Miks auto ei käivitu – peamised põhjused
Artikkel selle kohta, miks auto ei käivitu – põhjused, probleemi lahendamise meetodid. Artikli lõpus – video selle kohta, miks auto ei käivitu.
Artikli sisu:
- Pinge
- Süüteküünal
- Starter ja süütelüliti
- Kütusesüsteem
- Õhufilter
- Kompressioon puudub
- ajastus
- Madal õhutemperatuur
- Video selle kohta, miks auto ei käivitu
Väga ebameeldiv on päeva alustada suutmatusega autot käivitada. Tõenäoliselt on iga autojuht vähemalt korra selle probleemiga kokku puutunud – auto ei pruugi kõige ebasobivamal hetkel käivituda. Põhjuseid võib olla palju ja siin räägime peamistest.
Pinge
Ebapiisav pinge või selle täielik puudumine võib põhjustada mootori halva käivitamise. Kõigepealt tuleb üle vaadata kaitsmed, kuigi kõik autod ei käivita mootorit olenevalt kaitsmesüsteemist. Töö ajal võib tekkida kontaktide oksüdeerumine, mis muudab voolu läbimise võimatuks. Selle probleemi kõrvaldamiseks puhastatakse aku klemmid oksüdatsioonist liivapaberiga. Seejärel korratakse katset mootorit käivitada.
Põhjust võib otsida ka akust – see võib olla tühi. Selle laetuse astet kontrollitakse testeriga. Aku jõudlust saab kontrollida ka nii: süütelukku pistetakse võti, misjärel üritatakse mootorit käivitada. Kui starter pöörleb samal ajal nõrgalt, siis pole kahtlust, et aku on tühi.
Iga aku eluiga on 5 aastat. Pärast seda perioodi tuleb seda muuta. Ja kui teil oli kodust kaugel probleem, võite proovida autot puksiiri abil käivitada, kuid see on võimalik ainult manuaalkäigukastiga autode puhul.
Teine võimalus on teine auto akust süüdata . Siin on peamine asi mitte polaarsust ümber pöörata.
Süüteküünal
Mootori käivitamise probleem võib olla seotud süüteküünaldega. Nende toimivust kontrollitakse järgmiselt: küünal keeratakse lahti, seejärel ühendatakse see kõrgepingejuhtmestikuga ja asetatakse ühele metallosale. Sel ajal keerab assistent süütevõtit. Sädeme puudumine näitab küünla talitlushäireid.
Tähelepanu! Enne süüteküünla kontrollimist veenduge, et katsekoha läheduses ei oleks vedelikke, mis võivad kergesti süttida. Süütevõtit keerates ärge puudutage süüteküünalt kätega. Sädeme olemasolu määratakse ainult visuaalselt.
Kui küünalde juurde pole võimalik pääseda, saab nende testimiseks kasutada induktiivset tööriista. Kui ta tuvastab magnetvälja, süttib indikaator – see tähendab, et küünal on täielikult töökorras. Vastasel juhul tuleb see komponent välja vahetada.
Põhjuseid, miks diagnostika ajal sädet ei ilmu, võib olla mitu:
- süütemoodul on vigane;
- süütepool on katki;
- Vigane võlli asendiandur.
Ülaltoodud andurite kontrollimiseks kasutatakse elektroonilist diagnostikat, ühendades skanneri spetsiaalse pistikuga. See tegeleb andurite kahjustamise korral tekkivate lugemisvigadega. Selleks võite kasutada ka tavalist voltmeetrit. Selle näidatud takistus peab vastama tootja kehtestatud standarditele, vastasel juhul on ohutu eeldada anduri rikke võimalust.
Starter ja süütelüliti
Süütelüliti õiget toimimist saate diagnoosida järgmiselt: süüteluviku võti keeratakse teise asendisse. Süütelüliti rikkest annavad märku juhtpaneelil olevad tuled, mis ei sütti.
Kuid kontrollimiseks võite kasutada teist viisi – kui mootori käivitamise ajal sisse lülitatud esituled hakkavad tuhmuma, on see tõend heast süütest. Kui see sõlm osutub vigaseks, saab probleemi lahendada lüliti asendamisega.
Starterit võib sellele kogunev mustus väga palju kahjustada.Saate seda kontrollida ainult siis, kui teil on tester ja selleks vajate kindlasti partnerit. Seega tuleks tester ühendada starteri toitejuhtmega. Partner peaks sel ajal proovima mootorit käivitada. Kui testeri näidud näitavad elektrivoolu olemasolu ahelas, kuid starter ei pöörle, siis tuleb sel juhul starter kindlasti välja vahetada.
Tähelepanu! Protseduuri ajal proovige paljast juhtmestikku mitte kätega puudutada – kasutage kindlasti isoleerkindaid!
Kütusesüsteem
Vale kütusevarustus võib põhjustada ka mootori halva käivitumise. Kaasaegsetel autodel tarnitakse kütust sageli elektroonilise süsteemi abil, mida on ilma spetsialistide kaasamiseta üsna raske diagnoosida, kuna diagnostikaseadmed pole odavad ja peate külastama autoteenindust. Kuid saate säästa professionaalse diagnostika arvelt, kui tuvastate tõrke põhjuse ise. Seda saab teha mitmel viisil.
Kõigepealt peate vaatama kapoti alla ja kontrollima kõiki seal olevaid elektrijuhtmeid. Muidugi on see amet üsna tüütu ja aeganõudev, kuid siiski vähetõotav. Juhtmeid kontrollitakse testeriga. Juhtmeid on palju – iga otsiku külge on ühendatud eraldi kaabel, mis varustab süsteemi kütusega. Samuti saate juhtmega süsteemi visuaalselt kontrollida, pöörates samal ajal tähelepanu kahjustatud isolatsioonile.
Kui juhtmestik on korras, on mõttekas kontrollida kütusepumpa.Selle kontrollimine toimub spetsiaalse varustuse abil, mida samuti üheski garaažis ei leidu. Selle elemendi enesediagnostika seisneb pumba positiivse kaabli pinge kontrollimises. Selle puudumise põhjuseks võib olla kaitsme rike. Kui jah, siis tuleb see lihtsalt välja vahetada. Kui see ei tööta, peaksite vaatama kütusepumba mootori releed. Kui leitakse defektne osa, tuleb see asendada uuega.
Kütusepumbasse on paigaldatud filter, mida tuleb ka kontrollida.Üldiselt tuleb seda perioodiliselt kontrollida ja vajadusel puhastada, kuna see element kipub määrduma. Filtrit tuleks puhastada iga 200 000 km järel. Seda protseduuri saab teha iseseisvalt.
Õhufilter
Mootori hea käivitamise jaoks on vaja palju puhast õhku. Selle vool on väga raske, kui õhufilter on ummistunud. Selle tulemusena raskendab see mootori käivitamist kütuse süütamiseks vajaliku vale õhusegu tõttu. Peate kontrollima mitte ainult filtrit ennast, vaid ka õhukanaleid – neisse võib koguneda ka praht.
Samuti võivad lekkida filtridüüsid. Näiteks ei pruugi mootor käivituda, kuna süsteemi on hakanud voolama liiga palju hapnikku, mis võib olla põhjustatud torude kahjustustest.
Muide, düüside visuaalne kontroll ei anna alati positiivseid tulemusi – palju tõhusam on kontrollida nende tihedust kõrva järgi.
Kompressioon puudub
Kui kõik ülaltoodud protseduurid ei andnud positiivset tulemust, on aeg testida siloviku kompressiooni taset.
Kompressioon on põlemiskambris tekkiva rõhu säilitamine, kui kolb on surnud punktis. Seda kontrollitakse kompressoriga. Selle sündmuse vajaduse määravad järgmised omadused:
- heitgaasid hakkasid eritama sinakasvärvi suitsu;
- mootori stabiilsus on katki;
- jõuallika tühikäigu pöörlemiskiirus ei lange.
Kõik see näitab, et kompressioon on nõrgenenud, mis muu hulgas on täis suurenenud kütusekulu. Proovige panna käsi väljalasketorule, kui mootor töötab. Kui sellele jäävad õlitilgad, on see täpne märk, et mootor on vigane, ja tõenäoliselt on siin asi selles, et kolb põleb läbi.
Kompressioonikatse kompressoriga viiakse läbi järgmiselt: spetsiaalse ühendusvooliku abil paigaldatakse seade küünla pessa. Süütepool ja kütusepumba relee peavad sel ajal olema välja lülitatud. Süütevõti keerab. Mõõturil kuvatav surveaste peaks vastama bensiinimootorite puhul 9,5 atmosfäärile ja diiselmootorite puhul vähemalt 28 atmosfäärile. Maksimaalse täpsuse saavutamiseks tuleks kontrollida kõigis silindrites tekkivat survet. Selleks keeratakse kõik küünlad vaheldumisi lahti, millele järgneb nende asendamine kompressoriga. Erilist tähelepanu tuleks pöörata instrumendi näitude ühtlusele. Silindrite surve erinevus ei tohiks olla suurem kui 0,9 atmosfääri. Vastasel juhul on spetsialistide diagnoosimiseks kõik põhjused.
Ja kompressori puudumisel saate kompressiooni kontrollida ühe "iidse" meetodi abil. Seda tehakse järgmiselt: süüteküünal keeratakse lahti ja sõrm toetub selle istmele. Sel ajal peaks partner süütevõtit keerama. Kui tihendusaste on normaalne, ei saa te praegu lihtsalt sõrme paigal hoida. Kui te ei pea oma sõrme ühes kohas hoidmiseks palju pingutama, vajab kolvisüsteem ilmselgelt parandamist.
ajastus
Ajaajamina saab kasutada nii rihma kui metallketti. See mehhanism vastutab väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemise eest. Teatud aja möödudes kulub ajam kindlasti – suuremal määral kehtib see rihmülekande kohta, mis võib isegi puruneda. Selle tõttu deformeeruvad klapid, mis on juba tõsine tõukejõu rike ja loomulikult sellise vigastuse korral auto käivitamine ei õnnestu. Selle vältimiseks on vaja rihmülekannet vahetada vähemalt üks kord pärast 60 000 km läbimist.
Madal õhutemperatuur
Kui õhutemperatuur langeb 15 kraadini, kaotab iga aku kuni 50% oma võimsusest. See muudab auto käivitamise väga keeruliseks. Auto "äratamiseks" lülitage mõneks minutiks sisse kaugtuled. Selle tulemusena elektrolüüt kuumeneb, mis annab sellele täiendavat energiat.
Kui proovite mootorit käivitada, ei pea te starterit rohkem kui 5 sekundit keerama, kuna sel juhul saate küünlaid täita või aku täielikult tühjendada. Ärge unustage, et mootori käivitamine tugevas pakases võrdub 500 km läbisõiduga.
Järeldus
Käiturisüsteemi kvaliteetseks käivitamiseks on vaja 4 komponenti – hea kütus, õige kompressioon, hapnik ja tööküünlad. Mootori kehva käivitamise põhjuse leiate kindlasti, kui need kõik eraldi diagnoosida.
