Käigukangi seade, rikked ja remont

Käsikäigukastiga auto käigukang on suhteliselt lihtne ja samas oluline element. Fakt on see, et juht suhtleb auto juhtimise ajal pidevalt määratud kangiga. 

Samal ajal, nagu iga teinegi seade, võib käigukangi üles öelda, mille tagajärjel käigukangi nupp jääb rippuma, kangi liigutamisel kostab ragistamist, koputamist või kriginat jne. Arvestades asjaolu, et kangile rakendatakse pidevalt jõudu, võib teatud olukordades rikkeid tekkida isegi väikese läbisõiduga masinatel.

Järgmisena vaatleme, kuidas käigukasti hoob “mehaanika” töötab, mis on käigukangi seade, samuti millised on selle elemendi rikked kõige levinumad ja millele tuleb nende kõrvaldamiseks tähelepanu pöörata. 

Artikli sisu

• Manuaalkäigukasti hoob: kuidas see töötab, sordid ja omadused
• Käigukangi peamised rikked ja remont
• Mis on tulemus

Manuaalkäigukasti hoob: kuidas see töötab, sordid ja omadused

Seega võib tavapärane käigukangi nupp (käigukangi, käigukangi nupp) esmapilgul tunduda disaini poolest ülilihtsa elemendina. Süsteemi üldine ülesehitus on aga tegelikult mõnevõrra keerulisem. Selgitame välja.

Esiteks on kõigil manuaalkäigukastidel (manuaalkäigukast) vaja kangi käsitsi vajutada. Tegelikult edastab juht kangi kaudu jõu käikude valimise ja sisse-/väljalülitamise mehhanismile.

Selle tulemusena saate valida ja sisse lülitada soovitud käigu, määrates auto kiiruse, võttes arvesse pidevalt muutuvaid tingimusi ja koormusi. Samas on manuaalkäigukastiga autoga ilma käigukangita lihtsalt võimatu sõita.

• Kangi üldpõhimõte on lihtne. Kui käiku pole sisse lülitatud, on hoob neutraalasendis (keskmises). Neutraalses asendis hoiavad kangi vedrud.

Tänu võimalusele liikuda auto telje suhtes piki- ja põikisuunas, on võimalik käike valida ja sisse lülitada. Külgsuunaline liikumine võimaldab valida ja pikisuunaline liikumine vastutab kiiruste sisse- ja väljalülitamise eest.

Lihtsamalt öeldes ühendatakse käigukangi käepide sünkronisaatoriga kahvli abil ühendussüsteemi kaudu. Käigukasti sünkronisaator sunnib sisse lülitama vajalikud käigud, mis võimaldab sisse lülitada valitud käigukasti astme (käigukasti). Reeglina kuvatakse käiguvahetuse muster tavaliselt kangipeal (käigunupul).

Samuti märgime, et käigukangi saab paigaldada põrandale (asub kesktunneli piirkonnas) ja rooli alla. Muide, asukoht rooli lähedal on töötamisel mugavam, kuid mitmel põhjusel on põrandaversioon kõige levinum.

Fakt on see, et rooli all olevat käigukangi iseloomustab vähenenud kiirus ja halvem selgus, on oht, et käik ei lülitu täielikult sisse, varraste kulumine toimub kiiremini, vardad ise takerduvad, käigud löövad välja jne.

Tähelepanuväärne on see, et kangi seade (nii põrand kui ka roolisammas) on peaaegu sama. Erinevus seisneb pikkuses. Seega praktikas on nii, et mida pikem kang, seda hullem. Kui varem võis kang olla 20, 25 ja isegi 30 cm pikk, siis nüüd on tänapäevastel autodel kõik kangid võimalikult lühikesed. 

See võimaldab vabaneda käigukangi suurest käigust. Samal ajal sobib lühikese hoova paigaldamiseks kõige paremini põranda paigutus, mis võimaldab parandada mehhanismi kvaliteeti ilma disaini muutmata. 

Käigukangi peamised rikked ja remont

Reeglina seisavad juhid silmitsi tõsiasjaga, et töö ajal saab hoob:

• raske liikuda (peate palju pingutama);
• käigukangi hoob hakkab välja rippuma, mis raskendab sellega töötamist;
• käigukangi kriuksub;

Pange tähele, et kui käigukangiga on probleeme, peate viivitamatult auto kasutamise lõpetama ja jõudluse taastama. 

Fakt on see, et vigase käigukangiga autoga sõitmine on äärmiselt ohtlik, kuna teatud olukordades võib suutmatus õigeaegselt valida, samuti käiku sisse / välja lülitada, põhjustada õnnetuse jne.

Reeglina lakkab hoob korralikult töötamast kahel põhjusel:

• üksikute elementide mehaanilised rikked või loomulik kulumine;
• talitlushäired, mis on tingitud liiga suurest jõust, kangi kahjustusest jne.

Karbi hoova kontrollimist ja mõnel juhul ka remonti saab teha iseseisvalt. Esiteks peaks tavaliselt käigukangi nupp vabalt liikuma. Söömine ei ole lubatud. Kui hoob liigub ilmselgete raskustega, on sfäärilise seibi või kuulliigendi rikke tõenäosus suur. Neid üksusi tuleb muuta.

Teine ajutine abinõu on mõnikord paksu määrdeaine pealekandmine, mis suudab neutraliseerida käigukangi kriuksumist. Muide, kriuks viitab sageli ka ülaltoodud elementide kulumisele. Lisame, et kui käigud ise välja lülituvad, peate kontrollima vedru, mis võib maha hüpata. Probleemi lahendamiseks pannakse vedru lihtsalt paika.

Käigukangi enda remont hõlmab sageli ebaõnnestunud elementide väljavahetamist. Sel juhul tuleb hoob eemaldada. Plastpuksidele ja teljele juurdepääsu saamiseks peate esmalt eemaldama käigukangi pakiruumi.

Kangi eemaldamiseks demonteeritakse plastikust kaitseplaat, seejärel vabastatakse hingepuur. Järgmisena peate suruma joa tõukejõu küljele, pärast mida eemaldatakse kogu hoob täielikult.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks tagurpidikäik sisse ei lülitu. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks tagurpidikäiku ei saa sisse lülitada.

Samuti peate kontrollima, kuidas telg liigub. Kui telje liikumine ei ole kuidagi takistatud, on vaja vahetada puksid (enne paigaldamist tuleb kõik vahetatavad elemendid määrdega määrida).

Vedru asendamiseks tuleb see element välja tõmmata. Selleks eemaldatakse kinnitusrõngas ja ka hing koos kangiga. Kui on vaja vahetada kuulliigend, liigutatakse kerakujuline seib ettevaatlikult sõrmedega laiali, misjärel saab kulunud elemendi eemaldada. Uue toe paigaldamisel tuleb osa eelnevalt määrida.

Juhul, kui peate veojõu välja vahetama, peate leidma klambri auto põhjast. Määratud klamber tuleb lahti keerata ja seejärel hingedest lahti ühendada. Nüüd saate kinnitusmutri lahti keerata ja veojõu kätte saada. Pärast uue tõukejõu paigaldamist tehakse kokkupanek vastupidises järjekorras.

Pärast kõigi elementide ja määrimise vahetamist peaks hoob liikuma sujuvalt ja selgelt, mitte rippuma, mis võimaldab mugavalt ja kiiresti käike valida ja sisse lülitada. Samuti on vajadusel auto töötamise ajal perioodiliselt vaja määrida ja reguleerida käigukangi, hoova ja muid elemente.

Mis on tulemus

Nagu näete, on käigukang oluline element, kuna juht suhtleb selle osaga pidevalt ja vahetult. Sõiduki kasutamine ei ole lubatud juhul, kui märgatakse liiga tugevat hoova lõtku ilmnemist, vibratsiooni on märgatav, käigukangi on raske liigutada jne.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks käike on raske sisse lülitada, mis on raske käigu sisselülitamise põhjused jne. Sellest artiklist saate teada peamistest probleemidest, mille tõttu manuaalkäigukasti käigud ei vaheta hästi. Teisisõnu, kui käigukasti käigukang rippub, kriuksub või “kõnnib” halvasti, on vaja lahti võtta, tõrkeotsingut teha, kulunud elemendid välja vahetada ja kogu mehhanism määrida.

Tänu sellele saab juht kiiresti ja täpselt käike vahetada, mis mõjutab manuaalkäigukastiga auto juhtimise mugavust ja ohutust.