Täiendav automaatkäigukasti radiaator: milleks see on mõeldud ja kuidas see töötab

Auto automaatkäigukast mõjub töötamise ajal üsna suurele temperatuurikoormusele (kasti liikuvad elemendid hõõrduvad üksteise vastu ja tekitavad soojusenergiat, mille käigukastiõli eemaldab).

Automaatkäigukasti vedelik ilma täis- ja kvaliteetse jahutuseta kuumeneb üle ja lakkab täitmast oma funktsioone, mille tagajärjel hävivad hõõrdekettad, solenoidid, juhtmed jne.

Artikli sisu

• Automaatkäigukasti jahutussüsteem: radiaator ja automaatkäigukasti dopradiaator
• Automaatkäigukasti lisaradiaator
• Mis on tulemus

Automaatkäigukasti jahutussüsteem: radiaator ja automaatkäigukasti dopradiaator

 

Kaasaegsetes autodes kasutatakse jahutussüsteeme, mis võimaldavad mitte ainult kasti liikuvaid elemente jahutada, vaid ka määrida. Automaatkäigukasti jahutussüsteem koosneb:

• jahutusradiaator soojusvahetiga;
• jahutussüsteemi pump;
• jahutussüsteemi harutorud;
• vedeliku temperatuuriandur;
• ülekandevedelik (ATF).

Automaatkäigukasti radiaator oma disainis praktiliselt ei erine sisepõlemismootorite radiaatorist. Sarnane on ka tööpõhimõte, see tähendab, et automaatkäigukasti õli pumbatakse jahutamiseks läbi radiaatori.

Reeglina koosneb kasti jahutusradiaator järgmistest elementidest:

• ülemised ja alumised mahutid (valmistatud messingist, et tagada hea soojusjuhtivus);
• südamik (nendele plaatidele joodetud õhukesed põikiplaadid ja lamedad vertikaalsed torud);
• manuse üksikasjad.

Teine asi, mida tuleb tähele panna, on soojusvaheti, mis toimib peamise jahutusradiaatori osana. Keskmise tsooni kliimas töötamise tingimustes kasutatakse automaatkäigukasti hüdraulilises keskkonnas püsiva temperatuuri hoidmiseks soojusvahetit (jahutussüsteemi radiaatoris olev lisaahel). Kõige sagedamini on soojusvaheti ehitatud kasti radiaatorisse.

Kõrge õhutemperatuuriga piirkondades on sõidukid varustatud täiendava soojusvahetiga, mis paigaldatakse tavaliselt jahutusradiaatori ette.

Pange tähele, et on vaja jälgida soojusvaheti seisukorda, mis kipub ummistuma nii väljast kui ka seestpoolt, mistõttu selle otseseid funktsioone ei täideta (väheneb soojusvaheti karbist eemaldamise võime, hõõrdkatted kuluvad kiiresti jne).

Automaatkäigukasti lisaradiaator

Enamik automaatkäigukasti rikkeid on tingitud ülekuumenemisest. Tänapäeval on palju erinevaid erineva töötemperatuuriga automaatkäigukaste, kuid paljude automaatkäigukastide puhul jääb vahemik 65-95 kraadi Celsiuse järgi.

Kui temperatuur tõuseb üle lubatud piiride, kuumeneb käigukasti vedelik üle ja kaotab oma omadused. Temperatuuri tõus ja vastavalt ka vedeliku ülekuumenemine võib tekkida erinevatel põhjustel (auto on liiklusummikus, harjutatakse agressiivset sõidurežiimi jne). Igal juhul on automaatkäigukasti ülekuumenemise ja enneaegse remondi vältimiseks paigaldatud täiendav radiaator.

Automaatkäigukasti radiaatorit saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Radiaatori ise paigaldamisel peate ostma täieliku komplekti, mis sisaldab voolikuid, klambreid ja adaptereid.

Radiaatori vahetamisel teenindusjaamas ei paigalda kogenud spetsialistid seda mitte ainult kvalitatiivselt, vaid valivad ka konkreetse auto jaoks parima võimaluse.

Reeglina asetatakse automaatkäigukasti täiendav radiaator olemasoleva vooluahela katkestusse, põhiradiaatori ja automaatkäigukasti enda vahele. Paigaldage see "tavalise" (peamise) radiaatori ette.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised automaatkäigukasti ülekuumenemise märgid näitavad, et automaatkäigukasti temperatuur on tõusnud. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjustest, samuti sellest, kuidas mõista, et automaatkäigukast kuumeneb üle ja mida sel juhul teha.

Automaatkäigukasti dopradiaatori paigaldamise järjekord:

• kinnitage lisaradiaator spetsiaalsete sidemetega "tavalise" külge;
• kinnitage voolikud lisaradiaatori külge klambritega;
• paigaldage adapterid automaatkäigukasti määrdevedeliku põhitorusse;
• lisage käigukasti vedeliku tase või asendage see täielikult;
• paigaldage termostaat (termostaadiga kasutatakse automaatkäigukasti lisaradiaatorit ainult siis, kui käigukasti vedelik on kuumutatud teatud temperatuurini).

Täiendava radiaatori paigaldamise eelised:

• automaatkäigukasti ülekuumenemine on välistatud, ressurss suureneb;
• parandab käigukasti vedeliku jahutust, pikendab ATF-i kasutusiga;
• pikeneb solenoidide ja klapi korpuse kasutusiga;

Tuleb märkida, et mõned lisaradiaatorite tootjad on hiljuti paigaldanud neile spetsiaalsed spiraalplaadid, et tekitada määrdevedeliku turbulentset voolu.

Eeliseks on suurem soojusülekanne ja selle lahenduse miinuseks on vedelikuvoolu takistuse tekkimine eeldusel, et see sisaldab metallilaaste.

Mis on tulemus

Nagu näete, on töö ajal automaatkäigukasti vedelik väga kuum. Ülekuumenemise vältimiseks on automaatkäigukast sageli standardvarustuses täiendava õlijahutusega. Siiski on kaste, kus selline jahutus puudub või on ebapiisav. Kui määrdeaine temperatuur automaatkäigukastis ületab perioodiliselt lubatud piiri (üle 85-90 kraadi Celsiuse järgi), tuleb paigaldada täiendav radiaator koos täiendava termostaadiga.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukastis õli jahutatakse. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti õlijahutussüsteemi tööpõhimõttest, samuti sellest, mida otsida automaatkäigukasti jahutussüsteemi hooldamisel ja töötamisel. Kui seda ei tehta, läheb automaatkäigukast varem üles ja vajab kapitaalremonti. Seega on täiendava radiaatori paigaldamisega võimalik mitte ainult pikendada käigukasti üldist kasutusiga, vaid ka kõrvaldada töö käigus ilmnevad võimalikud talitlushäired.

Lõpuks märgime, et koos automaatkäigukasti lisaradiaatoriga on hädavajalik paigaldada täiendav termostaat, mis avab kanali ATP vedeliku tarnimiseks jahutussüsteemi ainult siis, kui see soojeneb teatud temperatuurini. Praktikas võimaldab see rakendada kiiret soojenemist talvel ja piisavat jahutust pärast kasti töötemperatuuri saavutamist.