3 Vastutust jalakäija tabamise eest: kuidas vältida või leevendada karistust 2019. aastal

Isiku maha löömine ei ole mitte ainult haldus- või kriminaalvastutus, vaid ka psühholoogiline trauma nii juhile kui jalakäijale, eriti kui tegemist on nõrga elanikkonna osa esindajaga: laps, puudega inimene, vanur. , rase naine. Venemaa seadustes süvendab seda probleemi mõlema poole sanktsioonide sagedane ebaõiglus.

Üldine informatsioon

Venemaa põhiseadus kehtestab süütuse presumptsiooni – see ütleb, et süüdistatav ei pea oma süütust tõendama enne, kui on leitud tõelised tõendid tema süüteo kohta.

Ja see eeldus kehtib ka liiklusõnnetuse korral, kuid praktikas loetakse autojuht automaatselt süüdi, sest tegemist on suure ohu vahendiga teistele liiklejatele. Ja autojuht peab tõendama oma süütust ja reeglite rikkumisi jalakäijate poolt ning auto- või tervisekahjustuse korral hüvitist taotlema.

• Kohtuvaidluste probleem seisneb selles, et jalakäijatel on teel eelisõigus ning juhtidel kui ohuallikatel lasub kahekordne tähelepanelikkuse ja reageerimise koorem ning isegi kui jalakäija reegleid eirab, peab juht õnnetust ennetama või seda igati vältima. .
• Löömise eest määratud karistus sõltub tagajärgedest ja tekitatud kahju tasemest.
• Neid on kolm:

Raske aste tuvastatakse ainult erimeetodiga läbivaatuse käigus. Ja kerge ja keskmine erinevad ajavahemikus, mille jooksul ohver viibis haiguslehel. Kui inimene oli puudega alla 21 päeva, loetakse vigastused kergeks, kui rohkem, siis keskmiseks.

1. Haiguspuhkuse kestuse määrab raviarst.
2. Sanktsioonid on seotud juhtumi erinevate teguritega.
3. Seega ähvardab sõiduki juhti väljaspool ülekäigurada toimunud kokkupõrke korral:

• tsiviil;
• administratiivne;
• ja kriminaalvastutusele.

Venemaa tsiviilseadustiku kohased karistused on kõige lihtsamad – peate hüvitama tekitatud kahju. See tähendab materiaalset kahju – jalakäija varale, rehabilitatsioonikulusid ja moraalset – kannatanu isiksusele tekitatud kahju.

Antud olukorra tsiviilõiguslikule regulatsioonile on omane, et jalakäijat saab võtta ka tsiviilvastutusele, kui kahjustatakse juhi vara ja tervist ning jalakäija süü on tõendatud.

Kohtupraktikas kohtab mõlemat tüüpi tsiviilvastutusele võtmist, kuid teine ​​on vähem levinud.

Venemaa kohtupraktikas peab juht hüvitama jalakäijale tehtud kulutused ja kahju, isegi kui selles on süüdi jalakäija – ta ületas teed, rikkudes liikluseeskirju, kuid arvatakse, et juht kui ohuallikas , pidi ikkagi kokkupõrget ära hoidma.

Haldussanktsiooni all mõistetakse Venemaa haldusõiguserikkumiste seadustikus sätestatud karistusi. Haldusõiguserikkumiste seadustikus on jalakäija tabamise kohta spetsiaalne artikkel 12.24. Sellise teo eest karistatakse juhti järgmiselt:

• juhtimisõiguse äravõtmine pooleteiseks aastaks või trahvi sissenõudmine vahemikus 2500–5000 rubla; määratud vigastuste korral, mille ravi ei kestnud üle 21 päeva;
• juhtimisõiguse äravõtmine 2 aastaks või trahvi sissenõudmine vahemikus 10 000 kuni 20 000 rubla; määratud keskmise raskusega vigastuste korral. Töövõime kaotus kuni 4 kuud viitab keskmise raskusega vigastustele, kui need ei ole ohtlikud kodaniku elule.

Ja tõsise kahju eest on ette nähtud kriminaalvastutus. Venemaa kriminaalkoodeksi kohaselt karistatakse juhti järk-järgult:

• liikumisvabaduse piiramine – kuni 3 aastat;
• kinnipidamine – kuni 6 kuud;
• külgetõmme kasulikule tööle – kuni 2 aastat;
• kuni 3 aastat vangistust.

• Kui ülekäigurajal toimus kokkupõrge inimesega, võetakse juhtinud juhilt õigused ära – täpne periood määratakse sõltuvalt vigastuse ja kahju raskusest, kuid mitte rohkem kui 3 aastat.
• Eeskirja kohaselt on võimalik teed ületada foori, ülekäiguraja, ristmikul, maa- ja maapealse ülekäiguraja kaudu, samuti on võimalik teed ületada piisava liikuvate sõidukite vahemaa korral ja mööda teed. minimaalne trajektoor.
• Kui kokkupõrge toimub väljaspool teeületuskohti, on juhil suured võimalused jalgsiliikleja süüd tõendada ja üldiselt vältida igasugust vastutust.

Kui jalakäija oli joobes või narkootilise või psühhotroopse aine mõju all, nii et ta ei osanud toimuvat adekvaatselt hinnata, siis muutub ta rikkujaks, kui tekitab teel ohtliku olukorra teistele liikuvatele isikutele. Siis saab purjuspäi sanktsiooni, isegi kui ta õiges kohas teed ületas, kuid juht oma karistuseta ei jää.

Kui kahju poleks

Kui auto sõitis inimesele otsa, kuid jalakäija ega juht viga ei saanud, saab kohaldada ainult Venemaa tsiviilseadustiku kohast vastutust – varakahju ja moraalse kahju hüvitamist. Ja kui osapooltel õnnestub jõuda kokkuleppele ilma õiguskaitseorganite teenuseid kasutamata, siis ükski sanktsioon ei toimi.

Milline on surmaga lõppeva õnnetuse oht?

Kui sõiduauto tabab inimest kõnniteel, jalutusväljakul, hoovis vms ja inimene ei jäänud ellu, siis paratamatult võetakse juhilt juhtimisõigus – aja määrab ametivõimud.

Varem lisandus intsidendi sündmuskohalt lahkumise eest kehtivale karistusele Venemaa kriminaalkoodeksi kohane sanktsioon, kuid see tühistati. Nüüd ootab juhti õnnetuskohalt lahkumise eest vaid haldusõiguserikkumiste seadustiku trahv – 1000 – 1500 rubla, arest kuni 15 ööpäeva või juhtimisõiguse äravõtmine kuni aastani.

Teine variatsioon on see, kui inimene sai autolt löögi, kuid ta jäi ellu, kuid vajab kiiret arstiabi ning juht jättis alla kukkunud jalakäija kiirabi vajavasse seisundisse. Siin kehtib Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeks, kuid inimese eluohtlikku olukorda jätmise fakti on väga raske tõestada, mistõttu kodanikke kaasatakse sellesse meetmesse harva.

Viimasel juhul rakendatakse praktikas vastutust tsiviilseadustiku ja Venemaa haldusõiguserikkumiste seadustiku alusel. Kannatanule hüvitatakse kõik ravi- ja tervenemiskulud, samuti moraalne kahju – kohus peab kaaluma tema moraalsete läbielamiste ja psühholoogilise kahju määra ning määrama kindlaks moraalse hüvitise suuruse.

Kui inimene hukkub pärast kokkupõrget autoga, rakendatakse süüdlasele muid kriminaalvastutuse meetmeid:

• vangistus – kuni 7 aastat (ühe surnuga);
• kasulikul tööl osalemine – kuni 4 aastat.

Kriminaalkaristuse tunnused

Venemaa kriminaalkoodeks sisaldab 2 kokkupõrkejuhtumit, mis on selle järgi reguleeritud:

• jalakäija raske vigastus;
• jalakäija surm.

Sanktsiooni määramisel arvestatakse õnnetuse asjaolusid. Seega, kui juht oli joobes või narkootiliste ainete mõju all, on tema olukord raskendatud, talle võidakse määrata surmanuhtlus – 7 aastat vangistust.

Kui hukkus 2 või enam inimest, on järeldus kuni 9 aastat.

Samal ajal viiakse tingimata läbi sõidukite juhtimisõiguse äravõtmise menetlus – see on hädavajalik karistus raskete tagajärgedega jalakäija tabamise eest. Kuid sellised kodanikud võivad langeda amnestia alla, mida viib igal aastal läbi Venemaa riigiduuma.

langevad riigi armu alla:

• rasedad naised;
• naised pärast 55 aastat;
• naised, kellel on alla 18-aastased lapsed;
• mehed, kellel on alla 3-aastased lapsed;
• mehed pärast 60 aastat;
• alla 18-aastased – loomulikult juhtisid nad ilma loata;
• isikud, kes olid õnnetuse toimumise ajal alla 18-aastased;
• I-III rühma puuetega inimesed.

Kuid need inimesed jäävad endiselt kriminaalkorras karistatuks.

Kas vastutust saab vältida?

1. Õnnetuses teevad osapooled sageli vigu, mille tõttu ei suuda nad siis tõendada enda süütust ega teiste isikute süüd juhtunus.
2. Üldtunnustatud seisukoht on, et juht ei saa vastutusest kõrvale hiilida, isegi kui kogu viga on jalakäijal, kuid asjatundliku lähenemisega õnnetuse registreerimise ja kõigi asjaolude fikseerimise menetlusele saate isegi tsiviilkaristust vältida.
3. Millised on juhi kohustuslikud toimingud:

• väljuge autost ja osutage kannatanule kõikvõimalikku abi;
• vajadusel (eluoht) – viia ta haiglasse pärast liikluspolitsei kutsumist ja õnnetuskohalt lahkumisest teavitamist;
• kui verevalumid ja vigastused ei ole eluohtlikud, tuleb kutsuda kiirabi numbril 112;
• tuleb seada 5-10 meetri kaugusele hädaabimärk ja pildistada autot erinevate nurkade alt; samuti on vaja tunnistajate autosid videoformaadis filmida, et oleks näha numbrid ja mudelid ning ümbrus;
• võtke kindlasti tunnistajate kontaktid;
• kontrollige õnnetuskohal CCTV kaamerate olemasolu, et oleks võimalik läbi nende kokkupõrget näha; peate meeles pidama, et kirjed kustutatakse 3 päeva pärast, seega peate neid võimalikult kiiresti taotlema.

Liikluseeskirja järgi peab juht auto viivitamatult peatama ja mitte sentimeetritki liigutama, samuti on keelatud liigutada teisi juhtunuga seotud esemeid.

Sageli nõuavad liikluspolitseinikud selle artikli (artikkel 2.5) alusel trahvi, isegi kui jalakäijale ei ole mingit kahju tehtud.

Näide – juht sõitis oma maja hoovist välja ja sõitis otsa jalakäijale, misjärel sõitis 5 meetrit maha, et mitte takistada läbipääsu.

Jalakäija isegi viga ei saanud, kuid tegi politseisse avalduse ning juht võeti pooleks kuuks kinni (või võeti juhtimisõigus ära), kuigi jalakäija tabamise eest trahvi ette ei saanud.

Auto omanik väitis, et ta ei lahkunud õnnetuskohalt, kuna elab selles majas, kuid liikluspolitseinikud, viidates liikluseeskirja punktile 2.5, otsust ei tühistanud ning juhtum ei tühistatud. kohtusse jõuda.

Palun hinnake seda artiklit!

Jalakäija tabamine: 3 karistusliiki rikkumise eest 2019. aastal

Inimesele kirjutusmasinaga haiget teha – 3 koodist kohe artikli alla sattuda.

Olenevalt õnnetuse tagajärgedest on juhil erinevad vastutusmeetmed – rahatrahvist vangistuseni, kuid õigeaegne ja asjatundlik tegutsemine võib tema olukorda leevendada või sanktsioonidest täielikult vabastada. Millised sanktsioonid ähvardavad juhti jalakäija löögi eest ja kuidas neid leevendada ja isegi vältida?

Isiku maha löömine ei ole mitte ainult haldus- või kuritegu, vaid ka vaimne trauma nii juhile kui jalakäijale, eriti kui tegu on nõrga elanikkonna osa esindajaga: laps, puudega inimene, vanur. , rase naine. Venemaa seadusandluses süvendab seda lahknevust mõlema poole suhtes kohaldatavate sanktsioonide sagedane ebaõiglus.

Üldine informatsioon

Vene Föderatsiooni põhiseadus kehtestab süütuse presumptsiooni – see ütleb, et süüdistatav ei tohi oma süütust tõestada enne, kui on leitud tõelised tõendid tema süüteo kohta.

Ja seda eeldust rakendatakse ka liiklusõnnetuse korral, kuid praktikas peetakse süüdi masinaks auto juhti, sest see on teistele liiklejatele kõige suurema ohu vahend. Ja autojuht peab põhjendama oma süütust ja reeglite rikkumisi jalgsiliiklejate poolt ning kui on kahju autole või enda tervisele, peab ta taotlema kahju hüvitamist.

• Kohtuvaidluse probleem seisneb selles, et jalakäijad on teel väärtuslikud ning juhtidel kui ohuallikatel lasub topeltkoormus – valvsus ja reageerimine ning isegi kui jalakäija reegleid eirab, peab istuv juht tragöödiat ära hoidma või seda kõik vältima. tähendab.
• Lugege kindlasti meie eksperdi artiklit ülekäiguraja sümboli seadistamise kohta.
• Löömise eest määratud karistus sõltub tagajärgedest ja tekitatud kahju tasemest.
• Neid on kolm:

Raske aste tuvastatakse ainult spetsiaalse meetodiga läbivaatuse käigus. Ja kerge ja keskmine erinevad ajavahemikus, mille jooksul ohver viibis haiguslehel. Kui inimene oli puudega alla 21 päeva, loetakse vigastused kergeks, kui rohkem, siis keskmiseks.

Haiguslehe kestuse kirjeldab raviarst.

Millised on juhiga kokkupõrke ohud?

Sanktsioonid on korrelatsioonis erinevate juhtumite teguritega.

Seega ähvardab sõiduki juhti väljaspool ülekäigurada tabamise eest:

• tsiviil;
• administratiivne;
• ja kuritegevus.

Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku kohased karistused on kõige tavalisemad – tekitatud kahju on vaja hüvitada. Eeldatakse materiaalset kahju – jalakäija varale, rehabilitatsioonikulu ja kannatanu isikule tekitatud moraalset kahju.

Antud olukorra tsiviilõigusliku regulatsiooni individuaalsus saab olema selles, et jalakäija saab võtta ka tsiviilvastutusele – kui kahjustatakse juhi vara ja tervist ning kinnitust leiab jalakäija süü.

Kohtupraktikas kohtab mõlemat tüüpi tsiviilvastutusele värbamist, kuid teine ​​on vähem levinud.

Venemaa kohtupraktikas peab juht jalakäijale tehtud kulutused ja kahju hüvitama, isegi kui jalakäija on ise süüdi – ta ületas teed, rikkudes liiklusreegleid, kuid arvatakse, et juhil kui ohuallikal oli siiski kahju. kokkupõrke vältimiseks.

Haldussanktsiooni all mõistetakse Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus sätestatud karistusi. Haldusõiguserikkumiste seadustikus on spetsiaalne artikkel 12.24 – jalakäija tabamise kohta. Sellise teo eest karistatakse juhti järgmiselt:

• juhtimisõiguse äravõtmine pooleteiseks aastaks või trahvi sissenõudmine vahemikus 2500–5000 rubla; määratud vigastuste korral, mille paranemine ei kestnud rohkem kui 21 päeva;
• juhtimisõiguse äravõtmine 2 aastaks või trahvi sissenõudmine vahemikus 10 000 kuni 20 000 rubla; määratud keskmise raskusega vigastuste korral. Töövõime kaotus kuni 4 kuud viitab keskmise raskusega vigastustele, kui need ei ole kodaniku elule ohtlikud.

Ja tõsise kahju eest on ette nähtud kriminaalkuritegu. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi kohaselt karistatakse juhti järk-järgult:

• liikumisvabaduse piiramine – kuni 3 aastat;
• kinnipidamine – kuni 6 kuud;
• külgetõmme kasulikule tööle – kuni 2 aastat;
• vangistus – kuni 3 aastat.

Kui ülekäigurajal toimus kokkupõrge inimesega, võetakse juhtinud juhilt õigused ära – selge ajavahemik määratakse sõltuvalt vigastuse ja kahju raskusastmest, kuid mitte rohkem kui 3 aastat.

Kui jalakäija on süüdi

Eeskirja kohaselt on võimalik teed ületada foori, ülekäiguraja, ristmikul, maa-aluse ja maapealse ülekäiguraja kaudu, samuti on lubatud ületada teed piisava liikuvate sõidukite vahemaa korral ning mööda teed ületada. väike liiklusliin.

Kui kokkupõrge toimub väljaspool teeületuskohti, on juhil märkimisväärsed võimalused jalakäija liikluses osaleja süü õigustamiseks ja igasugusest vastutusest täielikult kõrvale hoida.

Kui jalakäija oli joobes või narkootilise või psühhotroopse aine mõju all, nii et ta ei osanud toimuvat õigesti hinnata, siis muutub ta kurjategijaks, kui tekitab teel ohtliku olukorra teistele liikuvatele isikutele. Siis saab purjuspäi sanktsiooni, isegi kui ta õiges kohas teed ületas, ja juht ei jää omapoolse karistuseta.

Kui kahju poleks

Kui auto tabas inimest, kuid jalakäija ega juht viga ei saanud, saab kasutada ainult Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku kohast vastutust – varakahju ja moraalse kahju hüvitamist. Ja kui pooled jõuavad kokkuleppele ilma õiguskaitseorganite teenuseid kasutamata, siis ei tööta ükski sanktsioon üldse.

Mis ähvardab surmava lõpuga kokkupõrget?

Kui auto sõitis kõnniteel, jalutusplatsil, hoovis vms inimesele otsa ja inimene ellu ei jäänud, siis paratamatult võetakse juhilt juhtimisõigus – aja määrab ametivõimud.

Enne seda lisati intsidendi sündmuskohalt lahkumise eest kehtivale karistusele Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi kohane sanktsioon, kuid see tühistati. Nüüd ähvardab juhti avariipaigalt lahkumise eest vaid haldusõiguserikkumiste seadustiku rahatrahv – 1000 – 1500 rubla, arest kuni 15 ööpäeva või juhtimisõiguse äravõtmine kuni aastaks.

Teine variatsioon on see, kui inimene sai autolt löögi, kuid ta jäi ellu, kuid vajab kiiret arstiabi ning juht jättis alla kukkunud jalakäija kiirabi vajavasse seisundisse. Siin kehtib Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeks, kuid inimese eluks ajaks ohtlikule positsioonile jätmist on väga raske õigustada, sest inimesi meelitatakse sellele meetmele harva.

Äärmuslikel juhtudel rakendatakse praktikas vastutust Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku ja haldusõiguserikkumiste seadustiku alusel. Kannatanule hüvitatakse kõik ravi- ja tervenemiskulud, samuti moraalne kahju – kohus peab kaaluma tema moraalsete kogemuste ja vaimse kahju määra ning leidma moraalse hüvitise suuruse.

Kui inimene hukkus pärast kokkupõrget autoga, kohaldatakse süüdlasele ülejäänud kriminaalvastutuse meetmeid:

• vangistus vanglas – kuni 7 aastat (ühe surnuga);
• kasulikul tööl osalemine – kuni 4 aastat.

Kriminaalkaristuse individuaalsus

Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksis on kokkupõrke korral kaks võimalust, mis on selle kohaselt reguleeritud:

• jalakäija raske vigastus;
• jalakäija surm.

Sanktsioonide määramisel võetakse arvesse õnnetusi. Seega, kui juht oli joobes või narkootiliste ainete mõju all, siis tema seisukord on raskendatud, talle võidakse määrata surmanuhtlus – 7 aastat vangistust.

Kui hukkus 2 või enam inimest, on järeldus kuni 9 aastat.

Selle kõige juures viiakse kindlasti läbi ka sõiduki juhtimisõiguse äravõtmise menetlus – kohustuslik karistus raskete tagajärgedega jalakäija tabamise eest. Kuid sellised kodanikud võivad langeda amnestia alla, mida korra aastas viib läbi Vene Föderatsiooni munitsipaalduuma.

langevad riigi armu alla:

• rasedad naised;
• daamid pärast 55 aastat;
• daamid, kellel on alla 18-aastased lapsed;
• mehed, kellel on kuni 3-aastased lapsed;
• mehed pärast 60 aastat;
• alla 18-aastased – loomulikult juhtisid nad ilma loata;
• isikud, kes olid õnnetuse toimumise ajal alla 18-aastased;
• I-III rühma puuetega inimesed.

Kuid need inimesed jäävad endiselt kriminaalkorras karistatuks.

Kas vastutust saab vältida?

1. Õnnetuses teevad osapooled sageli vigu, mille tõttu ei suuda nad hiljem tõendada oma süütust ega teiste isikute süüd juhtunus.
2. Üldtunnustatud seisukoht on, et juht ei saa vastutust vältida isegi siis, kui kogu viga on jalakäijal, kuid asjatundliku lähenemisega õnnetuse kavandamise ja kõigi faktide fikseerimise protseduurile saate isegi tsiviilkaristust vältida.
3. Millised on juhi hädavajalikud toimingud:

• väljuge autost ja osutage kannatanule kõikvõimalikku abi;
• vastavalt vajadusele (eluoht) – viige ta haiglasse, helistades eelnevalt liikluspolitsei ja teatanud õnnetuskohalt lahkumisest;
• kui verevalumid ja vigastused elu ei ohusta, tuleb kutsuda kiirabi numbril 112;
• on vaja seada hädaolukorra sümbol 5 – 10 meetrile ja teha masinast foto erinevate nurkade alt; ka pealtnägijate autosid tuleb kaamerasse videoformaadis filmida, et oleks näha numbrid ja mudelid ning keskkond;
• hädavajalik on võtta pealtnägijate kontaktid;
• vaadake õnnetuse piirkonnas ringi videovalvekaamerate olemasolu, nii et nende kaudu näete kokkupõrget; peate meeles pidama, et kirjed kustutatakse 3 päeva pärast, seega peate neid võimalikult kiiresti taotlema.

Liikluseeskirja kohaselt peab juht auto viivitamatult peatama ja mitte sentimeetritki liigutama, samuti on keelatud teisaldada muid juhtunuga seotud esemeid.

Sageli nõuavad liikluspolitseinikud selle artikli (artikkel 2.5) alusel trahvi, isegi kui jalakäijale ei ole mingit kahju tehtud.

Näide – juht sõitis oma maja hoovist välja ja puudutas jalakäijat, misjärel sõitis 5 meetrit maha, et mitte läbipääsu blokeerida.

Jalakäija ei teinud endale isegi viga, vaid tegi politseisse avalduse ning juht võeti pooleks kuuks aresti (või võeti juhtimisõigus ära), kuigi jalakäija tabamise eest trahvi ei saanud esitada.

Auto omanik väitis, et ta ei lahkunud tragöödia sündmuskohalt, kuna elab selles majas, kuid liikluspolitseinikud liikluseeskirja punktile 2.5 viidates otsust ei tühistanud ning juhtum ei tühistanud. kohtusse jõuda.

Jalakäija tabamine ülekäigurajal: vastutus 2019

Jalakäija tabamine ülekäigurajal toob kaasa vastutuse kuni kriminaalkorras. Kas ja kuidas muutub vastutus selle rikkumise eest 2019. aastal, huvitab kõiki, kes autoga sõidavad.

Millised olukorrad aitavad karistust leevendada, kas seda saab üldse vältida, kui kokkupõrget ei suudeta ära hoida?

Üldine informatsioon

Iga autojuht on teadlik olukorra õudusest. Asi pole mitte ainult karistamises, vaid ka selles, et peate pikka aega leppima süütundega. Eriti raske on olukord, kus on tekitatud raske tervisekahjustus või on toimunud inimese surm.

Kontroll olukorra üle jääb reeglina juhile, kuna ta loob kõrgendatud ohu tingimused. Kohtumenetluses peab tema süütust tõendama ja süü astet kergendavaid tõendeid esitama.

Saabumist arvestatakse:

• külgne puudutus;
• laupkokkupõrge;
• puudutage sisselülitatud tagurduskäiguga;
• kokkupõrge ratastega;
• kokkupuude koormaga.

Kõigil neil juhtudel vastutab juht kannatanu elule, tervisele ja varale kahju tekitamise eest. Kokkupõrkeks ei loeta ainult olukorda, kus sõiduk ei liikunud.

Sõltuvalt tekitatud kahjust määratakse kuriteo raskusaste, millest sõltub karistuse raskus:

• kerge ja mõõdukas määratakse ohvri puude alusel, esimene – kuni kolm nädalat, teine ​​- üle kolme nädala;
• raske kahju tuvastab kohtuarstlik ekspertiis.

Mis ähvardab juhti löögi eest

Süüastme kindlakstegemiseks tuleb arvestada kokkupõrke põhjustanud asjaoludega, õnnetuse ärahoidmiseks võetud meetmetega, ütlustega, arstitõenditega, testitulemustega, ülevaatuskoha protokollidega. Näiteks ülekäigurajal jalakäija tabamise eest on karistus karmim kui väljaspool ülekäigurada tabamise eest. Kogutud materjalide põhjal määratakse süü määr, vastutuse mõõt.

Tsiviilvastutus

Sellega kaasneb kõige leebem karistus moraalse ja materiaalse kahju hüvitamise näol. Vastutus tekib siis, kui rikutakse liikluseeskirju või kui autol on avarii põhjustanud rike. Karistus näeb ette hüvitise ravi, ajutise puude, saamata jäänud kasumi, kahju hüvitamise ja kahjustatud väärisesemete ja asjade eest.

Olukord võib ette näha jalakäija ja juhi ühisvastutuse kokkupõrke korral ka ülekäigurajal, auto kahjustamise, juhi tervisekahjustuse või liiklusõnnetuse korral, mis on tingitud sõidukijuhi süül. jalakäija.

Vähesed teavad olukorra sellisest arengust, peamiselt kasutavad kindlustusandjad seda reeglit kindlustusmaksete kulude minimeerimiseks. Praktika on üsna edukas, sest tavaliselt piisab tõenditest kahju kohta, et sundida jalakäijat kindlustuskulusid katma.

Kui teil on OSAGO poliis, vastutab tekitatud kahju hüvitamise eest kindlustusselts.

Tähelepanu!

Väljamakse limiit on 500 000 rubla.

Tekitatud kahju hindab kohus, võttes arvesse, milliseid rikkumisi juht varem toime pani, kas suudeti kokkupõrget ära hoida ja mida on selleks ette võetud. Arvesse lähevad juhi ja kannatanu tervisekontrolli tulemused.

Haldusvastutus

Ähvardused saada trahvid 2500 kuni 20 000, olenevalt tervisekahjustuse raskusest.

• Kerge kahju tekitajat ähvardab 2500-5000 rubla ja õiguste äravõtmine kuni 18 kuuks. Reeglina on tegemist lühiajalise üldise töövõime kaotusega;
• Keskmise tervisekahjustuse põhjustanud isikule määratakse 10 000–20 000 rubla ja õiguste äravõtmine kuni 24 kuuks. See tähendab, et kannatanu ei ole töövõimeline kuni neli kuud, kuid tekitatud tervisekahjustus ei ole eluohtlik.

Kohtuotsuse tegemisel võtab kohus arvesse kergendavaid asjaolusid. Nende hulgas on peamised:

• jalakäija oli enne kokkupõrget vaateväljast eemal, ei kandnud öösel riietel helkurelemente;
• juhil ei ole jämedaid liikluseeskirjade rikkumisi, ta ei ole varem vastutusele võetud;
• tekitatud kahju vabatahtlikult hüvitama.

Raskendavaks asjaoluks oleks sündmuskoha eest peitmine. Kriminaalvastutust sellega ei kaasne, kuid õnnetuskohalt lahkumist käsitletakse halduslikuna, kusjuures põhikaristuseks on rahatrahv.

Kriminaalvastutus

Kui jalakäija saab surma tagajärjel raskeid vigastusi, määrab kohus ühe järgmistest ennetusmeetmetest ja juhiloa äravõtmise kuni 3 aastaks.

• sunnitöö kuni 2 aastat;
• arest kuni kuus kuud;
• vabaduse piiramine kuni 3 aastat;
• kuni 3-aastane vangistus;
• kuni seitsmeaastane vangistus – surma korral;
• kui juht hukkus kokkupõrke tagajärjel, kohaldatakse jalakäijat kriminaalvastutusele kuni neljaks aastaks.

Tähelepanu!

Millise karistuse määrata, otsustab kohus kogutud materjalide põhjal, mis aitavad tuvastada raskendavaid ja kergendavaid asjaolusid.

Praktikas karistatakse kuni 4-aastase vangistusega juhti, kes juhib sõidukit joobeseisundis ja põhjustab raskeid kehavigastusi. Kahe või enama inimese surma tagajärjel ennetava meetmena kuni 9 aastat vangistust.

Kui jalakäija on süüdi

Kui väljaspool ettenähtud kohta teed ületades sai ta löögi, siis tervise taastamine toimub juhi kindlustusseltsi kulul. Sel juhul on võimalik kannatanule kindlustusandja poolt väljastada regressiarve. Ka juht ei pääse vastutusest. Õnnetuse süüdlasele, näiteks joobeseisundis vales kohas sõiduteed ületanud jalakäijale ja juhile määravad korrakaitseorganid karistuse.

Juhil on võimalik karistust vältida, kui liikluseeskirja rikkumise fakt ei selgu, kui ei kahjustata jalakäija tervist ja vara, kui kokkupõrge toimus vääramatu jõu tõttu – juht ei suutnud vältida kokkupõrge.

Rahatrahvi ja hüvitise vähendamiseks on kergendavaks asjaoluks jalakäija süü määr. Juhul, kui ta paiskus väljapressimiseks ja vigastustest kasu saamiseks auto rataste alla, vabaneb vastutusest ka juht.

Kas vastutust saab vältida?

Karistuse määr sõltub sellest, kui korrektne oli juhi tegevus pärast kokkupõrget. Kui juhtub probleeme, jääge sinna, kus olete, lülitage sisse avariituled, seadke üles hädaabisilt ja helistage päästeteenistusele. Ärge viige kannatanut iseseisvalt haiglasse – seda tehakse kõige äärmuslikumal juhul. Ära lase tal õnnetuskohalt lahkuda. Šokiseisundi mõju all ei pruugi inimene oma vigastuse tõsidusest arugi saada ning järgmisel päeval teatab õnnetusest ja juhi sündmuskoha eest varjamisest politseile.

Kasutage sündmuse registreerimise vahendeid – telefoni videokaamerat, diktofoni, videomakki. Kui teel olid kaamerad, võib politseilt salvestust küsida, aga seda tuleb teha kohe, sest kolme päeva pärast videod kustutatakse.

Tähelepanu!

Lugege hoolikalt kõiki allkirjastatud dokumente.

Kui te millegagi ei nõustu, kirjutage oma kommentaarid üles. Kokkupõrkel ei saa kannatada mitte ainult jalakäija, vaid ka juht. Kui ülesõidureegleid on rikutud, saab juht esitada vastuhagi vara- ja tervisekahju hüvitamiseks.

Reeglite järgimine ja iga liikleja isiklik vastutus aitab vähendada ebameeldivate olukordade arvu teel. Teiste inimeste saatus sõltub meist igaühest.

Lihtsate reeglite järgimine, ettevaatlikkus ja tähelepanelikkus hoiavad ära jalakäijatega juhtuvate õnnetuste arvu. Ettehoiatatud on forearmed.

Hinda hoolikalt olukorda teel, ära lase end telefonivestlustest segada isegi siis, kui ületad teed õige fooritulega, sest ükski trahv jalakäija tabamise eest tervist ja aega tagasi ei anna.

Vaata, mis teemal – Jalakäija tabamine olukordades – karistused ja kuidas neid vältida?

Kui tabate jalakäijat, võib 2019. aasta seisuga vastutus selle eest olla haldus-, kriminaal- ja/või tsiviilõiguslik.

Kõik oleneb konkreetse liiklusrikkumise olemasolust, jalakäijale tekkivate tagajärgede raskusest, sh surmapõrkest, ning inimesega kokkupõrke iseloomust ja asukohast: sebral, maateel, väljaspool ülekäigurada ning kas jalakäija ise või juht oli alkoholijoobes. Aga räägime kõigest järjekorras!

Inimese löömine – mis võib olla vastutus?

Niisiis, nagu me eespool märkisime, võib seda tüüpi õnnetus viia absoluutselt mittemillestki karistuseni järgmistes vormides:

Haldusõiguserikkumiste seadustiku ja kriminaalkoodeksi järgi alla kukkunud jalakäija karistuste tabel

Teeme ettepaneku kaaluda lühikest tabelit rikkumiste ja karistuste kohta nii juhi kui ka jalakäija jaoks ning seejärel mõista neid üksikasjalikult.

Kokkupõrke tagajärg Karistus, kui juht oli kaine Karistus, kui juht oli joobes Jätsin just ülekäigurajal mööda jalakäijat Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.18, rahatrahv 1500-2500 rubla Haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid 12.18 + haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.8 (1,5-2-aastane vangistus pluss trahv 30 000 rubla) Kui jalakäija lõhkus/kaotas vara, määris või kahjustas muul viisil oma vara Tsiviilvastutus varakahju hüvitamise näol Tsiviilvastutus varakahju hüvitamise näol Kerge jalakäija tervisekahjustus Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.24, 1. osa – rahatrahv 2500-5000 rubla või õiguste äravõtmine 1-1,5 aastaks Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.24, osa 1 + 12.8 Keskmine kahju jalakäija tervisele Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.24, 2. osa – rahatrahv 10 000-25 000 rubla või aresti 1,5-2 aastat Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.24, osa 2 + 12.8 Raske kahju inimeste tervisele Kriminaalkoodeksi artikkel 264 lg 1 – vabaduse piiramine kuni 3 aastaks, sunnitöö kuni 2 aastaks, arest kuni kuueks kuuks või vangistus kuni 2 aastat Kriminaalkoodeksi artikkel 264 lg 2 – sunnitöö kuni 3 aastat või vangistus kuni 4 aastat Jalakäija surm Kriminaalkoodeksi artikkel 264 lg 3 – sunnitöö kuni 4 aastat või vangistus kuni 5 aastat Kriminaalkoodeksi artikkel 264, 4. osa – vangistus 2-7 aastat Löö 2 või enam inimest surnuks Kriminaalkoodeksi artikkel 264, 5. osa – sunnitöö kuni 5 aastat või vangistus kuni 7 aastat Kriminaalkoodeksi artikkel 264 lg 6 – vangistus 4-9 aastat. Kui lööte jalakäija tahtlikult alla, põhjustades sellega tõsiseid kehavigastusi Kriminaalkoodeksi artikkel 111, 1. osa – kuni 8-aastane vangistus — Kui ajad jalakäija tahtlikult surnuks Kriminaalkoodeksi artikkel 111, 4. osa – vabaduse võtmine kuni 15 aastaks koos vabadusepiiranguga kuni 2 aastaks või vabadusepiiranguta — Inimese mahatõmbamisel ülekäigurada mitte lubatud kohas (jalakäija süül) Tsiviilseadustiku artikkel 1079 – jalakäijale tekitatud kahju hüvitamine, sõltumata juhi süüst (OSAGO alusel, kui see on olemas), jalakäija poolt autole tekitatud kahju hüvitamine —

Vaatame nüüd iga juhtumit eraldi ja selgitame välja, millised karistusreeglid nendes olukordades kehtivad.

Ta kukutas jalakäija ülekäigurajal, kõnniteel või pöördel, autojuht on süüdi – trahv ja õiguste äravõtmine

Kõige banaalsem ja autojuhtide jaoks ehk kahetsusväärsem olukord on sebratsoonis kokkupõrge jalakäijaga. Sel juhul on jalakäijal õigus ja pea kõigil juhtudel on süüdi juht. Sel juhul süüdistatakse juhti punktide rikkumise eest:

• 14.1 SDA, kui kokkupõrge toimus reguleerimata ülekäigurajal,
• Eeskirja punktis 14.2, kui kokkupõrge toimub fooriga reguleeritavas sebratsoonis,
• Lisaks ühele ülaltoodule võivad nad omistada liikluseeskirjale 10.1 – "universaalne" klausel, mis sobib paljudes olukordades ja nõuab sellise kiiruse valimist, et ohtu ette näha ja seda vältida.

Karistused sõltuvad sel juhul paljudest teguritest. Loetleme need kõik.

Kui jalakäija pääses ehmatusega, aga kokkupõrget ei toimunud

Seejärel on juhil õigus saada üksainus karistus – 1,5-2,5 tuhande rubla suurune rahatrahv vastavalt haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 12.18 jalakäijal ülekäigukohalt mittelubamise eest. Seda trahvi saab teha ka kaamera ees ja seda kohaldatakse tee jalakäijatele liiklejatele mitteandmise eest.

Kui tervisekahjustust pole, aga varakahju on

Siis on tsiviilvastutus. Näiteks kui jalakäija kukkus selle tagajärjel, siis määrdusite, ajasite maha tema koera (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku järgi loetakse lemmikloomad omandiks).

Sel juhul tuleb kahju hüvitada vastavalt kannatanu kuludele vara (sama riiete) taastamiseks algsesse seisukorda.

Kui jalakäija tervis on kergelt kahjustatud

Siis tekib haldusseadustiku artikli 12.24 1. osa alusel õiguste äravõtmise oht. Kuid see reegel ei tähenda juhtimisõiguse tingimusteta äravõtmist. Juhtumit kaaluva isiku valikul võib juhile määrata:

• Kerge tervisekahjustuse tekitamise eest jalakäija tabamise eest rahatrahv 2500-5000 rubla,
• õiguste äravõtmine 1-1,5 aastaks.

See on haldusvastutus ja see ei tühista tsiviilvastutust – kokkupõrke tagajärjel tekkinud tervise ja vara taastamise kulude hüvitamist.

Pange tähele, et kerge kahju viitab selles artiklis kergele tervisekaotusele või töövõime kergele kaotusele. Mille kohta, 2019. aasta seadusandlus ei täpsusta.

Kui tekitatakse mõõdukas kehavigastus

Seadusandjad mõistavad juba keskmist kahju kui tervisekaotust pikaks ajaks, kuid ilma elule ohustamata või töövõime kaotust vähemalt kolmandiku võrra.

Ja sellise kahju eest kukkunud jalakäijale ähvardab juhti juba 10–25 tuhande rubla suurune trahv või õiguste äravõtmine 1,5–2 aastaks.

Kui juht oli purjus

Seejärel määratakse talle haldusõiguse kohaselt erinevalt kriminaalõigusest lihtsalt teine ​​karistus – joomise eest õiguste äravõtmine (haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.8 või 12.26 – viimane, kui ta keeldus tervisekontrollist).

Ülekäigurajal maha kukkunud jalakäija – millal tekib kriminaalvastutus?

2019. aasta kriminaalkoodeksi võib määrata juhtudel, kui:

• löögi saanud jalakäija sai raskeid kehavigastusi,
• ta peksti surnuks.

Muide, ei ole enam vahet, kas õnnetused ja jalakäija löögid või õnnetus teise autoga ja selle juht või kaasreisijad said vigastada.

Samas mõistetakse kriminaalõiguses raske kehavigastuse all järgmisi tagajärgi jalakäijale (PPRF nr 522 järgi):

• kui tulemuseks olid moonutavad armid kukkunud inimese näol,
• kodaniku üldine töövõime kaob enam kui kolmandiku võrra või kaob täielikult töötaja ametialane eelarvamus,
• kui jalakäija on kokkupõrke tagajärjel kaotanud nägemise, kuulmise või muu elundkonna või on täielikult kadunud,
• kui vigastus on surmaoht,
• kui lööte rasedat naist ja selle tagajärjel suri loode,
• kui kahju viis vaimse kokkuvarisemiseni.

Kui juhi hooletuse tõttu on tekitatud raske tervisekahjustus

Juhime tähelepanu, et edaspidi räägime konkreetselt juhtumist, kui sõitsite otsa jalakäijale ning samas on Teie jaoks kvalifitseeritud selle õnnetusega seotud (mis põhjustas kokkupõrke) liiklusrikkumine.

Jalakäija raske tervisekahjustuse tekitamise korral ähvardab juhti üks karistustest kohtuniku valikul sunnitööst kuni vangistuseni. Kuid olenevalt juhi joobeseisundist (kontrollist keeldumine võrdsustatakse joobega) kohaldatakse erinevaid kriminaalkoodeksi artikleid.

Kui juht oli kaine, ähvardatakse teda jalakäijat tabades raske vigastuse eest (kohtu äranägemisel karistuste raskusastme järgi):

• vabaduse piiramine kuni 3 aastat,
• sunnitöö kuni 2 aastat,
• arest kuni kuus kuud
• kuni 2-aastane vangistus.

Kõik need meetmed on sätestatud kriminaalkoodeksi artikli 264 esimeses osas.

Aga kui juht on joobes, muutub vastutus karmimaks (Kriminaalkoodeksi artikli 264 2. osa):

• sunnitöö kuni 3 aastat,
• kuni 4 aastat vangistust.

Milline on karistus, kui jalakäija surnuks lööb?

Jätkame kriminaalvastutuse teemat, kui jalakäija liikleja sai õnnetuse tagajärjel eluga mitteühilduvaid vigastusi.

Kui alla kukkunud jalakäija hukkus õnnetuse tagajärjel, siis ähvardab 2019. aasta seisuga kaine juht (KrK 264 lg 3):

• sunnitöö kuni 4 aastat,
• kuni 5-aastane vangistus.

Kui aga juht oli õnnetuse ajal joobes, karmistub vastutus taas – juht karistatakse 2-7 aasta pikkuse vangistusega (Kriminaalkoodeksi artikkel 264 4. osa).

Kui sa kukutasid mitu inimest surnuks

Sel juhul muutub vastutus veelgi karmimaks. Kahe või enama õnnetuse tagajärjel hukkunud inimese tabamise eest karistatakse juhti kujul (Kriminaalkoodeksi artikkel 264 5. osa):

• kohustuslik töö kuni 5 aastat,
• kuni 7 aastat vangistust.

Kui autojuhil tuvastatakse joove, ähvardab kriminaalkoodeksi artikli 264 6. osa teda 4- kuni 9-aastase vangistusega. 

Jalakäija lükkamine ületamiseks keelatud kohas või jalakäija süül maha

Jalakäija jaoks muutub sel juhul vastutuse mõttes kõik keerulisemaks ja alla kukkunud jalakäijal on endiselt seaduslikud õigused. Kuid kahjuks ei kao vastutus juhilt täielikult, isegi ilma tema süüta õnnetuses.

Ja, kui jalakäija jaoks on kõik selge: ta rikkus liikluseeskirju – makske autole tekitatud kahju kinni, siis mis on juhiga, miks peaks teda süüdimatult karistama?!

Sellele küsimusele annab vastuse Venemaa tsiviilseadustiku artikkel 1079. Just tema määratleb sõidukit kui kõrgendatud ohu vahendit ja juhti kui kõrgendatud ohu allika (IPO) omanikku. Kuid mis kõige tähtsam, Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik reguleerib, et IPO operaator peab sõltumata süüst õnnetuses hüvitama sellise allika tekitatud kahju.

Selle kohustuse erandiks on meie puhul 2 tingimust:

• kui jalakäija hüppas tahtlikult rataste alla (ja seda tuleb veel tõestada),
• kui kokkupõrke põhjustas vääramatu jõud.

Seega tunnistatakse autojuhid IPO omanikeks:

• sõidukid põrkuvad kokku jalakäijate või jalgratturitega,
• isegi jalakäijatega õnnetusse sattunud jalgratturid.

Selle 2019. aasta seadusandluse väljakujunenud praktika tulemusena leiame, et kui auto ja jalakäijaga toimunud õnnetuses on süüdi jalakäija, siis olenemata selle tulemusest ja tagajärgedest mõlemale osalisele, tasub jalakäija liiklusõnnetuse taastamise eest. auto ning jalakäijale tekitatud kahju eest tasub autojuht (isegi juhi süül) … Jalakäija kahjud tasub aga OSAGO alusel autojuhi kindlustus, kui tal on kehtiv kindlustus.

Kõige sagedamini juhtuvad jalakäija süül jalakäijaga kokkupõrkega õnnetused:

• maateel
• pikkadel maanteedel
• tiheda jalakäijate liiklusega kohtades, kus mõned selle liiklejate kategooria esindajad on lihtsalt liiga laisad, et ülekäigurajale jõuda.

Ebameeldiv üllatus 2019. aasta seadusandluses on ka see, et kui autojuht kukutab ootamatult jalakäija maha ja kaob õnnetuskohalt jalakäija süül, siis vastutab auto omanik, sest tsiviilseadustiku artikkel 1079 viitab sõidukiomanikele kui IPO allikatele. Seda muidugi eeldusel, et põgenenud juhti ei tuvastata ning autot ennast tuntakse numbrimärkide järgi. Aga ka sel juhul katab jalakäija kahjud auto omaniku OSAGO.

Nad süüdistavad jalakäijale kriminaalkoodeksit – kuidas vältida karistust?

Väga sageli võite seda tüüpi õnnetuste puhul kohata õiguskaitseorganite suhtumist, mis on juhi suhtes erapoolik – nii juurdlus kui ka liikluspolitsei.

Paraku, kui jalakäija saab surnuks ülekäigurajal või muus kohas, kus tal oli autode ees eelis ja juhi süü on ilmne, siis juhi ilmselge süü korral ei saa karistust vältida. Karistust saate leevendada vaid poolte leppimise, autojuhi abiga kukkunu perele ja muudel kergendavatel asjaoludel.

Kuid isegi kui viga on täielikult jalakäijal ja see on võhikule ilmne, pole see seaduseteenijatele kaugeltki alati ilmne. Isegi kui jalakäija ületas tema jaoks vales kohas, võib süü tunnistada mõlemapoolseks või panna kogu süü juhi kaela. Samal ajal süüdistatakse autoomanikku kõige sagedamini liikluseeskirjade rikkumises:

• 10.1 (ei valinud kiirust, mis väldiks kokkupõrget) – see on üldiselt universaalne klausel, mida seadusandjad armastavad rakendada nii vales kohas maha kukkunud jalakäijatele kui ka teel auku või avatud luugile ja muudele tüüpidele õnnetustest; politsei loogika on lihtne – kui lubasite kokkupõrget jalakäijaga, isegi väljaspool ülekäigurada ületades, siis te ei valinud kiirust, mis võimaldab ohtu õigel ajal märgata ja täpselt nii näeb ette eeskirja punkt 10.1. ;
• 8.1 (kui juht manööverdas kokkupõrke vältimiseks) – siin viitab süüdistav pool sageli sellele, et otse liikudes oleksite saanud vältida kokkupõrget jalakäijaga; mõnikord on see aga tõsi – jalakäija hüppas tagasi sinna, kus juht rada vahetas;
• 1.5 (liiklusele ohu tekitamine) – veel üks universaalne liikluseeskirja punkt, mis omistatakse juhile; siin võib asi minna absurdini, sest jalakäija oli see, kes ohu tekitas ja juht püüdis seda vältida.

Sel juhul aitavad kõik tunnistajate ütlused, väliskaamerad, teie DVR teil karistust vältida. Loomulikult vajate sellise juhtumi lahendamiseks hea advokaadi, enamasti juristi abi.

Pidage meeles, et teie ülesanne on vältida liikluseeskirjade süüks panemist, mida te rikkusite, mitte ainult tõestada, et püüdsite kukkunud jalakäijaga õnnetust vältida.

Taotlege ekspertiisi, mis tõendaks jalakäija liiklusrikkumise olemasolu ja juhi poolt selle puudumist. Ärge lubage süüdistava poole alusetuid avaldusi oma rikkumiste kohta.