Diiselmootori kütusesüsteemi õhutustamine
Diiselmootori eripäraks paljudest bensiini analoogidest on süütesüsteemi puudumine, kuna diisliballoonides olev kütuse ja õhu segu süttib iseseisvalt (tugeva kokkusurumise ja kuumutamise tõttu). Sel juhul on vaja kütust kõrge rõhu all põlemiskambrisse tarnida.
Diiselmootorite toitesüsteeme on mitut tüüpi, mis erinevad konstruktsiooni ja teostusskeemide poolest, kuid tavaline on see, et iga kütusesüsteem pumpab kütust diislikütuse järgnevaks sissepritseks läbi diislipihustite.
On üsna ilmne, et diiselmootorite puhul on ülimalt oluline kogu toitesüsteemi maksimaalne tihedus. Kui õhk siseneb, ei saa soovitud sissepritserõhku saavutada. Lisaks võib liigne õhk välja lülitada kütusevarustussüsteemi kallid elemendid. Järgmisena kaalume, miks see on vajalik ja kuidas toimub diiselmootori kütusesüsteemi õhutamine.
Artikli sisu
Miks on vaja diiselmootori kütusesüsteemi õhutada ja kuidas seda teha
Nagu eespool mainitud, tarnitakse diislikütust kõrge rõhu all. Määratud rõhk loob kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurve kütusepump). Õhulekke korral ei saavuta rõhk pumbas vajalikke väärtusi, mis on vajalikud tõhusa kütuse sissepritse läbiviimiseks diiselmootori silindritesse.
Loomulikult ei käivitu sellises olukorras diiselmootor hästi, tühikäigul ja koormuse all võib olla ebastabiilne (diisel troit), kiirus hakkab ujuma, jõuallikas võib liikudes seiskuda jne. Pange tähele, et õhutamine ei avaldu mitte ainult nende sümptomite kujul, vaid see võib olla ka üks põhjusi.
Probleemi lahendamiseks peate esmalt välja selgitama, kas tihedusega on probleeme. Kui see nii on, tuleb diiselmootori kütusesüsteemist õhk eemaldada. Et teha kindlaks, kas õhk on tõesti kütusesüsteemi sisenenud, peate algstaadiumis kõrgsurve kütusetorud pihustite küljest lahti ühendama. Seejärel keerake torujuhtmeid kinnitavad mutrid lahti.
Järgmiseks peate kutsuma abilise, kes käivitab mootori starteriga. Peamine on kindlaks teha, kas kütust tarnitakse torujuhtmetest või mitte. Kui toide puudub, võib süsteemis olla õhku ja see tuleb õhutada.
- Esiteks pumbatakse kõigepealt kütusefilter. Selleks keerake mutrivõtmega veidi lahti filtri korpuse kruvi.
- Järgmisena peate pumpama kütust käsitsi pumbaga. Pumpamine jätkub, kuni kütus hakkab läbi kruviava voolama ja ilma õhumullideta. Nüüd saab filtri korpuse kruvi kinni keerata.
Pange tähele, et mitte kõigil diiselmootoritel pole manuaalset pumpa. Sellistel mootoritel on diislikütuse filtri pumpamine mõnevõrra keerulisem, kuna ka kütuse eelpump ei tööta, kui filter on õhutatud.
Probleemi lahendamiseks keeratakse filtri korpuse kruvi lahti, seejärel keerab assistent starteriga mootorit. Pange tähele, et protseduur võib võtta kaua aega ja on oht, et aku tühjeneb täielikult. Sel põhjusel on aku tühjenemise minimeerimiseks soovitatav teostada pumpamine starteriga garaažis või kasutada võimendit (käivituslaadija).
Kuidas süstimispumpa õhutada
Pärast kütusefiltri pumpamist tuleb järgmiseks kõrgsurvekütusepumbast õhk välja lasta.
- Kõigepealt peate lahti keerama keskpoldi, mis asub kõrgsurvetorude liitmike vahel;
- Järgmisena lülitatakse süüde sisse, pärast mida pumpatakse käsitsi võimendipumba abil. Pumpamine jätkub seni, kuni eelnevalt lahti keeratud keskpoldi august ilmub kütust.
- Nüüd saab polti veidi kinni keerata, et oleks lihtsam kontrollida õhumullide olemasolu või puudumist väljuvas kütuses.
- Kui pumpamise ajal ei ilmunud poldi auku diislikütust, võite mootori starteriga ümber pöörata ja jätkata pumpamist, kuni ilmub puhas, ilma õhuta kütus.
- Pärast õhumullide kadumist tuleb polt uuesti lahti keerata ja mootor starterist välja keerata. Sel juhul tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuidas diislikütust august välja surutakse.
- Tavaliselt peaks kütus väljuma pulseeritult, doseeritud. Sel juhul võib eeldada, et kõrgsurve kütusepump on korras ja mootori töös tekkisid probleemid süsteemi õhutamise tõttu. Polti saab pingutada.
Kui kütust voolab pidevalt ja katkestusteta, võib see viidata sissepritsepumba probleemile. Sellisel juhul on sagedaseks põhjuseks purunenud kolb, kolviajam jne.
Olukorras, kus kütust auku ei paista, on suure tõenäosusega sissepritsepumbaga integreeritud võimendipumba rike. Nii esimesel kui ka teisel juhul tuleb eemaldada sissepritsepump, misjärel tehakse kõrgsurvepumba diagnostika ja remont hoolduses.
- Pärast sissepritsepumba pumpamist ja poldi pingutamist tuleb kütusetorude liitmikud lahti keerata ja igaüks küljele viia. Järgmisena keerab assistent starteriga mootorit, kuni kütus hakkab läbi liitmiku välja voolama. Kui diislikütus välja ei voola, tuleb liitmik ikkagi rõngasvõtmega lahti keerata. Edasist pumpamist korratakse.
Veendudes, et kütus on lahti keeratud liitmikust läbi käinud, keeratakse etteantud liitmik, misjärel tehakse sarnaseid toiminguid vaheldumisi teiste liitmikega. Edukaks tulemuseks võib pidada seda, kui diislikütust tarnitakse kõigist liitmikest ajal, mil starter väntvõlli pöörleb.
Nüüd saate kütusevoolikute ühendusmutrid tagasi sissepritsepumba liitmike külge, pärast mida tehakse pingutamine. Mootori keeramist tuleb jätkata starteriga, paralleelselt asetatakse düüsidele kütusetorude liitmutrid.
Sel juhul pingutatakse düüsi mutreid alles siis, kui kütus hakkab nende alt välja voolama. Varem ei saa pingutada (näiteks pingutatakse kõigepealt düüside mutrid ja alles seejärel pumba liitmikud). Sel juhul on vaja õhku pikka aega pumbata, mille jooksul on aku tühjendamine täiesti võimalik.
Samuti pange tähele, et starter iga 15 sekundi järel. pidev töö on soovitatav anda pausi umbes 60-120 sekundit. Selle soovituse eiramine võib põhjustada starteri kahjustamise või selle ressursi olulise vähenemise.
Muud viisid diiselmootori kütusesüsteemi õhutamiseks
Niisiis, eespool uurisime peamist viisi, kuidas diislikütuse süsteemi õhutada. Samal ajal märgivad paljud eksperdid ja kogenud autojuhid eraldi, et mõnel juhul võivad sellised pumba pumpamise katsed avaldada elektrisüsteemile tõsiseid tagajärgi.
Pange tähele, et sellise mure põhjuseks on see, et mehaaniliste kahjustuste korral võib selline pumpamine põhjustada korvamatuid kahjustusi. Vaatame teisi olemasolevaid meetodeid.
- Kõigepealt keeratakse lahti kütuse tagasivoolutoru (nn "tagasivool") polt. Järgmisena peaksite hoolikalt jälgima, kuidas kütus välja tuleb. Kui õhumulle on näha, tähendab see, et süsteem on ventileeritud.
Kui jah, võite võtta lihtsa rehvipumba või kompressori. Järgmisena eemaldatakse voolik kütusepumbast ja õhupumba voolik asetatakse oma kohale. Põhiidee on see, et seal on pumpamine, mis võimaldab teil süsteemis rõhku tõsta. See rõhk võimaldab pumbata diislikütust kütusepumpa.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks õhku diiselmootori kütusesüsteemi lekib. Sellest artiklist saate teada diiselmootorite õhuvarustussüsteemi peamiste märkide ja põhjuste kohta, samuti selle rikke diagnoosimise ja parandamise kohta.
- Teist pumpamismeetodit võib kirjeldada kui "majapidamist", kuna see hõlmab koduse tolmuimeja kasutamist. Peaasi, et seadmel oleks piisavalt võimsust.
Niisiis, kõigepealt eemaldatakse kütusefilter, selle korpus kuivatatakse. Seejärel pühitakse üksikud elemendid, seejärel pannakse need uuesti kokku. Järgmiseks peate leidma filtri korpuselt kaks kinnitust. Üks liitmik on vajalik diislikütuse tühjendamiseks ja teine sobib pumpamiseks.
Olles valmistanud tolmuimeja, vajate ka tavalist meditsiinilist süstalt ja 30-40 cm pikkust voolikut, mille jaoks on soovitatav kasutada läbipaistvat tüüpi voolikut. Süstal sisestatakse voolikusse ja vooliku teine ots asetatakse pumpamisliitmikule.
Järgmisena tõmmatakse kolb süstlast välja ja süstlasse sisestatakse tolmuimeja toru. Peaasi on saavutada usaldusväärne fikseerimine ja tihe istuvus. Samuti saab liitekohti tihendada, pannes peale erineva läbimõõduga voolikulõike, kerides elektrilinti vms.
Nüüd saate liitmiku pisut lahti keerata, pärast mida lülitub tolmuimeja sisse. Mõne sekundi pärast on süstlas näha kollakat vahtu. See on diislikütuse ja õhu segu. Edasine pumpamine taandub sellele, et vahu asemel täidetakse süstal puhta diislikütusega.
Mõelgem veel ühele lahendusele, mis võimaldab mõnel juhul diislikütusesüsteemi kiiresti pumbata. Selleks piisab kütusefiltri korpuse täielikust täitmisest diislikütusega, misjärel mootor käivitub. Järgmisena peate laskma mootoril töötada suurel kiirusel, mille tulemusena pumbatakse toitesüsteemi.
Summeerida
Nagu näete, on diislikütuse toitesüsteemi õhutustamise peamine viis töömahukas protseduur, mis nõuab teatud oskusi. Oluline on hoida pump puhas ja vältida mustuse, tolmu või prahi sattumist pumpa.
Samuti peate poltide, mutrite ja liitmike pingutamisel jälgima jõudu (pöördemomenti). Väga ettevaatlik tuleb olla ka kütusevoolikute eemaldamisel. Ebaprofessionaalne lähenemine ja hooletu käsitsemine võivad põhjustada purunemisi, pragusid, niidi eemaldamist ja muid tagajärgi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on rõhutõstepump kõrgsurvekütusepumpade jaoks. Sellest artiklist saate teada seadme tööpõhimõtetest, samuti madala rõhu all oleva kütusepumba TNND määramisest ja sisepõlemismootori stabiliseerimisest, paigaldades diiselmootorile täiendava võimendipumba.
Mis puudutab pumpamist läbi "tagasivoolu", kasutades kompressorit või ülalkirjeldatud meetodit koos tolmuimejaga pumpamisega, siis selliste meetodite tõhusus võib mõnel juhul olla madal või isegi küsitav. Sel põhjusel on tungivalt soovitatav tühjendada diiselmootori toitesüsteem spetsialiseeritud autoremondi- ja hooldusteeninduses.
Lõpetuseks tahaksin märkida, et kui elektrisüsteemi regulaarselt õhutatakse ja põhjust on raske kindlaks teha, võib olukorra lahenduseks olla kõrgsurvekütusepumbale täiendava kütuse täitmispumba paigaldamine.
