Mida teha, kui autos süttis kontrollmootori tuli

Kaasaegne auto on varustatud võimsa arvutiga, mis diagnoosib pidevalt kõiki süsteeme, sealhulgas mootorit. Kui ilmneb tõsine rike, mis muudab mootori töörežiimi või seab mootori ohtu, süttib märgutuli kirjaga "Check Engine". Pärast artikli lugemist saate teada, millised talitlushäired põhjustavad selle indikaatori kaasamise ja mida tuleb sel juhul teha.

Põhjused, miks kontroll on sisse lülitatud

Kaasaegne bensiini- või diiselmootor on keeruline isereguleeruv süsteem, mis on ette nähtud kütuse, jahutusvedeliku, filtrite ja õli teatud omaduste jaoks. Kui lisatakse kütust, mis ei vasta mootori seadistustele, püüab mootor sellega kohaneda, et pakkuda vajalikku jõudlust ja vältida kahjustusi. Kui see õnnestub, siis indikaator ei sütti. Kui mootor ei suutnud kütusega kohaneda, süttib "kontroll", mis näitab, et mootor ei tööta korralikult.

Mootoris olev õli tagab kõigi hõõrduvate komponentide ja osade määrimise. Määrdesüsteemi kvaliteetne töö on võimalik ainult siis, kui õli kogus, kvaliteet ja temperatuur, õlipumba töövõime, õlifiltri ja õlikanalite seisukord vastavad mootori nõuetele. Kui üks parameetritest lakkab vastamast, seab see ohtu mootori tervise. Erinevad määrimissüsteemi sisseehitatud andurid jälgivad kõiki olulisi parameetreid, mille muutmine võib mootorit kahjustada ning mistahes rikke korral teavitavad juhti rikkest, lülitades sisse signaali “Kontrolli mootorit”.

Kütuse õige põlemine silindrites, milles mootor toodab kõige rohkem võimsust ja töötab optimaalsetes tingimustes, sõltub gaasijaotusmehhanismi (ajastus) ning õhu-kütuse segu ettevalmistamise ja süütesüsteemide tööst. Diiselmootoril süütesüsteem puudub, kuid ajastuse ja õhu-kütuse segu ettevalmistamise süsteemide töökindlus pole vähem oluline kui bensiinimootoril. Õhu-kütuse segu ettevalmistamise süsteem sisaldab õhu- ja kütusefiltreid, erinevaid andureid, mis määravad mootori töörežiimi, gaasipedaali asendi, õhukulu ja muud parameetrid. Seetõttu põhjustab tõrge ajastuse või õhu-kütuse segu ettevalmistamise süsteemi mis tahes elemendi töös signaali "Kontrolli" aktiveerimist.

Teine põhjus, miks "Check" süttib, on väljalaskesüsteemi rike. Pardaarvuti kontrollib pidevalt lambda-sondi näitu ja katalüsaatori seisukorda. Katalüsaatorist ülesvoolu paigaldatud sond mõõdab hapniku hulka heitgaasides, mis võimaldab kontrolleril kindlaks teha, kuidas mootor töötab, kui täielikult ja tõhusalt kütus põleb. Kui heitgaasis on oodatust rohkem hapnikku, siis on mootoris juhtunud üks kahest asjast – kas õhu-kütuse segu ettevalmistamise süsteemis on tõrge või kütus ei põle mingil põhjusel täielikult ära.

Mõlemal juhul kasutab kontroller häiresignaali märkimiseks indikaatorit "kontroll". Paljudel autodel on kaks lambda-sondi, üks enne katalüsaatorit, teine ​​pärast. Kui katalüsaator töötab korralikult, on hapniku hulk pärast seda palju väiksem kui varem. Lõppude lõpuks toimub katalüsaatoris kütuse põlemisproduktide järelpõlemine, mille eesmärk on vähendada heitgaaside toksilisust.

Kui hapnikusisalduse erinevus on vajalikust väiksem, süttib mootori rikke indikaator, sama "kontroll".

Kuidas teha kindlaks põhjus, miks "kontrolli mootor" süttis

Mõne kaasaegse auto mudeli puhul kuvatakse armatuurlaual koos kontrollisignaali lisamisega ka veakood. Seetõttu piisab, kui uurida auto kasutusjuhendit ja kasutada tabelit, et määrata näidiku sisselülitamise põhjus. Kahjuks on enamik koode seotud auto elektrisüsteemidega, seega peate indikaatori sisselülitamise põhjuste kindlakstegemiseks kasutama skannerit. Tegutseda tuleb ka siis, kui ei teavitata autos mootori rikkeindikaatori sisselülitamise põhjusest.

Kas mootori veasignaali sisselülitamine on ohtlik

Häire põhjuseks on mootori või sellega seotud seadmete rike, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Mootori veasignaali mis tahes aktiveerimist tuleks võtta hoiatusena, et sõiduk vajab diagnoosimist ja remonti. Selle signaali tähelepanuta jätmine võib põhjustada mootori talitlushäireid kuni tulekahju ja ummistumiseni.

Mida teha, kui Check ICE süttib

Kõigepealt tuleb sõit lõpetada, tõmbuda tee äärde ja lülitada sisse häiresignaal. Seejärel peate välja selgitama indikaatori sisselülitamise põhjuse. Kui suutsite veakoodi ise dešifreerida ja jõudsite järeldusele, et midagi kriitilist pole (vea korral pole teil kedagi süüdistada, sest otsustasite ise), peate omal käel minema , ilma kiirust üle 40 kilomeetri tunnis kiirendamata ja häiret sisse lülitamata, minge diagnoosi- või remondipunkti. Kui te ei suutnud veakoodi dešifreerida või pole kindel järelduste õigsuses, lülitage mootor välja ja helistage puksiirauto, kes toimetab auto diagnostika- ja remondikohta. See maksab vähem kui suur mootoriremont, kui näidik lülitus sisse tõsise rikke tõttu.