PowerShift automaatkäigukast: mida peate teadma
Autotootjad on viimastel aastatel aktiivselt arendanud uut tüüpi automaatkäigukasti. Kõigepealt ilmus tavapärase automaatkäigukasti ja CVT asemele ühe siduriga robot. Veidi hiljem asendati AMT robotite topeltsiduriga kastidega.
Hiljuti ilmus Fordi mudelitele uus käigukast nimega PowerShift. See käigukast on automaatne, see tähendab, et siduripedaal traditsiooniliselt puudub. Samas tuleb kohe märkida, et tegemist ei ole “klassikalise” tüüpi hüdromehaanilise masinaga. Selles artiklis vaatleme selle käigukasti omadusi, samuti eeliseid ja puudusi.
Artikli sisu
PowerShift kast: seade ja funktsioonid
Niisiis, PowerShifti käigukast on robotkäigukast (RCP). Määratud kontrollpunkt on uue põlvkonna robotkäigukast.
Tegelikult tähendab see, et see põhineb mehaanilisel kastil, milles käiguvahetust teostavad täiturmehhanismid (servomehhanismid, servoajamid) ECU juhtimisel.
Samuti on PowerShift erinevalt esimestest "ühe kettaga" Fordi robotitest kahe siduriga robotiline eelselektiivne käigukast. Selgub, et see käigukast on Volkswageni DSG analoog.
Kahe siduri olemasolu võimaldab saavutada suure käiguvahetuse kiiruse, mille tulemusena toimuvad käiguvahetused juhi jaoks märkamatult, jõuvool kastist veoratastele praktiliselt ei katke ning kütusesäästlikkus on kõrge. saavutatud.
- Kui me räägime Powershifti seadmest, siis kastil on kaks viimast ajamiülekannet, millest kumbagi juhib eraldi sidurikoost. Ka seda tüüpi käigukastides on korraga kaks sisendvõlli.
Tähelepanuväärne on see, et üks võllidest on teise sees. Esimene võll on õõnes ja vastutab paariskäikude ja tagurpidikäigu eest, samas kui teine võll (keskel) vastutab paaritute käikude eest.
Powershifti põhimõte seisneb selles, et kui üks käik (paaris või paaritu) on sisse lülitatud, siis on sisse lülitatud ka järgmine ehk juba valitud ja peaaegu sisse lülitatud, aga mitte sisse lülitatud.
Selgub, et niipea, kui elektroonika annab käsu, toimub lülitus peaaegu kohe. Sisselülitatud käigu sidur vabastatakse, samal ajal kui järgmise käigu sidur on sisse lülitatud. Kasti juhtseade võtab arvesse valija abil valitud režiimi, gaasipedaali asendit, sõiduki kiirust, sisepõlemismootori koormust ja muid parameetreid.
Muide, selles kastis kasutatakse elektromagnetilise juhtimisega kuiva topeltsidurit. Powershifti siduril on ka automaatne kulumise reguleerimine, et säilitada täiturmehhanismi õiget liikumist.
Siduril on ka eraldi integreeritud väändvibratsiooni summutid. Sidur koosneb siduriplokist, topeltvabastuslaagrist, kahest elektromehaanilisest kangiajamist ja kahest elektrimootorist.
Servomehhanisme juhitakse elektroonilise sõlme abil, mis on kinnitatud käigukasti korpusele. Määratud plokk kogub ja töötleb anduritelt signaale, saadab seejärel juhtimpulsid servomehhanismidele ning juhib dünaamiliselt ka käskude täitmise kvaliteeti.
Paralleelselt juhib juhtseade siduri tööd ja vahetab käike elektrimootorite abil, millesse on integreeritud Halli andur.
Powershift käigukasti plussid ja miinused
Nagu näete, nimetatakse Powershifti kasti ainult tinglikult automaatkäigukastiks. Tegelikult pole see käigukast konstruktsioonilt hüdromehaaniline ehk siis manuaalkäigukasti analoog, kus pöördemomendi muunduri asemel on sidurisõlmed, puuduvad planetaarülekanded, hõõrdsidurid jms.
Samal ajal ühendab robotkäigukast kahte tüüpi käigukasti peamised eelised, see tähendab "klassikalise" automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti. Ühest küljest suureneb mugavus, käigud vahetatakse sujuvalt. Teisalt saavutatakse ka parim kütusesäästlikkus tänu sellele, et võimsuse ja pöördemomendi kaod on viidud miinimumini.
Samuti lisame, et Powershifti automaatkäigukast sobib erinevalt hüdromehaanilistest automaatkäigukastidest või CVT-dest hästi võimsate suure pöördemomendiga bensiini- ja diiselmootoritega. See jõuülekanne võimaldab teil saavutada ka suurepärast kiirenduse dünaamikat.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkäigukasti õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada peamistest soovitustest, mis võimaldavad säästa ja suurendada robotkasti ressurssi.
Arvestades, et kast on mehaaniline, võime öelda, et see on töökindlam kui hüdromehaanilised masinad. Tegelikult on aga antud juhul probleem elektroonikas. Endiselt võib esineda tõrkeid täiturmehhanismides, mis tuleb täielikult muuta. Tihti tuleb isegi suhteliselt lühikestel sõitudel sidur välja vahetada, eriti kui autot kasutatakse rasketes tingimustes.
Samuti tuleb märkida, et seda tüüpi käigukast hõlmab teenuse osana õlivahetust. Kuigi tootja märgib eraldi, et sidurid on kuivad ja õli Powershifti kastis on täidetud kogu kasutusea jooksul, on praktikas vaja õli vahetada iga 60-80 tuhande kilomeetri järel.
Nagu manuaalkäigukasti õlivahetuse puhul, suudab robotkäigukast ära kasutada kogu oma planeeritud ressursi (umbes 250 tuhat km.) Ja veelgi enam ainult regulaarse hoolduse korral. Samuti on vaja kasutada ainult originaalõlisid või neid, mida tootja soovitab.
Mis on tulemus
Nagu näete, on Powershifti kast robotite eelselektiivkäigukastide kaasaegne versioon. Tänu sellele käigukastile on käiguvahetus sujuv (erinevalt ühekettalistele robotitele omastest tõmblustest ja viivitustest). Samuti võimaldab kast lülituda ilma jõuvoolu märgatava katkemiseta; selle käigukastiga autot eristab kõrge kiirenduse dünaamika.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on DSG kast autos. Sellest artiklist saate teada seadme, tööpõhimõtete ning DSG kasti eeliste ja puuduste kohta. Tootja arvestab ja kõrvaldab ka puudused iga uue põlvkonnaga, tarkvara täieneb pidevalt, tehakse muudatusi tööalgoritmides. Näiteks on lisaks tavarežiimile D ka sportrežiim S. Samas on kast adaptiivne ehk elektroonika kohandub paindlikult konkreetse juhi sõidustiiliga.
Selle tulemusena tahaksin märkida, et võrreldes teiste sarnaste robotitega (Volkswageni DSG) on PowerShifti kast mõne omaniku sõnul töökindlam. Üldine rikestatistika ei võimalda siiski täie kindlusega väita, et see käigukast on turuliider.
