Sõiduki tühikäigu kontroll

Kuidas vahetada kuidas vahetada tühikäigu andurit

Tühikäigu klapi vahetus

Vajalikud materjalid:

• Drosselklapi puhasti
• Tangid (vajadusel)
• Varu tühikäiguklapp
• Pistikupesa komplekt ja põrk

Kuidas vahetada tühikäigu õhu juhtventiili 2

1. samm: ühendage aku lahti. Ühendage akukaabel akust lahti ja asetage see kõrvale.

2. samm Leidke klapp. Tühikäigu õhu reguleerimisventiili asukoht sõltub teie sõiduki margist ja mudelist. Teie auto kasutusjuhendis on täpne asukohateave. Klapp on peaaegu alati sisselaskekollektoril.

3. samm Ühendage juhtmestik lahti. Leidke klapiga ühendatud juhtmestik ja ühendage ventiililt elekter lahti.

Seal on klamber või tõmbeleht ja seda võib olla lihtsam tangidega ettevaatlikult eemaldada.

4. samm Eemaldage vana tühikäiguventiil. Eemaldage kõik klapi kinnituspoldid.

Nüüd, kui poldid ja juhtmed on eemaldatud, peaks klapp lihtsalt paigast ära libisema.

5. samm: puhastage pesa. Pärast klapipesa avamist kasutage gaasihoova korpuse puhastusvahendit, et puhastada ala, kuhu uus klapp kinnitatakse. See tagab puhta tihendi klapi ja selle pesa vahel.

6. samm Paigaldage uus ventiil. Esmalt võrrelge vana ventiili, mille te asendate, uue klapiga. Veenduge, et juhtmestiku klemmid, kinnituspoltide muster ja istme paigutus on samad.

Seejärel paigaldage uus klapp oma kohale ja paigaldage kinnituspoldid, keerates need käsitsi istme külge. Kasutage oma pistikupesa ja põrkmehhanismi, et neid järk-järgult ükshaaval alla suruda.

Ärge pingutage polte üle, kuna see võib põhjustada süsteemi leket või talitlushäireid.

7. samm: paigaldage juhtmestik uuesti. Ühendage juhtmestik ventiiliga. Veenduge, et klemm loob õige ühenduse ja et klamber on selle ühenduse tagamiseks täielikult kinni.

Samm 8. Ühendage aku. Ühendage negatiivne akukaabel akuga. Pingutage polt nii, et mootori vibratsioon ei nõrgeneks. See taastab auto voolu.

Samm 9. Kontrollige tühikäigul töötamist. Käivitage mootor ja hoidke tühikäigu kiirust. Sõltuvalt teie konkreetsest sõidukist ja ümbritsevast temperatuurist peaks teie tühikäigukiirus jääma stabiilseks vahemikus 550 p/min (madalaim, kui väljas on palav) kuni 1000 p/min (maksimaalsel ja külmematel temperatuuridel).

Täpsemat teavet IAC asendamise kohta leiate videost:

Tähtis
Korralikult töötav tühikäigu reguleerimisventiil mõjutab oluliselt teie sõiduki juhitavust. Isegi algajad peaksid suutma selle klapi välja vahetada

Sõpradega jagamiseks:

Tühikäigu regulaatori VAZ rikked

 Paljud autojuhid on oma kolleegidelt korduvalt kuulnud probleemidest mootori tühikäigul: mootori pöörlemiskiirus kõigub, mootor seiskub ja mootor ei reageeri gaasipedaalile. Kõik need sümptomid viitavad tühikäigu juhtventiili probleemile. Selles artiklis püüame paljastada kõik küsimused, mis VAZ 2114 omanikul tühikäiguklapiga seoses tekkida võivad.

Kuidas IAC on

 Alustame nimega, enamik inimesi nimetab seda seadet tühikäigu õhuventiiliks, kuid selle seadme õige nimi on tühikäigu õhuregulaator. 

VAZ 2114 tühikäiguregulaator koosneb 7 osast: 1-koonusvarras koos soonte ja keermetega 2-vedruga 3-PXX korpus 4-eesmise rootori tugi juhthülsiga 5-staatori mähised 6-rootoriga tagumise rootori toega 7-tagumine kate ühendusplokiga Nagu näete, pole regulaatorseade sugugi keeruline ja meenutab tavalist samm-mootorit.

Mis on tühikäigu regulaatori funktsioon

Regulaator täidab ainult kahte funktsiooni: 1 mootori käivitamisel, et aidata viimasel saavutada vajalik arv pöördeid 2 hoida pöördeid optimaalsel tasemel käiguvahetuse hetkel või siis, kui auto seisab või liigub neutraalasendis. . Toide antakse IAC-le kohe (viivituseta) pärast süütevõtme keeramist.

Kuidas RHX töötab

Kui IAC staatori mähisele rakendatakse pinget, algab elektromagnetvälja toimel varda liikumine, mille otsas on kooniline nõel.

Avanemise aste, mis määrab õhuhulga, mis on läbinud ventiili gaasipedaalist mööda minnes.

Tühikäigu regulaatori talitlushäire märgid

1 mootor käivitub (võib käivituda poole pöördega) ja seiskub lühikese aja pärast 2 käigukasti väljalülitamise hetkel mootor seiskub 3 käigu väljalülitamise hetkel tahhomeetri nõel hakkab ujuma, isegi hästi töötemperatuurini soojendatud mootoril.sissepritsemootorid.

IAC töö taastamine

 Kui seisate silmitsi ülalkirjeldatud tõrgetega, on teil sellest olukorrast kaks väljapääsu: 1 ostke uus, kuna selle regulaatori hind on umbes 13 dollarit 2 proovige IAC taastada.

Kui otsustate minna teist teed, siis avage oma auto kapott ja otsige tühikäiguventiili regulaatori paigalduskoht – gaasipedaalil, otse gaasipedaali ja gaasipedaali ühendava rulli vastas. Ühendage aku klemmid lahti , ja saate juhtmetega pistiku lahti ühendada klapi enda küljest Keerame lahti kaks kruvi, millega regulaator on drosselklapi ploki külge kinnitatud. Pärast selle edukat demonteerimist seisate taas valiku ees: viige IAC teenindusjaama ja nad kontrollivad seda seal spetsiaalsel alusel või proovige ise klapi jõudlust määrata. Selleks peate uuesti ühendama pistiku ja ühendama aku. Seejärel paluge sõbral süütevõtit eelnevalt keerata (ilma fanatismita), asetades sõrme koonilisele vardale.

Tühikäigu regulaatori puhastamine

 Mustuse puhastamiseks vajate hambaharja, privaatpulka ja karburaatori puhastusvahendit (saadaval igas autopoes). Ühendage pistik lahti (pidage meeles aku klemme) ja peske koonusnõel ettevaatlikult, puhastusvahendit säästmata. Vajadusel aitame end seljaga pulgaga ning saavutame reguleerimisnõela ideaalse puhtuse. Seejärel jätkame istme puhastamisega, kastame seda ka ohtralt ning eemaldame hambaharja abil ettevaatlikult mustuse ja tahma ladestised. Peale puhastamist paneme montaaži kokku vastupidises järjekorras, väikese lisandiga – soovitame määrida o-rõngad mootoriõliga. Pärast kokkupanekut käivitame mootori ja naudime mootori sujuvat tööd tühikäigul.

Kuidas kontrollida tühikäigu regulaatorit

Selle seadme rikke pardaarvutiga varustatud autodes saate kindlaks teha selle genereeritud veakoodi järgi. Näiteks VAZ2114-15 puhul on see 0505 (IAC rike). Numbrid 0507 näitavad liiga kõrgeid väntvõlli kiirusi ja 0506 madalaid. Ideaalne võimalus on katsetada tühikäigu regulaatorit autoteeninduses spetsiaalsel stendil. See on aga üsna kallis, eriti kui arvestada IAC enda suhteliselt madalat hinda. Seetõttu tasub kaaluda saadaolevaid kontrollimeetodeid.

IAC diagnostika karburaatori mootoril

Leidke solenoidklapp, mis on kruvitud karburaatori küljele. Lülitage süüde sisse ja ühendage juhe ventiili küljest lahti, seejärel ühendage uuesti. Peaksite kuulma iseloomulikke klõpse. Nende puudumine (eeldusel, et ventiili jaoks sobival juhtmel on pinge 12 volti) näitab seadme talitlushäireid.

Manuaalne diagnoos

See on kõige lihtsam meetod ja selle rakendamiseks on vaja abilist. Toimingu algoritm:

• eemaldage IAC pistik pistikupesast;
• demonteerige regulaator;
• ühendage pistik tagasi, hoides IAC-i;
• paluge abilisel mootor käivitada: töötava seadme varras siseneb käivitamise ajal täielikult solenoidi ja ulatub seejärel teatud kaugusele tagasi.

Nii saate kontrollida nõela jõudlust ja mähiste terviklikkust. Siiski on püsivara vastavust võimatu kindlaks teha: nõel peab minema rangelt määratletud kaugusele. Kui järgime põhimõtet "lihtsast keeruliseks", vaadeldakse ülaltoodud testimise esialgset etappi. Mis järgmiseks?

Kuidas testida tühikäigu andurit multimeetriga

Teil on vaja testrit, mis mõõdab takistust ja pinget. Tühikäigu regulaatori võimalike tõrgete kindlakstegemiseks puudutage sondid kontaktidele C, D ja A, B: tester peaks näitama 40–80 oomi. Järgmisena mõõtke tihvtide A, D ja C, D vahelist takistust: see on lõpmatu. Nüüd lülitage süüde sisse ja lülitage multimeeter pinge mõõtmise režiimi. Pinge A, B ja C, D vahel peaks pinge olema vahemikus 12-20 volti.

IAC diagnostika isetehtud stendil

Kui teil on raadiokomponentide jootmises minimaalne kogemus, saate kõige lihtsama vooluahela ise kokku panna. Selleks vajate:

• jootma räbustiga;
• jootekolb;
• mobiiltelefoni laadija;
• mittepolaarne kondensaator 10 mikrofaradi pingele vähemalt 10 volti;
• IAC-i pistikprogrammi plokk;
• 6 V pirn;
• mis tahes kahe asendi lüliti.

See "statiiv" aitab seadet impulsside abil kontrollida. Ühendage üks laadimisväljunditest pistiku kaudu tühikäiguanduri tihvtidega A ja C. Ühendage lambipirn järjestikku toiteallika teise juhtmega – ühendage lülituslüliti selle teise kontaktiga. Jootke selle klemmidega paralleelselt kondensaator, mis tuleb ühendada samaaegselt tihvtidega B ja D. Ühendage seade 220 V võrku ja klõpsake lülituslülitit: ere lambi põlemine viitab regulaatori talitlushäirele, kuid kui see põleb pooleldi, IAC on normaalne.

Kohanemisprotsess

Kuna tühikäiku on võimalik lisada või vähendada nii segu koguses kui ka kvaliteedis, siis tuleb reguleerimisel kasutada mõlemat kruvi. Solexil määratakse esmalt umbkaudselt kogusekruvi keerates vajalikud pöörded. Seda on mugav teha, kuna selle rihvel pea ulatub küljele. Pärast seda reguleeritakse segu koostist valitud kiirusel, keerates kvaliteedikruvi – see selgub kiiruse kasvades ja peate saavutama tipu, mille järel need hakkavad langema. Olles selle punkti tabanud, seadsime kogusekruviga tühikäigu veidi suurema (umbes 900 p/min) ja seejärel keerasime kvaliteedikruvi kergelt päripäeva kinni, kuna karburaatori tühikäigu pöörete arvu vähendamine 800 p/min seadistuse lõpus tähendab optimaalset tagamist. segu koostis.

"Osoonil" on reguleerimise põhimõte sama, kuigi kogusekruvi on keerulisem juhtida.

Reguleerimise õigsuse lõplik kontroll viiakse läbi liikumisel sujuva (et minimeerida gaasipumba mõju) kiirendusega teisel käigul tühikäigult. Auto peaks kiirust võtma enesekindlalt, ilma riketeta ja ilma sisselaskeava (lahja segu) või väljalaskeava (rikas segu) hüppamiseta.

Segu omadused Õhu/kütuse suhe Võimsus Kütusekulu Iseloomulikud tunnused Taasrikastatud 0,6-0,8 Langeb 20-25% Suureneb 15-25% Must suits, summuti sagedased popsimised, küünaldel tugev tahm rikas 0,8-0,9 Maksimaalne selle mootori jaoks Suureneb 10-15% Normaalne töö, hea auto kiirenduse dünaamika Stöhhiomeetriline (ideaalne) 1.0 Vähendatud 4-5% maksimumist Suureneb 4-8% normaalne töö kurnatud 1,05-1,15 Vähendatud 5-10% Minimaalne kütusekulu Normaalne töö, kuid dünaamika halveneb Vaene 1,2-1,4 Oluliselt vähenenud Suureneb 8-12% Sisselaske hüppab, ülekuumenemine, dünaamika halvenemine

Video: tühikäik. REGULEERIMINE PRAKTIKAS + TEOORIA.

Karburaatori häälestamise üldpõhimõtted

Enne tühikäigu pöörete reguleerimist veenduge nii kütusesüsteemi kui ka süütesüsteemi korrektne töö – sätime süütemomendi vastavalt stroboskoobile ja puhastame karburaatorit, kui selles on juba hoiuseid näha. Kütuse- ja õhukanalite ristlõige on väike ning reostus neis on kõige märgatavam. Peate olema kindel, et läbi mõranenud vaakumtorude või pidurivõimendi ei leki õhku, Solexil on tuntud haigus karburaatori ühendustasandi kõverdumine kollektoriga, mille tõttu imetakse palju õhku. , eriti tühikäigul.

Enne reguleerimist soojendame mootorit, kuna külma mootori stabiilse töö tagab käivitussüsteem. Kui reguleerite tühikäigu pöörlemissagedust külmal mootoril, siis töötemperatuuril saame kõrged tühikäigupöörded ja ülerikastatud segu.

Ujukkambris on vaja tagada õige kütusetase – segu koostis sõltub sellest kõigis mootori töörežiimides. Lisaks tuleb see reguleerimine teha lahtivõetud karburaatoril, nii et ühendame selle puhastamisega.

Taseme reguleerimiseks eemaldatakse karburaatori ülemine kate, misjärel see pööratakse ümber – kerega ühendustasand peab olema horisontaalne. Taset saab mõõta ja reguleerida mitmel viisil. Karburaatori meistrid kasutasid seda malli Solexi jaoks, mis võimaldas kohe kindlaks teha, kas taset on vaja korrigeerida ja seada see ilma mõõtmisteta:

Vajutades šablooni (4) vastu karburaatori kaanele (2) asetatud tihendit (3), kontrollige malli ja ujukite (1) vahelist pilu – see on 1 mm. Hälvete korral seadistatakse soovitud vahe lukustusnõela vajutava keele (5) painutamise teel.

Ilma mallita kasutame joonlauda või nihikut, määrates ujuki ülemise serva tasemeks 34 mm.

Osoonide puhul seatakse reguleerimisel ujuk (9) täiskäiguks 8 mm, painutades piirikut (3) ning täielikult langetatud ujuk ja tihendi (10) vaheline kaugus seatakse keele abil 6,5 mm-ni. (8) vajutades nõelale (neli).

Lisaks teostame amortisaatorite esmase reguleerimise, erinevalt Solexist, kus kogusekruvi juhib otseselt gaasihoovastiku asendit. Esimese kambri gaasipiduri kruvi keeratakse välja, kuni selle ja ajamisektori vahele tekib tühimik, seejärel keeratakse see kokku puutumiseni ja seejärel veel 90 kraadi (veerand pööret). Teise kambri gaasihoob on seatud, kuni see puudutab, kui need on tühikäigul korralikult reguleeritud, on esimeses kambris olev gaasihoob veidi avatud ja teises on see suletud (see kamber on tühikäigul täielikult keelatud).

Solexis peate veenduma, et EPHX-klapp, millele on paigaldatud tühikäigujoa, on korralikult pingutatud. Me keerame klappi, kuni joa puudutab kergelt istet. Alamõõduline joa põhjustab kõrvalekaldeid XX süsteemile tarnitava emulsiooni koostises, kuid seda ei saa üle pingutada: iste on kahjustatud, mis muudab tühikäigu täpse reguleerimise võimatuks (esirattaveoliste karburaatorite teine ​​​​õigushaigus).

Midagi muud teile kasulikku:

• Mida kontrollida, kui mootor seiskub tühikäigul 
• Ujuv tühikäik: kuidas ujuvat kiirust stabiliseerida
• Mootori koputamine: mida teha ja kuidas põhjust kindlaks teha

Ozone perekonna karburaatorite häälestuselemendid

2107 karburaatori tühikäiku juhib sarnaselt teiste Žiguli perekonna autodega kaks korpuse põhjas olevat kruvi.

Seda tüüpi karburaatorites juhitakse kütus tühikäigusüsteemi läbi tühikäigujoa ja segatakse kohe õhuga läbi õhujoa XX. Saadud rangelt määratletud koostisega emulsioon juhitakse kanalite kaudu sisselaskeavasse, kuhu on paigaldatud kaks reguleerimiskruvi: kogusekruvi (1) ja kvaliteedikruvi (2). Esimene piirab emulsiooni kogust ja teine ​​reguleerib selle segamist täiendava õhuga eraldi kanalist. Mõlemad kruvid kontrollivad pärast emulsiooni karburaatoriga pihustamist saadud segu koostist. See tühikäigusüsteemi mitte täiesti selge toimimine on tingitud sellest, et osoonis on see ühendatud ökonomaiseriga, mis sundtühikäigul (mootori pidurdamisel) kütusevarustuse välja lülitab ja kogusekruvi liigutab otse ökonomaiseri klapivarre.