Kenguryatnik Nival – mis juhtub ja kuidas seda ise teha Video

Ma tahan panna kenguryatniku, kas see on võimalik ja mis keelab

See on keelatud. Kuid ainult siis, kui kenguryatnik pole disainiga ette nähtud. SDA põhisätete punkt 7.18 ütleb, et auto konstruktsioonis on keelatud muudatusi teha ilma neid liikluspolitseis registreerimata.

Niva ja enamik teisi linnamaastureid ja krossovereid on lihtsalt autod, millele tehas ei pannud kunagi kengurjatnikke, kui me ei räägi ühest või spetsiaalselt spetsiaalselt spetsiaalselt spetsiaalselt loodud mudelist, kuid teadaolevalt polnud neid ajaloos.

Lõpeta! Kenguryatnik ei ole disain!

Asi on selles, et kenguryatnik ei ole konstruktsioonielement, kui tootja seda ei paku. See on lisandmoodul
. Kuid seda peenust on lihtsam kaaluda tehniliste eeskirjade tsitaadi abil:

Kenguryatnik – varustus? Jah. Kas see mõjutab liiklusohutust? Ja kuidas! Ainult mitte juhi, vaid jalakäija turvalisuse pärast viimasega laupkokkupõrke korral. Üldiselt leiutati “kanguriinid” algselt Austraalias metsloomadega juhtunud õnnetuse tagajärgede vähendamiseks – muidugi tagajärgede masina jaoks. Seda võib aimata juba selle seadme nime järgi.

Ja kui registreerute liikluspolitseis?

Siin on tsitaat punktist 3:

Nii saab kenguryatniku registreerimine peatada. Samal ajal võidakse registreerimistunnistus ja osariigi number teilt tagasi võtta.

Nende tagastamiseks (tegeliku tühistamise korral on numbrid juba erinevad) piisab kenguryatniku eemaldamisest ja auto toomisest liikluspolitsei MREO-sse.

Karistused kengurjatniku eest

SDA kvalifitseerib kenguryatniku autole paigaldamise kui sõiduki konstruktsiooni muudatuste tegemise. Sellised muudatused peavad vastavalt seadusele läbima liikluspolitseis registreerimisprotsessi.

Kui muudatusi tehakse ilma ametiasutuste nõusolekuta, võetakse sõiduki omanik vastutusele haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 alusel.

See artikkel näeb ette kahte liiki halduskaristuse:

• Hoiatus. Seda rakendatakse esialgsel süüdistuse esitamisel, eeldusel, et autoomanik kahetseb siiralt ja viib auto algsesse olekusse.
• Trahv 500 rubla.
• Korduva rikkumise korral trahv 5000 rubla või õiguste äravõtmine kuni 3 kuud.

Karistuse vältimiseks ja hoiatusega väljumiseks võib juht kenguryatniku otse inspektori ees eemaldada.
Autoomanikud teevad samu toiminguid enne ülevaatusprotseduuri läbimist, kuna kenguryatniku juuresolekul on sellest lihtsalt võimatu läbida.

Kengurjatnikovi paigaldamist reguleeriva uue tehnilise eeskirja vastuvõtmine 2010. aastal muutis liikluspolitseinike suhtumist autodele sarnaste kujunduste paigaldamisesse. Edaspidi saab toitekomplekti paigaldada ainult G-kategooria autodele. Kõigi teiste autode puhul ei ole jõukomplekt lubatud ja selliste autode omanikel on oht saada kengurjatniku eest trahvi.

1. Minu UAZ-ile paigaldati selle ostmisel kenguryatnik, kuidas ma saan selle nüüd registreerida?

1.1. Ostmisel oli minu UAZ-ile paigaldatud kenguryatnik, kuidas ma saan selle nüüd registreerida?

Tere päevast! Kas teile on registreerimisest keeldutud?

2. Kas UAZ Hunterile on võimalik seaduslikult korrektselt väljastada tehasevälist kengurjatnikut?

2.1. Sõiduki vahetamiseks on vaja hankida liikluspolitsei luba (vormid ja vajalike dokumentide loetelu leiate liikluspolitseiosakondadest), vastasel juhul:
SDA rikete loetelu lisa (punkt 7.18.) Muudatusi tehti sõiduki projekteerimine ilma Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.
"Tolliliidu tehnilised eeskirjad "Ratassõidukite ohutuse kohta". Punkti 11 lõige 4. M1- ja N1-kategooria sõidukitele on keelatud paigaldada kaitseraua joone suhtes ettepoole ulatuvaid konstruktsioone, mis vastavad sõiduki projektsiooni väliskontuurile toetuspinna horisontaaltasapinnal ja mis on valmistatud terasest või muud sarnaste tugevusomadustega materjalid.
See nõue ei kehti transpordivahendi TR TS 018/2011 23 standardvarustuses ettenähtud ja (või) ettenähtud korras vastavushindamise läbinud konstruktsioonidele, samuti alla 0,5 kg kaaluvatele metallvõredele, mis on ette nähtud. kaitsta ainult esitulesid ja riiklikku registreerimismärki ja selle kinnituselemente.
Sanktsioon selle artikli 1. osa rikkumise eest. 12.5 Vene Föderatsiooni halduskoodeks

3. Tere päevast. Ostsin UAZ patrioodi alates 2007. Peal on kengurjatnik, millega ta tehasest lahkus, sõbral sama lugu. Aga neil "kaugetel" aastatel polnud nendega probleeme ja nad ei pannud kuhugi hindeid, aga mida sellega nüüd teha? Kust leida dokumentatsiooni ja mitte olla kaamel? Aitäh…

3.1. Kui tehas, siis on see võimalik. kui pole kuskil registreeritud, siis tee liikluspolitseis muudatused

3.2. tehke lihtsalt läbivaatus ja minge liikluspolitseisse väljastamiseks

4. Kas liikluspolitsei reeglite järgi on võimalik kengurjatnikut UAZ PATRIOTile panna. Kui ei, siis milline on karistus? Kui jah, siis milline seadus seda lubab.

5. Panin omatehtud kenguryatniku UAZ 469-le liikluspolitsei kirjutas protokolli selle eemaldamiseks päeva jooksul, see on seaduslik.

5.1. Jah, kui tootja seda sellele autole ei paku.

6. Kas kengurjatnik on UAZ-i patrioodil lubatud.

6.1. Helistage liikluspolitseisse ja täpsustage .. nemad teavad paremini kui me

7. Võite panna kengurjatniku UAZ patriot maasturile.

7.1. See on võimalik, aga see pole seaduslik, selle peab ette nägema tehaseprojekt, kui sellega kedagi maha lööd, võib probleeme tekkida.

8. Kas UAZ +-le on võimalik kenguryatnikut panna

8.1. Ei, keelatud

9. Kuulsin, et autole saab paigaldada kengurjatniku kaitseraua ja esitulede kaitseks, aga mitte ühtegi. Ja milline neist on võimalik. Mul on auto UAZ PATRIOT.

9.1. Michael, neil oli pikka aega keelatud paigaldada.

Mis on känguru

Struktuuriliselt on "kenguryatnik" võimsate torude ja varraste riputatud osa, mis asub sõiduki ees. Paljud nimetavad seda täiendavaks kaitserauaks, kuigi nad tunnistavad, et "kenguryatniku" kasutamise otstarbekus on rohkem kui vaieldav. Ehitustüübid võivad olla erinevad ja sõltuvad selle seadme kasutamise eesmärgist – dekoratiivsed või praktilised. Esimesel juhul võib see olla väikese suurusega vorm, mis ulatub vaevu ette ja millel pole praktilist kasu. Teises – suur konstruktsioon, mis paigaldatakse autodele, et kaitsta radiaatori vooderdust ja suurte esemete sattumist kapoti alla maastikul sõites. Selle disaini eelised on järgmised:

• Auto esiosa kõrgem kaitse ning juhi ja reisijate turvalisuse tase;
• Kaitse kaitseraua tõsiste kahjustuste eest kivide ja muude esemetega kokkupuutumise korral ebatasasel maastikul kiiresti sõites;
• Võimalus kasutada kengurjatnikut vintsi paigaldamiseks masina pukseerimiseks jne.

Linnateedel sõitjatele võib see konstruktsioon tõsise õnnetuse korral teha rohkem kahju kui kasu. Fakt on see, et tugeva kokkupõrke korral põrkab see element vastu kapoti ja radiaatorit, mida tavaliselt ei saa pärast seda parandada. Lisaks võib "kengurjatnik" teatud olukordades olla jalakäijatele ohtlik. Kuid vaatamata kõigele ei kaota see seade populaarsust erinevat tüüpi autode omanike seas. Kõige sagedamini võib seda leida g-kategooria autodel – suurenenud murdmaasõiduvõimega sõidukitel, see tähendab maasturitel, pikapitel.

Tehniliste eeskirjade ja kehtivate liikluseeskirjade nõuded

Kehtiva liikluseeskirja olemasolevas lisas on selgelt määratletud nende rikete loetelu, mille korral sõiduki kasutamine ei ole lubatud. Seega on selle loendi punktis 7.18 öeldud, et teil ei ole õigust maanteel sõita, kui:

7.18. Sõiduki konstruktsioonis on tehtud muudatusi ilma Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni või muude Vene Föderatsiooni valitsuse määratud organite loata.

See tähendab, et kui teie auto on standardvarustuses selle klassi varustusega, siis ei ähvarda teid halduskaristus. Kuid samal ajal pidage meeles, et peate sellist standardvarustust kinnitama dokumentidega, sealhulgas TCP-s oleva märgiga.

Selle klassi varustust on võimalik ise paigaldada, kuid mitte kõikidele autodele

Tähelepanu tuleks pöörata tolliliidu tehniliste eeskirjade nõuetele ratassõidukite ohutuse kohta. Seega on lõikes 11 (jaotis 4) selgelt öeldud:

11. M1- ja N1-kategooria sõidukitele on keelatud paigaldada kaitseraua joone suhtes ettepoole ulatuvaid konstruktsioone, mis vastavad sõiduki projektsiooni väliskontuurile toetuspinna horisontaaltasapinnal ja mis on valmistatud terasest või muust sarnasest materjalist. tugevusomadused. See nõue ei kehti sõiduki standardvarustuses ettenähtud ja (või) ettenähtud korras vastavushindamise läbinud konstruktsioonidele, samuti alla 0,5 kg kaaluvatele metallvõredele, mis on ette nähtud ainult esitulede kaitseks ja riiklikule registreeringule. plaat ja selle kinnitusdetailid.

Nagu näete, peab peaaegu iga sõiduauto omanik, kes otsustab uuendada, teadma, millise trahvi saab 2018. aastal elektrilise kaitseraua eest määrata. Asjakohased transpordikategooriad on:

Selle tulemusena on meil järgmine olukord. Saate sõidukit juhtida tootja paigaldatud standardse kenguryatnikuga. Lisaks on teil õigus selliseid seadmeid paigaldada, kuid koos kohustusliku vastavushindamise ehk ekspertiisiga. Sellise hindamise tulemuste põhjal tuleb disainilahenduses tehtud muudatused registreerida liikluspolitseis. Ainult sel juhul ei saa teid autole vintsi (nagu ka elektriliste kaitseraudade, kenguryatnikov) paigaldamise eest trahvi.

Ärge unustage, et praktika on näidanud, et muudatuste hindamine ja registreerimine on kulukas ja aeganõudev. Enamasti lahendatakse see ülesanne spetsialiseerunud ettevõtete abiga, kelle teenused ei ole odavad.

Paigaldusnõuded

Juhtudel, kui sõiduk kuulub sõidukite kategooriasse, mille jaoks kenguryatniku olemasolu on seadusega lubatud, peavad juhid meeles pidama, et selle paigaldamiseks on mitmeid standardeid:

1. Sisenemisnurk ei tohi olla väiksem kui 25 kraadi.
2. Väljumise nurk ei tohi olla väiksem kui 20 kraadi.
3. Pikisuunaline avatus peab olema seatud nurga alla, mis on suurem kui 20 kraadi.
4. Esi- ja tagatelje kliirensi mõõtmed peavad olema vähemalt 18 cm.

Lisaks konstruktsiooni korrektsele paigaldamisele peab omanik seaduse järgi dokumenteerima autos tehtud muudatused.

Selleks peate liikluspolitsei osakonnale esitama järgmise dokumentide loendi:

• projekteerimistunnistuse koopia koos tootja pitseriga;
• muudatuste taotlusvorm;
• paigaldusorganisatsiooni tunnistuse koopia;
• elektrilise kaitseraua paigaldamise tellimisleht.

Pärast dokumentatsiooni kontrollimist tehakse sõidukile kohustuslik tehnoülevaatus, misjärel kinnitatakse avaldus teeülevaatuse osakonna juhataja allkirjaga.

Tegelikkuses keelab seadus omatehtud ja sertifitseerimata kengurjatnikovi paigaldamise. Kuid praktikas jätavad juhid sellisest keelust sageli mööda, kuna liikluspolitsei inspektorid ei soovi selliste rikkumiste eest autosid väga aeglustada.

Esiteks on see tingitud asjaolust, et elektrilise kaitseraua paigaldamise seaduslikkuse kontrollimiseks peab liikluspolitseiniku enda tunnistusel olema vastav märge ja kontrolli saab teostada ainult spetsiaalse sertifitseeritud seadmega. .

Lisaks ei pruugi kontrolli tulemused olla süütegu, vaid seadme seaduslik paigaldamine. Igal juhul peab iga juht meeles pidama, et isegi kui teda ei puuduta illegaalse kengurjatniku paigaldamise eest karistatav meede hoiatuse või karistuste näol, siis sellise TO-seadmega see kindlasti ei tööta.

Iga isikliku auto omanik unistab, et tema "raudhobune" oleks teistest autodest kõige ilusam ja ainulaadsem. Soovitud eesmärgi saavutamiseks on autojuhid valmis kulutama suuri summasid. Kuid mitte kõik ei mõtle sellele, kuidas häälestusvalikud võivad mõjutada auto tehnilisi omadusi. Lisaks sellele, et auto täiendav kerekomplekt mõjutab selle käitumist, on ka suur oht, et teid trahvitakse sõiduki tehnilises passis märgitud parameetrite ja selle tegeliku seisukorra erinevuste eest. Põhimõtteliselt teevad autoomanikud oma auto "täidises" muudatusi, kuid mõned paigaldavad kenguryatniki.

Lisakaitse võimalused Niva Chevrolet

Sellise Vene automargi omanikud kohtlevad oma "raudhobusi" erilise hirmuga, nad peavad oma autot tõeliseks maasturiks. Niva ostmisel kerkib nende ees küsimus – kuidas suurendada auto ohutust. Põhikonfiguratsioonis on sellel masinal täiesti "leebe" välimus. Kenguryatniku paigaldamine on viis anda Nivale tugevust ja ekstravagantsust. Lisaks esteetilistele omadustele aitavad sellised toimingud suurendada selle masina ohutust. Esimene kenguryatnik loodi Austraalias, see oli tõhus kaitsevahend kängurude eest, just nendele loomadele võlgneb see oma nime. Just "rohelisel mandril" sõideti maastikuautodega sageli suurel kiirusel otsa loomadele, mis kahjustasid oluliselt autot. Esiteks tekkisid probleemid valgustusega, automootori jahutussüsteemiga.

Tähelepanu!
Tehnilised eeskirjad keelavad sellise häälestuselemendi paigaldamise Chevrolet Nivale, seda ei saa kinnitada Gazelle kaitseraua külge

• originaalelement on valmistatud tugevast terastorust, mis suudab laupkokkupõrgete korral vastu pidada märkimisväärsetele koormustele;
• kaitsvad dekoratiivraamid on valmistatud kergetest alumiiniumisulamitest. Sarnased kujundused ei sobi kodumaise Niva jaoks;
• vastupidavast terasarmatuurist valmistatud võrk, mis on kinnitatud jäigale tugiraamile, on Venemaa kalurite ja jahimeeste seas nõutud.

Niva kaitseraua raami paigaldamise eelised:

• võime kaitsta kaitseraua värvi, esitulede ja helkurite klaasi terviklikkust kõrge rohu, lähenevate okste eest;
• kaitse maastikul sõites vastutulevate kivide eest, mis langevad auto rataste alla;
• kaitse väiksemate löökide eest radiaatori ja auto kaitseraua avarii ajal.

Sellise häälestamise puudused:

• probleem Nivale paigaldamisel. Nad kinnitavad selle peelde külge, tugeva kokkupõrke korral saab kere geomeetria häiritud. Tavaline parkimine supermarketite ees võib Niva omanikule lõppeda kere taastamise kuludega;
• kui Niva kangiga jalakäijat põrkab, ei saa raskeid vigastusi vältida, surma tõenäosus on suur.

Autode ja crossoverite omanikud kasutavad üha enam Kenguryatnikut, linnamaasturite kerekomplekti kujul olevat disainielementi. Kuid sageli mõjutab see häälestamise element auto tehnilisi omadusi negatiivselt. Kaalu lisamine autole võib muuta selle käitumist sõidu ajal, mis on ohutuse mõttes üsna riskantne. Seetõttu määrab liikluspolitsei kengurjatnikule 2018. aastal trahvi, kui tuvastab lahknevuse auto passijärgsete parameetrite ja selle tegeliku seisukorra vahel.

Kenguryatnik – täiendav kaitsevõre, mis on kinnitatud auto kaitseraua külge. Algselt paigaldasid kengurjatnikuid Austraalia ja Ameerika farmerid, kes kasutasid kariloomade ajamiseks autosid. Kerekomplekt aitas kaitsta auto esiosa kokkupõrke eest suure loomaga. Põllumeeste järel hakkasid maastikuhuvilised kasutama sarnast kaitseelementi.

Sarnane tarvik on saadaval mõne raskete džiipide mudelite ja üksikute autoettevõtete crossoverite kujunduses. Jäik kerekomplekt aitab kaitsta autokeret prahi, kivide ja okste eest, mis maastikul sõites radiaatorisse langevad.

Kuid ainult kvaliteetne kenguryatnik annab sellise kaitsva efekti. Võltsversioon, mille autojuhid sageli oma autodele paigaldavad, ei suuda kaitsefunktsioone täita. Enamasti mõjutab see kaitse asemel õnnetuse korral auto seisukorda negatiivselt.

Plussid ja miinused

Kenguryatniku põhieesmärk on kaitsta esi- või tagumist kaitserauda erinevate väliste mehaaniliste mõjude eest, kui auto liigub halva kvaliteediga teedel või nende täieliku puudumise tingimustes.

Sellise seadmega saab turvaliselt sõita põõsaste ja okste vahel või liikuda läbi põldude ja lageda pinnase, muretsemata, et masina karter võib kahjustada saada, käigukast rebeneda või roolilatt deformeeruda.

Lisaks keha ohutuse suurendamisele mitmesuguste väiksemate kokkupõrgete korral teedel või maastikul, võimaldab kenguryatnik teil ka:

• suurendada reisijate ja juhi kaitset õnnetuse korral, meelitades suurema osa energiast endale;
• muuta auto välimust, andes sellele rohkem tugevust ja raskust;
• paigaldada lisavalgustus;
• pakkuda võimalust paigaldada lisavõimalusi spetsiaalsete konstruktsioonide kujul: pukseerimistrossi mähise kinnitamine jne.

Kaitseraua metallvõre paljude eeliste hulgas võib eristada mitmeid selle puudusi:

• litsentsitud ja kvaliteetsed disainilahendused on kallid;
• odavatel disainilahendustel puudub nõuetekohane kaitsetase;
• seadme kujundamisel tekib palju raskusi, kuna ametlikul tasandil on kenguryatnikud keelatud.

Vene autod kenguriinidega

"Eurooplased", mis on mõeldud maastikusõiduks, olid peaaegu kõik algselt kujundatud kenguriinidega. Selliste välismaiste autode loojad kaaluvad enne uue linnamaasturi mudeli tööstuslikku tootmisse laskmist hoolikalt kenguryatniku kaalu, selle otstarbekust. Kuidas on lood Venemaa autotööstusega?

Pikka aega ei suuda eksperdid ja riigiduuma esindajad kokku leppida, kas lubada sellise häälestuselemendi paigaldamist isiklikele autodele.

Tähtis!
Eksperdid ei soovita kengurjatnikut panna autole, mis pole selliseks häälestamiseks ette nähtud

1. Liikluseeskirjad lubavad täiendava kerekomplekti kaitserauale paigaldada ainult murdmaaklassiga sõidukitele. Kõigile teistele autodele on liiklusreeglite kohaselt kengurjatniku paigaldamine keelatud.

Järeldus

Seega on omavalmistatud "kengurjatniku" kasutamine autodel 2019. aastal ebaseaduslik tegu, mille eest saab juhti karistada. Liikluspolitsei inspektoril on õigus teha ebaseadusliku seadmega autot juhtivale juhile hoiatus või trahv 500 rubla, samuti tühistada auto registreerimine, kui kengurjatnik on valmistatud terasest või sarnase tugevusega materjalist. .

Soovitame lugeda:
Esmaabikomplekti, tulekustuti ja ohukolmnurga trahv 2019. aastal

Hinnang: 1/5 (1 häält)

Loe rohkem

• Liikluspolitsei trahvid toonitud esitulede eest 2017. aastal

  On teada, et mis tahes muudatused auto standardkujunduses või häälestuse kasutamises peegeldavad lisaks autoomaniku arusaama …

• Trahv auto esiakende kardinate eest 2019. aastal

  Ideed autotarvikute kasutamise kohta, mis sisaldavad päikesekaitseelemente, ei kehti paljude autojuhtide jaoks kaugeltki.

• Trahv turvavöö kinnitamata jätmise eest 2018. aastal

  Iga sõiduki lahutamatut atribuuti – turvavööd – eiravad juhid ja reisijad üsna sageli, hoolimata asjaolust, et …

• Karistus ilma kiivrita tõukeratta või mootorrattaga sõitmise eest

  Rollerid, mopeedid ja mootorrattad on ülipopulaarne transpordiliik, mis on muutunud laialt levinud tänu oma praktilisusele, mugavusele ja vähenõudlikkusele…