Käsikäigukastiga auto käigukasti diagnostika: kuidas seda tehakse
Muud tüüpi käigukastide hulgas on manuaalkäigukast üks töökindlamaid. Kuid nagu iga teise seadme puhul, võib ka manuaalkäigukast ühel või teisel põhjusel ebaõnnestuda. Samal ajal tuleks manuaalkäigukasti remonti teha alles pärast seda, kui manuaalkäigukasti põhjalik diagnostika on lõpule viidud.
Fakt on see, et manuaalkäigukasti diagnoos võimaldab kindlaks teha mitte ainult rikke olemuse, vaid mõnel juhul ka käigukasti parandamise otstarbekuse. Teisisõnu, kui on märke probleemidest, on kõigepealt vaja diagnostikat, seejärel võetakse seade lahti ja tehakse tõrkeotsing.
Artikli sisu
Käsikäigukasti diagnoos
Oluline on mõista, et manuaalkäigukasti kvaliteetne remont, kuigi see on erinevat tüüpi automaatkäigukastidega võrreldes odavam, jääb selline protseduur siiski keeruliseks ja üsna kulukaks.
Arvestada tasub ka sellega, et tänapäevased manuaalkäigukastid on muutunud keerulisemaks, karbi struktuur muutunud, osad on üsna kallid. Sel põhjusel on enne remondiga alustamist väga soovitav manuaalkäigukasti rikked täpselt kindlaks teha. Just sel põhjusel diagnoositakse esmalt “mehaanika” kast, et mitte üksikasju pimesi muuta.
Tulemuste põhjal on võimalik kindlaks teha, kas on vaja taastada vana kast või on kasulikum kohe osta lepinguline üksus, kuna originaalvaruosade või kvaliteetsete analoogide maksumus on kapitaalremondi käigus. manuaalkäigukast on tavaliselt poole odavam kui heas korras ja suure jääkressursiga töökorras "töövõtja". Sellele tasub lisada ka remondispetsialistide endi töö maksumus.
- Seega, võttes arvesse asjaolu, et kõik manuaalkäigukastid on paigutatud sarnaselt, viiakse kontrollpunkti diagnostika läbi samal põhimõttel. Kõigepealt võite proovida alustada arvuti diagnostikast. Sageli saab edastusega seotud tõrkeid skanner lugeda ja edasi dekodeerida.
See meetod ei tööta aga alati, eriti vanemate autode puhul. Veelgi enam, isegi "värsketel" masinatel saab kontrollpunkti vigu lugeda, kuid nende koodide dešifreerimine ei võimalda ikkagi konkreetset riket täpselt tuvastada. Tegelikult saab näidata ainult vea üldist olemust.
Läheme kaugemale. Manuaalkäigukasti osas on tavaks esile tuua selliste kastide sagedasi tõrkeid, mis on jagatud rühmadesse. Reeglina seisavad juhid silmitsi tõsiasjaga, et:
- käigud ei lülitu sisse töötava mootoriga;
- käikude vahetamine võib olla väga keeruline nii summutaval kui ka töötaval mootoril
- käigukast ulgub, kostab, vibreerib, kostab, kõrist või krõbin, kui proovite käiku vahetada jne.
Diagnostika peaks algama siduri jõudluse, käigukastis oleva käigukastiõli taseme ja seisukorra ning käiguvahetusmehhanismi kontrollimisega. Sageli on käigukasti töös esinevate rikete põhjuseks sidurielementide kulumine või purunemine. Sel juhul on sageli vaja vahetada korv, siduriketas, vabastuslaager ja muud elemendid.
Samuti peate tähelepanu pöörama sellele, millist õli käigukasti valatakse. Kui õli on vana, pole pikka aega vahetatud, on tugevalt saastunud, oma omadused kaotanud, tase on langenud jne, võib see olla kõrvaliste helide, manuaalkäigukasti mürarohke töö põhjuseks, samuti ülaltoodud probleemid kiiruste vahetamisel.
Diagnoosimisel tuleb erilist tähelepanu pöörata õlitasemele, kuna manuaalkäigukasti õlinälg võib seadme kiiresti välja lülitada. Fakt on see, et kasti sees olevad osad töötavad õlivannis. On üsna ilmne, et õlipuudus manuaalkäigukastis põhjustab koormatud elementide kiiret ja tugevat kulumist.
Samuti on oluline kontrollida käigukasti õlitaset ja seadet kontrollida, et õlilekkeid õigeaegselt tuvastada. Reeglina voolab käigukastiõli õlitihendite, tihendite ja tihendite piirkondades. Leke on võimalik ka siis, kui käigukasti alus on kahjustatud.
Samuti märgime, et sageli võib käigukast olla hooldatav, kuid lülitusmehhanismiga on probleeme. Tihti on esiveolistel autodel probleeme manuaalkäigukasti nn "backstage"-ga, mis vajab reguleerimist ja reguleerimist.
Mõnel juhul vajavad lülitusmehhanismi osad väljavahetamist, kuid pärast kogu töö lõpetamist hakkab kast tööle nii nagu peab (sisulised on pehmed, selged ja siledad).
Iseremondi käsikäigukast
Manuaalkäigukasti parandamise vajadus (oma kätega või teenindusjaamas) tekib siis, kui kõik ülaltoodud põhjused on välistatud, mille tõttu võib seadme töös tekkida tõrkeid. Lihtsamalt öeldes, kui sidur ja õlitase on normaalsed ning käiguvaliku ja lülitusmehhanismidega probleeme pole, siis käigukast ise vajab remonti.
Teatud märgid viitavad ka probleemidele käigukastiga (näiteks käigud ei lülitu sisse, ainult üksikud käigud ei lülitu sisse, probleemid väljenduvad selgelt konkreetses ühes või kahes käigus, käik “lööb välja” käigu pealt jne. .).
Sellised sümptomid võivad viidata hammasrataste, laagrite, käigukasti sünkronisaatorite jms kulumisele. Igal juhul tuleb kast eemaldada, lahti võtta, tõrkeotsingut teha ja seejärel parandada.
Kui teil on garaaž, tööriistad ja kogemused, on manuaalkäigukasti iseseisvalt parandamine täiesti võimalik. Samuti on soovitatav töid teha koos assistendiga, kuna käigukasti demonteerimine, samuti lahtivõtmine ja kokkupanek on üsna keeruline ja aeganõudev. Lühidalt:
- Käsikäigukasti autost eemaldamiseks peate lahti ühendama kõik seadmega ühendatud elemendid (kaablid, rihmad jne);
- Seejärel peate õli käigukastist tühjendama;
- Järgmisena asetatakse rataste alla tõkiskingad, aku klemmid ühendatakse lahti;
- Nüüd eemaldatakse kõik elemendid, mis võivad kasti eemaldamist segada;
- Lisaks asetatakse sisepõlemismootori ja käigukasti alla toed, et rasked agregaadid lahtivõtmisel oma raskuse all maha ei rebeneks;
- Esiveolisel autol tuleb eemaldada rattad ja seejärel CV-liigendid. Tagaveolistel sõidukitel eemaldatakse veovõll;
- Järgmisena eemaldatakse kast tugipatjadest ja ühendatakse mootorist lahti;
- Pärast demonteerimist tuleb kast mustusest puhastada, seejärel võetakse seade lahti. Esiteks eemaldatakse “kell”, keeratakse lahti viienda käigu kate;
- Veaotsingu osana peate pöörama tähelepanu kahvlile, kuna märgatavate kulumismärkide korral tuleb element välja vahetada;
- Samuti eemaldatakse võllid, kontrollitakse hammasrattaid ja ohvreid kulumise ja kahjustuste suhtes. Kulunud osad vajavad väljavahetamist;
- Sageli kaasneb käsikäigukasti osade asendamisega uute hammasrataste, laagrite, võllide ja paljude muude elementide paigaldamine, kuna nende seisundit on raske visuaalselt ilma ilmsete kahjustusteta kindlaks teha. Kõik osad on kontrollitud, kas need on läbi jooksnud;
- Pärast kasti vaheseina lõppemist pannakse manuaalkäigukast kokku ja paigaldatakse autole. Need toimingud viiakse läbi eemaldamise vastupidises järjekorras. Samuti peate meeles pidama, et monteerimise ajal kantakse osade ja elementide liitekohtadele hermeetik (näiteks enne kaante sulgemist, käigukasti aluse paigaldamisel jne).
Näpunäiteid ja nippe
Võttes arvesse asjaolu, et käigukasti eemaldamise ja hilisema lahtivõtmise protseduur on väga töömahukas, on enne töö alustamist vaja läbi viia manuaalkäigukasti diagnostika.
- Kui käigukastist kostub müra (nii tühikäigul kui/või koormuse all), käikude vahetamisel kostab krõbin, auto tõmbleb tugevalt jne, tuleb sõiduki kasutamine lõpetada ja teha mitmeid diagnostilisi protseduure. Samas on oluline mõista, et kui uuel autol manuaalkäigukast teeb häält või sumiseb ning kast ei tööta korralikult, ei ole tegemist seadme sissesõitmisega. Sellises olukorras on abiellumise tõenäosus suur, see tähendab, et peate viivitamatult taotlema garantiid.
- Mõnel juhul, kui käsikäigukastiga on probleeme, on soovitatav käigukast läbi loputada. See lahendus võimaldab eemaldada seadmelt mustuse ja kulumistooteid. Eeliseks on see, et kasti demonteerimist ei teostata. Teil on vaja ainult “treening” tühjendada, lisada käigukasti loputusõli, seejärel loputus tühjendada ja seade värske määrdega täita.
Pange tähele, et kui seade on tugevasti saastunud, tuleb protseduuri korrata mitu korda pärast teatud intervalli (näiteks pärast 2-3 tuhat km.). Selline lähenemine on vajalik, kui seadme sisse on kogunenud palju mustust.
- Mis puudutab kõikvõimalikke lisandeid käigukastis, siis tuleb meeles pidada, et sellised tööriistad ei välista tõsiseid rikkeid. Kui aga koostisi kasutatakse ennetuslikel eesmärkidel, ei ole samuti soovitatav lisandit ilma vajaduseta kontrollpunkti valada. Fakt on see, et kompositsioonid mõjutavad kuidagi õli ja seadme osi.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas manuaalkäigukasti õli vahetada. Sellest artiklist saate teada funktsioonidest, mida tuleb manuaalkäigukasti õlivahetusel arvestada, ning nüansse, millele tuleks erilist tähelepanu pöörata.
- Tihtipeale viitab kasti kapitaalremont, et kulunud osad tuleb uute vastu välja vahetada. Samal ajal muutuvad sageli kõik käigukasti "sisemised", kuna alles pärast käigukasti lahtivõtmist saab hinnata võllide, hammasrataste ja muude elementide kulumisastet. Ühest küljest võimaldab selline remont mitte ainult seadme töövõimet taastada, vaid rääkida ka taastatud kasti suurest ressursist. Negatiivne külg on aga sellise käigukasti kapitaalremondi kõrge hind. Eelnevat silmas pidades on sageli ratsionaalsem lahendus osta heas korras lepinguline üksus koos garantiiga.
- Kui on vaja käigukasti remontida, eriti kui sellised remonditööd tehakse teenindusjaamas, peate võtma ühendust ainult kogenud spetsialistidega. Algstaadiumis tuleks seadme tõrkeotsing teha, kuna tavaline on üks või kaks kulunud osa välja vahetada, kuid seejärel väljastatakse arve käigukasti täieliku remondi eest.
Summeerida
Nagu näete, on käigukasti diagnostika oluline samm. Sellise seadme kontrollimise käigus on täpselt võimalik kindlaks teha, et viga on käigukastis. Samuti võimaldab "mehaanika" kasti kvaliteetne diagnostika määrata remondi teostatavuse, hinnangulise maksumuse jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu peale siduri vahetamist sisse. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks pärast seda, kui juht on siduri vahetanud, ei pruugi käigud sisse lülituda. Lõpuks märgime, et ainult regulaarne ja kvaliteetne hooldus ning õigeaegne tõrkeotsing võivad pikendada mehaanilise käigukasti eluiga ja suurendada mugavust seda tüüpi käigukastiga varustatud sõiduki kasutamisel.
