Masin tõmbleb: rikke põhjused

Tavaliselt pakub automaatkäigukast seda tüüpi käigukastiga auto kasutamisel maksimaalset mugavust. Kui arvestada pöördemomendimuunduriga automaatset hüdromehaanilist käigukasti, lülitab juht masinal käigud sisse peaaegu märkamatult.

Samuti toimub lülitus sujuvalt, kiiresti ja õigeaegselt, kast ei tekita töö ajal kõrvalist müra jne. Siiski tuleb märkida, et üsna sageli masin ühel või teisel põhjusel tõmbleb, käikude vahetamisel on märgata tõmblusi, põrutusi, automaatkäigukasti lööke ja lööke.

Oluline on mõista, et sellised rikked võivad tulevikus põhjustada automaatkäigukasti täieliku rikke ja vajaduse automaatkäigukasti kulukaks remondiks. Sellisel juhul saab mõnel juhul tekkinud probleemi eelnevalt kõrvaldada, vältides tõsisemaid tagajärgi. Peaasi on kindlaks teha, miks automaatkäigukast tõmbab.

Artikli sisu

• Automaatkäigukast tõmbleb käikude vahetamisel, kiirendamisel, pidurdamisel: põhjused
• Automaatkast tõmbab: mida peaks juht tegema
• Summeerida

Automaatkäigukast tõmbleb käikude vahetamisel, kiirendamisel, pidurdamisel: põhjused

Esiteks on automaatkäigukast keeruline seade. Sellises kastis võib esineda tõrkeid nii mehaanika ja elektroonika osas, kui ka tõrkeid, mis on otseselt seotud hüdrauliliste elementidega. Sel juhul on probleemide peamiseks sümptomiks automaatkäigukasti ebastabiilne töö.

Kui masin tõmbleb kiirendamisel, käikude vahetamisel, pidurdamisel, käiguvahetused on “kõvad”, käigud lülitatakse sisse aeg-ajalt jne, siis tuleb kast diagnoosida.

Kõigepealt peate mõistma, miks automaatkäigukast tõmbab. Arvestades asjaolu, et konkreetseid rikkeid võib olla palju, keskendume tüüpilistele automaatkäigukasti riketele.

• Pöördemomendi muunduri (GDT) rike või rike;
• Automaatkäigukasti osade (käigud, sidurid jne) mehaaniline kulumine;
• Rikutud seadistused (juhtajam, kaablite hapustumine);
• elektririkked (andurid, ECU rikked);

Pange tähele, et mõnel juhul võib automaatkäigukast edasi töötada, teistel aga lülitub automaatkäigukast "hädarežiimi" sisse, auto ei saa edasi liikuda, on sisse lülitatud ainult üks käik jne.

Kui auto tõmbleb käiguvahetusel (nii alla- kui ka kõrgemale käigule), on automaatkäigukasti tõmblused märgatavad kiirendamisel ja pidurdamisel, siis sageli tõmbleb masin järgmistel põhjustel:

• Kastis olev käigukasti õli ei ole soojendatud. Pärast kasti soojendamist (pärast 10-15 km) probleem kaob.
• Suurenenud või vähenenud töövedeliku ATF tase;
• Automaatkasti õli on liiga määrdunud, vana, selle omadused on kadunud;
• Käigukasti patjadega (tugedega) oli probleeme;

Samuti märgime, et tõmblused kiirendamisel ja pidurdamisel võivad tekkida mitte ainult automaatkäigukasti rikete, vaid ka auto šassii ja muude süsteemide rikete tõttu. Näiteks tugev tagasilöök vedrustuses, kiilunud pidurid, kulunud laagrid jne.

Automaatkast tõmbab: mida peaks juht tegema

Kõigepealt on oluline mõista, et garaažis on automaatkäigukasti põhjalikku diagnoosimist keeruline läbi viia. Sel põhjusel on optimaalne auto teenindusjaama toimetada. Muide, kui iseseisvalt liikuda pole võimalik, tuleb eraldi arvestada auto kuulipildujaga pukseerimise reeglitega.

Ainus, mida saate ise teha, on kontrollida automaatkäigukasti ATP vedeliku taset ja seisukorda, võttes arvesse kõiki konkreetse sõiduki soovitusi. Reeglina on enamik automaatkäigukasti probleeme seotud käigukasti vedelikuga.

Enne teenuse külastamist saate ja isegi peate ATF-i taset ise kontrollima. Samal ajal tuleb masina õlitaset sageli kontrollida "kuumalt" ja ka töötava mootoriga. Näidik ise automaatkäigukasti õlimõõtevardal tuleb hoida rangelt märgi HOT juures.

Kui ATF-vedelikku on kastis vähem kui vaja, siis kasti osade kulumine suureneb, õlirõhk ei ole piisav, sidurid libisevad ja käigud ei haaku korralikult.

Kui tase on normist kõrgem, hakkab õli vahutama, ka vahustatud õli rõhk ei ole sel juhul piisav automaatkäigukasti normaalseks tööks. Üleliigse saab välja pigistada läbi käigukasti õhutusava, mis toob kaasa käigukasti õlitamise väljastpoolt. 

Kui vedelikku pole piisavalt, tuleks lisada värsket õli, kuid kui taset tõsta, pumbatakse liig välja. Samal ajal peate automaatkäigukasti täitma õliga, mida autotootja ise soovitab. Fakt on see, et sobimatu vedeliku kasutamine võib automaatkäigukasti tõsiselt kahjustada.

Karbis oleva vedeliku enda kontrollimiseks võite võtta tühja paberilehe ja tilgutada sellele õlimõõtevardalt. Tavaliselt on ATF-i värvus punakas, õli on selge ja puhas. Kui karbis olev õli on tume, tuleks see välja vahetada. Samuti ei ole lubatud muuta töövedeliku värvi ja lõhna, metallilaastude, mustuse ja lisandite olemasolu.

Mõnel juhul on probleemi võimalik lahendada lihtsalt automaatkäigukasti õli vahetamise ja automaatkäigukasti aluse eemaldamisega, samuti õlifiltri puhastamise/vahetamisega. Sel juhul võib väita, et käigukastiõli on oma ressursi ammendanud ja ka automaatkäigukasti filter on ummistunud.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida käigukasti vedeliku taset, selle kvaliteeti ja omadusi, samuti põhilisi soovitusi automaatkäigukasti külma ja kuuma testi enda kohta täpsete tulemuste saamiseks.

Paralleelselt õlivahetusega puhastatakse automaatkäigukasti pann peale selle eemaldamist. Samuti vahetatakse automaatkastfilter uue vastu või puhastatakse vana põhjalikult (võimalusel). Ainult sel juhul võite loota käigukasti vedeliku asendamise ja automaatkäigukasti töö normaliseerimise maksimaalsele efektiivsusele.

Muide, metallilaastud, mis on märgatavad isegi kasti sondil, mitte ainult kaubaaluse magnetitel, viitavad masinaosade tugevale kulumisele. Sel juhul ei tohiks piirduda ainult vedeliku väljavahetamisega. Eelistatud on igakülgne diagnostika teenindusjaamas.

Mis puutub autoteeninduse külastamisse, siis spetsialistid kontrollivad masinat mitte ainult kaudsete märkide järgi, vaid ka diagnostikaseadmetega. Lisaks õli taseme ja seisukorra kontrollimisele loetakse algfaasis kasti ECU-st veakoodid ning gaasiturbiinmootori kontrollimiseks tehakse ka nn.

Kasti tööd hinnatakse ka liikumises. Vajadusel mõõdetakse ka õlirõhku automaatkäigukastis erinevatel töötingimustel ja automaatkäigukasti koormustel.

Summeerida

Nagu näete, sõltub automaatkäigukasti kasutusiga otseselt automaatkäigukasti tööomadustest ja kvaliteetsest hooldusest. Samuti peate järgima kuulipildujaga masina kasutamise reegleid. Esiteks on hästi hooldatud hüdromehaaniline jõuülekanne üsna pika ressursiga ja peaks normaalselt töötama sujuvalt, ilma ilmsete tõmblusteta ja löökideta.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on klapi korpus automaatkäigukasti seadmes. Sellest artiklist saate teada automaatse hüdromehaanilise käigukasti klapiplaadi konstruktsiooni, tööpõhimõtete ja eesmärgi kohta. Samas on automaatkäigukasti efektiivsuse säilitamiseks vaja õigel ajal vahetada käigukasti vedelik, kasutada käigukastis ainult tootja poolt soovitatud õli ning vahetada ka käigukasti õlifiltrid. Kui masin hakkas käikude vahetamisel tõmblema, viitab see sageli teatud probleemidele. Erandiks võib pidada olukorda, kui autot kasutatakse talvel.

Fakt on see, et automaatkäigukasti tuleb soojendada. Samal ajal vajab automaatkäigukast soojenemiseks rohkem aega kui mootor, see tähendab, et kuni käigukastivedeliku soojenemiseni võivad lülitamisel esineda väikesed põrutused. Muudel juhtudel peate spetsialiseeritud teenindusjaamades kontrollima õlitaset masinas, hindama vedeliku seisukorda või diagnoosima käigukasti.