Kõige võimsam ja suurim mootor maailmas

Belsambori ajaveeb Maailma suurim sisepõlemismootor

Lugesin artiklit suurimate sisepõlemismootorite kohta ja otsustasin teiega jagada)

Tegelikult mootor ise

Maailma suurimaid sisepõlemismootoreid toodab Soome firma Wärtsilä. Need on loodud pakkuma ökonoomset ja vastupidavat sõitu maailma suurimatele laevadele – tankeritele ja konteinerlaevadele.Wärtsilä toodab erinevaid RTA96-C turbolaaduriga diiselmootoreid. Nende tarnitavad mudelid erinevad ainult silindrite arvu poolest. Suurima mootori ühe silindri läbimõõt on 0,960 meetrit ja kolvikäik 2500 meetrit.

Üsna väikesed kolvid))

Sellise silindri lõplik töömaht on lihtsalt uskumatu – umbes 2000 liitrit. Sellistest "moodulitest" pannakse kokku 8-12 silindriga mootoreid.

Ploki pea Ilma sõnadeta))

Samuti on rekordiline 14-silindriline mootor. Tegemist on maailma suurima sisepõlemisdiiselmootoriga. Wärtsilä-Sulzer 14RTA96-C mootori kaal on 2300 tonni, millest 300 tonni moodustab väntvõll. Pikkus – 26,7 m, kõrgus – 13,2 m Materjalina on kasutatud terast ja malmi, kuna alumiiniumi, titaani või magneesiumisulamite kasutamine sellises mahus on ebamõistlikult kallis. Selle "koletise" võimsus on 108920 hj. Kogumaht on 25480 liitrit.Need mootorid kasutavad madala energiatarbega rasket kütteõli, mille konsistents on sarnane kütteõlile. Lisaks on need mootorid madalad – 100 pööret minutis. See võimaldab mootoril normaalselt läbi viia gaasivahetust keskkonnaga, vähendab kolvi kiirust ja suurendab paigaldise kui terviku efektiivsust. See on merekaubaveo puhul kõige olulisem. Ühe laeva tankimine maksab ju sadu tuhandeid dollareid. Seetõttu on nende mootorite kasutegur ka maailma kõrgeim – umbes 50%. Seni pole ükski tootmismootor saavutanud parimat jõudlust Ettevõte räägib juba järgmisest sammust – 18-silindrilise megamootori kokkupanemisest.

Maailma suurim mootor Wartsilla Sulzer RTA96

Niisiis, mis on selles mootoris nii erilist peale selle, et see on maailma suurim? Jah, ei midagi erilist, soomlased ei tulnud muide midagi uut välja, Wartsilla on Soome firma, enamus disainereid on pärit NSV Liidust ja mootori ise paneb kokku jaapani firma, keerab välja, et maailma suurim mootor sai soomlastelt ainult nime, aga see ei loe

Siis tekkis veel küsimus, et kuhu selline haige ühikas torgata? Sellised mootorid on ummistunud mere-, naftatankeri- ja konteinerlaevadesse. Mõned faktid ja omadused. Faktide hulka kuulub tõsiasi, et kummalisel kombel osutus maailma suurimaks mootoriks kahetaktiline mootor, millel on ka neli turbiini. Kuidas need Wartsilla Sulzer RTA96 neljateistkümne silindri vahel rebenevad, pole mulle selge, aga fakt on see, et neid on täpselt neli.

Samuti väärib märkimist tööpõhimõte, mis sarnaneb T64 paakidel olnud Nõukogude bokseri kahetaktiliste diiselmootorite tööpõhimõttega. Mootoril on otsesissepritse, mida toodetakse korraga kolme düüsi kaudu. Igal silindripeal on väljalaskeklapp, mis avaneb iga kahe mootoritakti järel. Värsket õhku toidetakse läbi silindri põhjas asuvate akende, mis avatakse iga kord, kui kolb jõuab alumisse surnud punkti, tänu turboülelaaduri olemasolule on silindrite ventilatsioon võimalikult hea. Sellise massiga väntvõll ei pöörle mitte rull-laagritel, vaid liugelaagritel, vooderdistel. Kõigele eelnevale võib lisada, et väntvõlli Wartsilla Sulzer RTA96 maksimaalne kiirus on umbes 100 p/min, millega nõustute, pole tänapäevase mootori jaoks palju. Maailma suurima mootori madal pöörete arv on aga igati õigustatud, saavutades sellega peaaegu täieliku gaasivahetuse mootori silindrites, lisaks tagab madal pöörete arv hõõrduvate detailide vastupidavuse, mis on üks olulisemaid näitajaid. Kujutage ette, kuidas parandada maailma suurimat mootorit, mis on paigaldatud masinaruumi, mis pole ühtlasi kaugeltki kõige väiksem laev? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu. maailma suurima mootori madal pöörete arv on igati õigustatud, saavutades sellega peaaegu täieliku gaasivahetuse mootori silindrites, lisaks tagab madal pöörete arv hõõrduvate detailide vastupidavuse, mis on üks olulisemaid näitajaid. Kujutage ette, kuidas parandada maailma suurimat mootorit, mis on paigaldatud masinaruumi, mis pole ühtlasi kaugeltki kõige väiksem laev? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu. maailma suurima mootori madal pöörete arv on igati õigustatud, saavutades sellega peaaegu täieliku gaasivahetuse mootori silindrites, lisaks tagab madal pöörete arv hõõrduvate detailide vastupidavuse, mis on üks olulisemaid näitajaid. Kujutage ette, kuidas parandada maailma suurimat mootorit, mis on paigaldatud masinaruumi, mis pole ühtlasi kaugeltki kõige väiksem laev? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu. lisaks tagab madal kiirus hõõrduvate osade vastupidavuse, mis on üks olulisemaid näitajaid. Kujutage ette, kuidas parandada maailma suurimat mootorit, mis on paigaldatud masinaruumi, mis pole ühtlasi kaugeltki kõige väiksem laev? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu. lisaks tagab madal kiirus hõõrduvate osade vastupidavuse, mis on üks olulisemaid näitajaid. Kujutage ette, kuidas parandada maailma suurimat mootorit, mis on paigaldatud masinaruumi, mis pole ühtlasi kaugeltki kõige väiksem laev? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu. mis on paigaldatud masinaruumi on ka kaugel väikseimast laevast? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu. mis on paigaldatud masinaruumi on ka kaugel väikseimast laevast? Sellele pääsemiseks tuleb laeva põrandat keerata. Seega on laevamootori töökindlus väga oluline. Veel üks fakt: Wartsilla Sulzer RTA96 on tohutu elektrigeneraatori mootor, mis toodab elektrit teistele elektrimootoritele, mis toidavad selle suurusega laevu.

Selliseid neljateistsilindrilisi hiiglasi on maailmas vaid kaks. Üks neist on paigaldatud Maersk Line’i konteinerlaevale, kuid üldiselt on nelja-neljateistkümne silindriga Wartsilla mootoreid üle maailma saja ringis. Nüüd maailma suurima mootori Wartsilla Sulzer RTA96 tehnilised omadused.

mõõde:

kaal 2300 tonni

 

pikkus 27 meetrit

 

kõrgus 13 meetrit

silindri töömaht:

1920 liitrit

kogu töömaht:

25480 liitrit

iga silindri võimsus:

8200l/s

maksimaalne võimsus:

108920 l/s kiirusel 102 p/min

pöördemoment:

7907720 Nm 102 p/min juures

kolvi läbimõõt:

96 cm

kolvikäik:

2,5 meetrit

kolvi kaal:

750 kg

väntvõlli kaal:

300 tonni

kütusekulu:

6300 liitrit tunnis

Noh, üldiselt on mootor hea ja võimas ja suur ning sööb palju, minu jaoks on lihtsam tuumareaktorit sellisesse laeva toppida.

Mis on maailma suurim mootor

Maailma suurim mootor on Soome firma Wärtsilä-Sulzer RTA96, mida toodetakse maailma suurimatele merelaevadele. Pakume teile valikut TOP 10 suurimast mootorist maailmas.

Mootor on masin, mis mootorijõu saamiseks põletab kütust. Mootor muudab kütuseenergia kasulikuks mehaaniliseks liikumiseks. Mootoreid on mitut tüüpi, kuid meretööstuses kasutatakse maailma suurimaid mootoreid. Seetõttu algab meie valik maailma kümne suurima mootori seast suurimast Wärtsilä-Sulzer RTA96 jõuallikast, mille võimsus on 107389 hj.

Kuid kõige võimsamaid ja suurimaid mootoreid ei kasutata mitte ainult laevaehituses, vaid ka muudes tööstusharudes, nagu elektrienergia, kosmosetööstus, lennundus jne.

Kuid tegelikult, et vastata küsimusele, millised on maailma suurimad mootorid, on vaja mõista, et mõne konkreetse varustuse puhul võib isegi väike mootor olla maailma suurim, kuigi võimsuse poolest on see ei saa olema maailma tugevaim. Näiteks 2,6-liitrist mootorratta mootorit võib pidada maailma suurimaks. Või 9-liitrine auto mootor.

Niisiis, olenevalt sellest, kumba poolt hinnata jõuallikaid, et teha kindlaks, milline mootor on suurim?

Vaadake meie valikut "Maailma suurimad mootorid".

10 suurim mootor seeriamootorrattal

Maht: 2,3 liitrit

Võimsus: 140 hj

Paljud arvasid ilmselt, et see nominatsioon läheb loomulikult Harley Davidsoni mootorratastele, kuid paraku pole see nii.

Suurim masstootmises mootorrattale paigaldatud mootor on 3-silindriline Triumph Rocket III mootor. Mootorrattal on 2,3-liitrine vesijahutusega mootor.

Võimsus 140 hj kiirusel 6000 pööret minutis minutis. Tõmbejõud on 200 N.m. kiirusel 2500 pööret minutis.

Kütusepaagi maht – 24 liitrit.

Samuti on mootorrattale paigaldatud mootoreid, mille maht on suurem kui Triumph Rocket III jõuallikas (näiteks Bosshossi jalgrattad), kuid sellegipoolest anti see nominatsioon Triumph Rocketile, kuna suur mootor on paigaldatud traditsioonilisele mootorrattale, mitte selle modifikatsioonidel ega tuunitud mootorratastel (käsitööautod või mootorrattad).

Veel üks tähelepanuväärne reaktiivmootor ei kuulunud TOP-10 hulka. Seda ei lisatud sellesse põhinimekirja, kuna valikus on võimaluse korral välja toodud kõik mootoritüübid tööstusharude kaupa.

Topi tabas teine ​​lennukimootor, mis on mõõtmetelt suurem.

Kuid hoolimata asjaolust, et see mootor ei pääsenud maailma suurimate mootorite nimekirja, on see praegu planeedi suurim reaktiivmootor.

Lennuki reaktiivmootor GE90-115B, mis on varustatud Boeing 777 seeria lennukitega

Mootori suurus: Läbimõõt – 3,25 m., Pikkus – 7,49 m., Kaal – 7550 kg.

Võimsus: veojõud – 569000 N.m.

(kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma võimsaima reaktiivmootorite tõukejõuga mootor)

Vaatamata tohutule suurusele on see mootor endiselt maailma parima jõudlusega laia kerega lennukimootor.

Maailma suurim ja võimsaim diiselmootor on Wartsila-Sulzer 14RTA96-C. Selle neljateistsilindrilise laeva diiselmootori lõi 2002. aastal Soome firma Wärtsilä.

Kõige võimsama ja suurima diiselmootori mõõtmed ja omadused on hämmastavad – ilma õli ja muude tehniliste vedeliketa (kuival kujul) kaalub see koloss 2300 tonni; diiselmootori kõrgus ulatub 13,2 meetrini ja pikkus 26,7 meetrini.

Wartsila-Sulzer 14RTA96-C muud omadused: • töömaht – 25 480 liitrit; • silindri läbimõõt – 960 mm; • kolvi käik – 2500 mm; • keskmine efektiivne rõhk – 1,96 MPa (19,2 kgf / cm²); • maksimaalne võimsus – 108,9 hp 102 p/min juures;• Pöördemoment — 7 571 221 N•m;• Kütusekulu — 13 724 liitrit tunnis.

Kõige võimsama diisli liitrine võimsus on uskumatult madal – umbes 4,3 hobujõudu liitri kohta. Olge üllatunud, sest tänapäevaste turboülelaaduriga autode diiselmootorites on insenerid õppinud ühest liitrist "vastu võtma" rohkem kui sada "hobust". Suured laevadiiselmootorid Wartsila-Sulzer töötavad aeglaselt, võlli pöörlemissagedus maksimaalsel võimsusel on vaid umbes 102 pööret minutis (reisijate diiselmootoritel 3-5 tuhat pööret). Nii väikest võimsust ja tohutuid mõõtmeid ei valitud juhuslikult. See annab diiselmootoris hea gaasivahetuse (kujutage ette, kui palju õhku on vaja pumbata), kolvi väikese pöörlemiskiiruse mootoris ja selle tulemusena hea kasuteguri.

Wartsila-Sulzer 14RTA96-C mootor kulutab 6280 liitrit kütust tunnis. Võib tunduda, et seda on palju, kuid tuleb märkida, et erinevalt autode omadest töötavad kõik laevadiiselmootorid raske laevadiislikütusega, mille energiasisaldus on väiksem ja erikulu selle diiselmootori kõikidel režiimidel kõigub. umbes 118–126 grammi hobujõu kohta tunnis (see on 1,5–2,5 korda väiksem kui autode diiselmootoritel).

Wartsila disainimeeskond töötab praegu oma võimsa diiselmootori 18-silindrilise versiooni väljatöötamise ja ehitamise kallal.