Automaatkäigukasti tüübi määramine: kuidas eristada variaatorit automaatkäigukastist kangi ja muude omaduste järgi
Nagu teate, on tänapäeval automaatkäigukast väga populaarne. Aktiivse nõudluse taustal pakub kaasaegne autotööstus laia valikut automaatkäigukaste. Ehk siis automaatkäigukastiga auto saab varustada “klassikalise” automaat-, CVT- või robotkäigukastiga.
Samas valmistavad autotootjad ise erinevaid kaste nii funktsionaalsuse kui teostuse poolest sarnaseks. Ühest küljest lihtsustab see lahendus ülesannet ja suurendab juhi ja seadme vahelise suhtluse tõhusust. Tihti on aga raske kindlaks teha, milline konkreetne automaatkäigukast konkreetsel autol on.
Arvestades, et igal ülalnimetatud automaatkäigukasti tüübil on nii plusse kui ka miinuseid, püüavad paljud potentsiaalsed omanikud arusaadavalt käigukasti tüüpi täpselt kindlaks määrata. Selles artiklis räägime sellest, kuidas CVT-d visuaalselt automaatsest eristada ja millele peaksite tähelepanu pöörama.
Artikli sisu
Kuidas eristada automaatkäigukasti variaatorist
Reeglina otsustab potentsiaalne omanik enne automaatkäigukastiga auto ostmist kohe ise, mis on parem, kas tavaline automaat, CVT või robot. Kui võtta arvesse tõsiasja, et traditsiooniline hüdromehaaniline automaatkäigukast, ehkki mitte ilma puudusteta, jääb teiste masinate seas kõige töökindlamaks ja ajaproovitud käigukastiks, pole üllatav, et sellise kasti järele on järelturul kõige suurem nõudlus.
Samal ajal on variaatori või robotiga versioonid, võttes arvesse nende nõrkusi, vähem nõutud. Loomulikult on sellised masinad analoogidega võrreldes ka odavamad. Samas püüavad müüjad, kes ei soovi hinda alandada või muul põhjusel, tihtipeale robotit mööda panna kui automaati või CVT-d, traditsioonilise automaatkäigukasti jaoks mõeldud CVT-d jne.
Pange tähele, et sageli ei piisa algteadmistest, kuidas variaatorit hoova abil automaatmasinast eristada. Peamine põhjus on hoolimatu omaniku enda poolt teadlik kangi (selektori) vahetamine, kangi häälestamine käigukangi katete abil, lüliti nahaga vedamine jne.
Nii et käigukasti tüübi visuaalseks õigeks määramiseks peate järgima teatud protseduuri ja võtma arvesse mitmeid soovitusi. Kõigepealt peaksite alustama järgmisest:
- enne auto ülevaatust on vaja internetist koguda võimalikult palju infot konkreetse mudeli ülekandevõimaluste kohta, kasutada võib ka tehnilist kirjandust, katalooge jms.
- kontrollimisel uurige hoolikalt auto dokumente, samuti kerel ja agregaatidel olevaid märgistusplaate. Reeglina, kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, tähistatakse seda tähtedega A või AT. Variaatori puhul kasutatakse tähistust CVT.
- Kui proovite visuaalselt kindlaks teha, peate kontrollima käigukangi, kuna CVT-del on sageli CVT tähis. Samuti peate tähelepanu pöörama kasti lüliti valija lähedal asuvatele režiimidele. Tavalise masina puhul on lisaks tavapärastele PRND-režiimidele näha veel režiime “L”, “2”, mõnikord “3”, variaatoritel on aga ainult “L” režiim.
Pange tähele, et paljudel kaasaegsetel automaatkäigukastidel, nagu CVT-d, ei pruugi ikkagi selliseid režiime olla, see tähendab, et on olemas PRND ja M režiimid (Tiptronic manuaalrežiim). See raskendab ülesannet mõnevõrra. Sel põhjusel on kontrollimise järgmine samm liikuva automaatkäigukasti tüübi kindlaksmääramine, see tähendab, et analüüsitakse käigukasti tööd.
Selleks on vaja pärast mootori käivitamist autot dünaamiliselt kiirendada peatusest tavarežiimis D. Kui kiirenduse ajal ei ole selgelt märgatavat käiguvahetuse momenti ja mootor töötab monotoonselt samal kiirusel ( tahhomeeter ei näita kõigepealt pöörete komplekti ja seejärel nende vähenemist astme võrra ülespoole liikudes), siis näitab see, et auto on varustatud variaatoriga.
Automaatkäigukasti puhul on kiirendus sarnane sellega, kuidas manuaalkäigukastiga auto kiirendab ehk kõigepealt mootor käib üles (seda on kuulda sisepõlemismootori helist ja näha tahhomeeter), mille järel lülitub see suurendatud käigule, mille järel kiirus langeb. Samal ajal on oluline autot aktiivselt kiirendada, kuna rahuliku käivitamise ja rahuliku kiiruse suurendamisega võivad automaat ja CVT töötada peaaegu samamoodi.
Kerge kaldega teelõigul on võimalik auto ka täielikult peatada. Pärast seda vabastage piduripedaal ilma gaasi lisamata. Kui auto hakkab tühikäigul aeglaselt ülesmäge liikuma, näitab see, et autol on automaatkäigukast. Kui auto veereb veidi tagasi, pärast mida see lihtsalt seisab, viitab see sageli variaatorile. Selline kontroll sobib aga vaid juhul, kui CVT-ga autol puudub täiendav "tagasilöögi" süsteem.
Lõpuks märgime, et kui te ikkagi ei saa automaatkäigukasti tüüpi ise kindlaks teha, on optimaalne külastada teenindusjaama, kus kvalifitseeritud spetsialistid vastavad kohe huvipakkuvale küsimusele ja vajadusel viivad läbi ka põhjaliku diagnoosi. autost.
Kumb on parem: CVT või automaatne
Arvestades asjaolu, et täna saate automaatkäigukasti valida tüübi järgi, on paljud autojuhid huvitatud sellest, millist tüüpi automaatkäigukast on parem ja miks.
Samas on sel juhul üsna raske kindlat vastust anda. Kui arvestada peamisi plusse ja miinuseid, on klassikaline automaatkäigukast kõige töökindlam ja vähem ökonoomsem, samas kui CVT variaator pakub parimat mugavust, kuid CVT ressurss on väiksem kui hüdromehaanilistel automaatkäigukastidel.
Samuti võib masinat pidada vastupidavamaks üksuseks, mis on teeninduskvaliteedi suhtes vähem nõudlik. Teine automaatkäigukast on üsna hooldatav. Tavalisel masinal on töö ajal vähem piiranguid, seda tuleb hooldada iga 60 tuhande km järel, kogu hooldus taandub õli ja automaatkäigukasti filtrite täielikule vahetamisele (mõnikord on vaja täiendavat loputamist).
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas variaatorikarbis õli vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal peate variaatoris õli vahetama, millist õli variaatori kasti täita ja mida otsida seda tüüpi automaatkäigukasti hoolduse käigus.
Mis puutub variaatorisse, siis konstruktsiooniomadusi arvestades vajab see kast sagedasemat õli- ja filtrivahetust (iga 30 või maksimaalselt 40 tuhande km järel). Samuti iga 100 tuhande km järel. peate vahetama variaatori rihma (ketti). CVT rikke korral läheb remont üsna kulukaks ning teatud raskusi arvestades võib garantiiga CVT-de parandamiseks spetsialiste raske leida.
Samas erinevalt automaatkäigukastist kiirendab variaator autot kiiremini, kiirendus on sujuv, ilma langusteta, tõukejõud konstantne (rohkem elektrimootori moodi). Kiirenduse ajal mootor üles ei pöörle, müra on vähem. Sõidu ajal reageerib CVT gaasipedaalile vajutamisel paremini, võttes arvesse pidevalt muutuvaid tingimusi, on pealevõtmine alati enesekindel ja “sujuv” igal kiirusel ja kiirusel.
Küll aga kogu näilise potentsiaaliga, järsult muutuvate koormuste, aktiivse kiirenduse, suurel kiirusel sõitmise, libisemise jne. seda tüüpi kontrollpunktid on vastunäidustatud. Kui lihtsa automaatkäigukasti ülekoormamine on äärmiselt ebasoovitav, on see CVT-variaatoril rangelt keelatud. Vastasel juhul võib kast väga kiiresti ebaõnnestuda ning variaatori remont on keeruline ja väga kulukas.
Summeerida
Nagu näete, on CVT-d visuaalselt ja liikuvast masinast eristada mitmel viisil. Kui neid kombineeritult rakendada, on enamikul juhtudel võimalik täpselt ja kiiresti kindlaks teha, milline käigukast on autol, CVT variaatoril või AT masinal.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT-ga sõita. Sellest artiklist saate teada CVT tööfunktsioonide, samuti CVT variaatoriga auto juhtimise reeglite ja soovituste kohta. Tegelikult piisab kapoti alla vaatamisest ja eraldi käigukasti märgistuse uurimisest, samuti auto dokumentide vaatamisest. Kui sellest ei piisa, viiakse täiendavalt läbi proovisõit, mille raames on käigukasti töö mitmete märkide ja iseloomulike tunnuste järgi võimalik täpselt kindlaks teha, mis masinale on paigaldatud, variaator või automaat.
