Maailma kõige arenenuma infrastruktuuriga teed: TOP-10

Omadused ja huvitavad faktid maailma kõige arenenuma infrastruktuuriga teede kohta: 10 parimat teed, infrastruktuuri maksumus, fotod. Video maailma teedest.

Artikli sisu:

1. Õige teetaristu kujundamise aspektid
2. Eeskujuliku infrastruktuuriga kallid kiirteed
3. Caracase – La Guaira maantee
4. Kiirtee H-3, Hawaii
5. T-REX projekt USA-s Colorados
6. I-80, USA
7. Marina Coastal Expressway, Singapur
8. Highway baar – Bolyare, Montenegro
9. Mon-Fayette Expressway, USA
10. Sild üle Øresundi väina, Rootsi
11. Gebze-Orhangazi-Izmiri maantee, Türgi
12. Big Dig, USA
13. Video maailma teedest

Teed on arterid, mida mööda majandus liigub. Tootjate ühendamine turgudega, töötajad töökohtadega, õpilased koolidega ja patsiendid haiglatega – teed on iga riigi jaoks üliolulised. Alates 2002. aastast on Maailmapank andnud rohkem laene teedele kui haridusele, tervishoiule ja sotsiaalteenustele kokku.

Teede infrastruktuuri laienemisega kaasnevad paljud negatiivsed tegurid, nagu keskkonnareostus, metsade raadamine, loomade sundränne jne. Näiteks Amazonase vihmametsa läbib ligi 100 000 km teid – sellest piisab, et sõita ümber Maa kaks ja pool korda. Transpordisektor moodustab umbes 23 protsenti ülemaailmsetest süsinikdioksiidi heitkogustest ja olulise osa kohalikust tahkete osakeste saastest.

Kaasaegne inimkond ei saa aga hakkama ilma arenenud teedevõrguta. See on oluline tõhusaks ressursside haldamiseks, kaubanduseks, liikuvuseks jne, toob palju majanduslikku ja sotsiaalset kasu. Aga kui varem kasutasid inimesed tavalisi teid (ükskõik mis kvaliteediga, lihtsalt selleks, et jõuda kiiremini punktist A punkti B), siis nüüd lähenevad kõik projektid “õige teetaristu” arendamisele. Tegemist on laia mõistega, mis hõlmab paljusid erinevaid detaile alates marsruudi asukoha optimaalsest valikust geograafilises ja logistilises mõttes kuni selle mugavaima paigutuseni ohutuse, levi kvaliteedi, valgustuse, teeäärsete teenuste jms osas.

Õige teetaristu kujundamise aspektid

Kas olete kunagi oma mänguautosid õue mängima viinud? Pidage meeles, kui lõbus oli neile kujuteldavaid teid ehitada. Vaja oli vaid kivikesi ja mängulabidat. Päris autodele mõeldud kiirteid on palju keerulisem luua. Kuigi siin kasutatakse ka kive ja labidaid, nõuab see palju inimesi, erimaterjale ja palju erivarustust.

Teede infrastruktuur on kollektiivne ja mitmetahuline mõiste. See hõlmab mitte ainult pädevat ja kvaliteetset tee ehitamist, vaid ka:

• kaldteede, ristmike, ümbersõitude, ristmike, viaduktide, maa-aluste kommunaalteenuste jms rajamine;
• valgustus, vastutuleva liikluse ohutu eraldamine, kaitseekraanid ohtlikes piirkondades, mürakontroll;
• märgistused, hoiatussildid, sildid, kaamerad, foorid, ajakohase teabega digistendid;
• kasutajate meditsiini- ja tehnikateenused, toitlustus- ja hügieenijaamad, bensiinijaamad, motellid ja puhkealad.

Kaasaegsed teed ei ole ainult paljad liiklusarterid. Need on kootud ühiskonna struktuuri: meie kultuur, igapäevaelu, majandus ja vaba aeg. Varem ulatus mõiste "tee" harva äärekivist kaugemale, kui see üldse eksisteeris. Nüüd tähendab see nii lõuendit ennast kui ka külgnevaid alasid, mis aitavad pakkuda reisijatele mugavaid tingimusi. Meie kohaneme uute teeäärtega ja nemad meie elu-, mängu- ja tööviisiga.

Eeskujuliku infrastruktuuriga kallid kiirteed

Rikkad riigid on kuulsad oma kvaliteetsete teede poolest – AÜE, näiteks Šveits, Omaan. Territoriaalsetel hiiglastel on see keerulisem. Näiteks USA-l on üks maailma suurimaid teedevõrke (koos Hiinaga). Ameeriklased kulutavad igal aastal infrastruktuurile suuri summasid, kuid raha ei piisa. Kui ühe kiirtee ehitus valmis saab, liigutakse edasi järgmisele ja selle valmimise ajaks vajab esimene remonti. See on pidev võitlus, eriti kiirteedel.

Osariigid on Euroopa riikidega võrreldes palju harvemini asustatud, seega on neil rohkem "teemiile maksumaksja kohta". Sellest ka ratsionaalsem lähenemine: nad ei puuduta seda, mis töötab hästi minimaalsete kuludega, isegi kui see tundub veidi lohakas.

Eurooplased seevastu maksavad esmaklassiliste toodete eest hea meelega lisaraha. Territoorium on väiksem, rahvast rohkem, rahastus stabiilne ja helde. Ristmikud on lihtsamad ja paremini linnadesse integreeritud, suurem osa katetest on monoliitsed (hiljem lisatud riivid ja triibud sulanduvad tõhusalt vana vundamendiga). Isegi vanimad teed on nii hästi remonditud, et näevad välja peaaegu nagu uued.

Teine asi, mis teeb paljud Euroopa kiirteed atraktiivseks, on see, et need sobivad väga hästi maastikku. Näiteks Taanis eelistatakse mitte panna viadukti kohmakatele postidele – selle asemel liiguvad nad tonnide viisi liiva, et kõik esteetiline välja näeks. Kallis aga ilus. Heidame pilgu mõnele maailma teele, kuhu on investeeritud kolossaalseid rahasummasid.

10. Caracas-La Guaira maantee, Venezuela, 600 miljonit dollarit

See kiirtee ühendab Caracase sadamalinnaga La Guaira Põhja-Venezuelas. See projekt töötati välja alternatiivina vanale Caracas-La Guaira kiirteele, mis oli väga ohtlik ja millel oli palju kurve, mis pikendasid teekonda. Nüüd võtab tee pealinnast Kariibi mere rannikule umbes 20 minutit.

9. Kiirtee H-3, Hawaii, 1,3 miljardit

H-3 kiirtee, mida nimetatakse ka John A. Burnsi maanteeks, asub Hawaiil Oahu saarel. See valmis 1997. aastal ja on sellest ajast alates ühendanud sujuva 16-miilise lindiga USA suurimad sõjaväebaasid Hawaiil, kuulsa Pearl Harbori lõunas ja merejalaväe baasi idas. Tegelikult seob see kõik põhipunktid, mis on riigikaitse tugevdamiseks strateegiliselt olulised.

8. T-REX projekt USA-s Colorados, 1,7 miljardit

Tänapäevale iseloomuliku suure pendelrändajate arvu tõttu on tekkinud vajadus parandada inimeste tööle- ja kojusõitu. T-REX (The Transportation Expansion Project) käivitati, et pakkuda paremat transporti maanteedel Interstates 25 ja 225, millel oli rahvarohkeim ristmik 14. kohal.

Põhimaanteid laiendati mõlemas suunas ja maanteed pealinnas pikendati 31 km võrra. Rekonstrueeritud ja laiendatud on arvukalt sildu, ristmikke ja kaldteid, lisatud on sõiduradasid ning kapitaalremonti tehtud drenaaž. Kõik see on oluliselt parandanud transpordiühendusi ja vähendanud autojuhtidele tekitatud ebamugavusi.

Denveri elanikel on õnnestunud säästa umbes 1,5 miljonit gallonit (5700 m3) mootorikütust aastas ja valitsus on säästnud umbes 4 miljonit dollarit aastas naftatoodete õhusaaste arvelt. Seda teeprojekti peetakse üheks edukaimaks osariikides. See on pälvinud tunnustust riiklikul ja rahvusvahelisel tasandil, sealhulgas kõrge kvaliteedi eest.

7. I-80, USA, 2,7 miljardit

Interstate 80 on üks pikimaid osariikidevahelisi kiirteid Ameerikas (4666 km), mis ühendab San Franciscot ja New Jerseyt. See ehitati 1956. aastal ja sellest sai Ameerika transpordisüsteemi selgroog. Läbib 11 osariigi territooriumi, Yerba Buena saare tunneli ja mööda San Francisco-Oaklandi silla ripposa.

6 Marina Coastal Expressway, Singapur 3,4 miljardit dollarit

Marina Coastal Expressway (MCE) ehitamist alustati 2008. aastal ja see lõpetati 2013. aastal. 5-kilomeetrine kümnerealine maantee, mis ühendab Singapuri ida- ja lääneosa vastvalminud Marina Bay osaga lõunasse, on saanud osa Singapuri ulatuslikust kiirteede võrgust ja selle uhkusest.

Kiirteed on tunnistatud üheks kallimaks ja raskemaks maailmas (rohkem kui pool distantsist kulgeb lahe all 3,5 km (2 miili) pikkuses veealuses tunnelis). Maatranspordiameti projekteeritud kiirtee avati ametlikult 28. detsembril 2013. aastal.

5. Highway Bar – Bolyare, Montenegro, 3,7 miljardit

See on Montenegro transpordi- ja merendusministeeriumi suur ehitusprojekt. Kiirtee kuulub Euroopa rahvusvahelisse teedevõrku ja ühendab mitmeid Kesk-Euroopa riike. 170 km pikk, 60-1100 meetrit üle merepinna, neli liiklusrada mõlemas suunas, palju teeninduskommunikatsiooni ja infrastruktuuri rajatisi.

60% teest moodustavad tunnelid, viaduktid ja sillad, mis aitavad ületada kohaliku maastiku raskusi. See on Montenegro suurim projekt. Ehitus on kestnud alates 2015. aasta maist, eeldatavasti valmib 2021. aastal.

4. Mon-Fayette Expressway, 5,4 miljardit USA dollarit

Mont Fayette’i kiirtee ühendab Interstates 68 ja 376. Mont Fayette’i kiirtee on nime saanud Monongahila jõe ja Fayette’i maakonna järgi. Suurem osa distantsist on tasuline. 113-kilomeetrise maantee põhieesmärk on ühendada nendes piirkondades koksi ja terast tootvad linnad, muutes selle kohalikule majandusele eluliselt tähtsaks.

Tee lõppeesmärk on pakkuda kiiret põhja-lõuna suunalist ühendust Morgantowni ja Pittsburghi idaserva vahel, taaselustades Fayette’i ja Washingtoni maakondade majanduslikult ebasoodsas olukorras olevaid linnu ning toimides alternatiivina Interstate 79-le läänes.

Projekti kaks etappi avati liiklusele vastavalt 2008. ja 2011. aastal. Ehituse viimane etapp peaks algama 2022. aastal.

3. Øresund Strait Bridge, Rootsi, 5,7 miljardit dollarit

Øresundi sild on kombinatsioon neljarealisest maanteest, sillast ja tunnelist. Seda läbib E20, rahvusvaheline Euroopa trass ja raudteeliin. Taani Kopenhaagenit ja Rootsi Malmöt ühendav see on ainuke omataoline maailmas ja pälvis 2002. aastal auhinna silmapaistva disaini eest.

2. Gebze-Orhangazi-Izmiri maantee, Türgi, 7 miljardit

Otoyol 5 või O-5 on 433 km pikkune 2-3 sõidurajaga maantee Izmiti lahe põhjakaldal Gebze ja Izmiri vahel. See hõlmab 31 viadukti, kahte 5142 km pikkust tunnelit, 21 tasulist väljakut, kaheksa teenindusjaama, seitset teenindusala, seitset pargiala ja suurejoonelist rippsilda.

Uus marsruut lühendab sõiduaega poole võrra , kaheksalt tunnilt vähem kui neljale tunnile ning silla saab ületada 6 minutiga, mitte 1 tunni ja 20 minutiga ümber lahe. Ametlik avamine toimus augustis 2019.

1. Big Dig, USA, 24 miljardit

Big Dig Bostoni all väärib kindlasti oma nime ja on meie nimekirja tipus. Pole ka ime, arvestades sellesse investeeritud raha. See osutus üheks tehniliselt keerukamaks taristuprojektiks, mis USAs kunagi ette võetud.

Suure Bostoni tunneli idee sündis 1982. aastal. Ehitustöid tehti 16 aastat – 1991-2007. Kõrgendatud vana lagunev maantee (Interstate-93) lammutati, et vabastada 29 aakrit atraktiivsete puiesteede ja parkide jaoks, ning selle ülesandeks määrati maa-alune 8/10-rajaline kiirtee, mis viib 14-rajalise kahesillalise ristmikuni. Charlesi jõgi põhjapoolses otsas.

Algne 2,8 miljardi dollari suurune eelarve oli liiga optimistlik. Suurem osa 12-kilomeetrisest koridorist valmis 2005. aasta keskpaigaks hinnanguliselt 14,625 miljardit dollarit ning selle valmimise ajaks oli projekti kogumaksumus ligi 24 miljardit dollarit, mis teeb sellest ajaloo kõige kulukama projekti.

Lõpuks

Paljud tööstusharud sõltuvad maanteesektorist. Tee-ehitus annab tööd kvalifitseeritud ja lihttööjõule, loob võimalusi seadmetootjatele, toodab valitsusele tulu teemaksude ja muude maksude näol, soodustab kasutajate sissevoolu ning aitab ergutada ettevõtlust, turismi ja kaubandust.

Transpordiarterite pädev korrastamine ja korrashoid soovitud tasemel pole vähem oluline kui uute rööbasteede rajamine. Halvasti hooldatud teed ärritavad juhte ja reisijaid, kahjustavad sõidukeid, suurendavad saastet ja põhjustavad õnnetusi. Hästi ehitatud ja hoolitsetud rajal sõitmine on alati nauding.

Kaasaegset maailma on võimatu ette kujutada ilma hästi hooldatud, kvaliteetsete ja ohutute teedeta, arvestades, kui palju see transpordist sõltub, seega pole teede infrastruktuuri investeerimine kapriis, vaid eluliselt vajalik.

Video maailma teedest: