla väljalülitamise meetodiga. Teenindusse pääsete sellise koputusega iseseisvalt, pärast õlitaseme kontrollimist. Sõitke sujuvalt, vältige ülepööramist ja vähendage mootori pinget.

Kui mootor on suure läbisõiduga, võivad silindrites olevad kulunud kolvid “külma peale” koputada. Heli on ühtlane, meenutades summutatud koputusi, natuke nagu diiselmootori hääl. Intensiivsus väheneb, kui mootor pärast külmkäivitust soojeneb. Töötemperatuurile juurdepääsu korral ja ka koormuse all sõites kaob "diislikütuse" koputus. Autot saab kasutada mõõdukal režiimil, kuid sisepõlemismootori remondiga ei tohiks viivitada.

Kõrvalised helid ajastusprobleemide tõttu

Ajastusprobleemid võivad panna ka bensiinimootori töötama nagu diisel. Kõige sagedamini hakkab gaasijaotusmehhanism ilmselget müra tegema kahel põhjusel:

• koputusventiilid;
• koputavad hüdraulilised tõstukid;

Klappide koputus on üldisel taustal selgelt eristatav, sellel on "metalliline" kõlav ülemtoon. Selline heli on lokaliseeritud silindripea piirkonnas, klapi asukoha piirkonna kohal. Väntvõlli madalatel ja keskmistel pööretel on selgelt kuulda koputust. Koputusklappidega ei soovita pikka aega sõita, kuid tanklasse on täiesti võimalik omal käel jõuda.

Hüdrauliliste tõstukite puhul on nende koputus “külma peal” selgelt eristatav ja meenutab hästi soojendatud diiselmootori häält. Hüdraulilised kompensaatorid võivad täielikult töökorras bensiinimootorile esimestel minutitel pärast käivitamist veidi koputada, tekitades sellega tööpihusti ICE düüside iseloomuliku „säitsuva“ heli. Isegi kerge soojenemise korral peaks diiselmootori tööga sarnane heli muutuma vähem intensiivseks ja töötemperatuuril täielikult kaduma.

Kui seda ei juhtu, võib põhjuseks olla sobimatu mootoriõli, õlirõhu probleemid bensiinimootori määrdesüsteemis jne. Ainult ühe hüdraulilise kompensaatori rike väljendub selge metallilise koputusena "kuum" klapikaane piirkonnas. Heli võib olla pidev või katkendlik. Kõige sagedamini koputab hüdrauliline kompensaator helitugevuse osas võrdselt ühtlaselt, rütm muutub sarnaselt väntvõlli kiiruse muutumisega.

Summeerida

Tuleb meeles pidada, et mis tahes kahtlaste helide ilmnemine sisepõlemismootori töö ajal seadme erinevatel töörežiimidel on tõsine põhjus sõiduki edasise töö viivitamatuks lõpetamiseks. Isegi lühike sõit koputava bensiini- või diiselmootoriga võib mõnikord viia mootori täieliku hävimiseni ilma edasise taastumise võimaluseta.

Eespool on loetletud kõige levinumad põhjused, miks bensiinimootor töötab nagu diiselmootor. Bensiinimootori mürarohke töö muude võimalike põhjuste loendis tasub märkida jahutussüsteemi tõrkeid, eriti kui mootor ei saavuta töötemperatuuri. Sel juhul ei saavuta termilised vahed optimaalset jõudlust, mis põhjustab suurenenud mürataset. Samuti võib probleemiks olla mootori ECU või elektriahelate, ajastusajami, lisaseadmete vms rike.