Klaasi pesur VAZ 2107 ei tööta Klaasipesuri VAZ 2107 häired – põhjused ja remont

Lisaseadmete rikete peamised põhjused

Kui auto pesur ei tööta, tuleb see lihtsate meetodite abil diagnoosida. See süsteem võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel, mis on loetletud allpool.

1. sissepritsepumba rike;
2. kaitsme läbipõlenud;
3. toitevooliku keerdumine või murdekoht;
4. roolisamba lüliti rike;
5. vee külmutamine torustikes või muudes seadmetes;
6. kontakti katkemine elektrivõrgus.

Hoolika ülevaatuse tulemuste põhjal on võimalik kindlaks teha rikke põhjus ja kulude suurus süsteemi töövõime taastamiseks. Kui teil on vaja üksikuid osi või elemente välja vahetada, siis on seda võimalik teha ka ise. Seade, mis puhub tuuleklaasi värskest või kuivanud mustusest puhastamiseks, ei tööta.

Tõenäoliselt tuleb kõik seadmed välja vahetada.

Tööpõhimõte

Autol VAZ 2107 käitavad klaasipuhastid elektrimootorit 12 V. Klaasipuhasti lülitusahelasse on paigaldatud relee. Ta vastutab klaasipuhastite katkendliku töö eest, mis töötavad katkestusteta või neljasekundiliste intervallidega.

Klaasipuhasti ühendatakse paralleelselt sulguri kontaktide kaudu. Need asuvad käigukasti korpuses ja vastutavad harjade algsesse asendisse tagasi viimise ja mootori järsu seiskamise eest. Juht juhib klaasipuhastit lülitiga. Kogu mehhanism töötab tänu mootorile. Vigaste klaasipuhastitega on auto kasutamine keelatud, seega peavad autoomanikud jälgima nende töövõimet. Ja kehva ilmaga on tühikäigupuhastitega sõitmine väga ohtlik!

Kui klaasipuhastid ei taha töötada

Klaasipuhasti võimalikud talitlushäired

Peamisi rikete liike võib nimetada järgmisteks põhjusteks:

• lüliti on korrast ära, mis juhtub sageli;
• kaitse on läbi põlenud, mis võib tekkida elektrimootori ülekoormuse, vee peale sattumise või juhtmestiku ülekuumenemise tagajärjel;
• halb vooluringi kontakt või selle puudumine;
• klaasipuhasti mootori rike
• klaasipuhasti relee VAZ 2107 rike.

Kui rike seisneb läbipõlenud kaitsmes, siis selle asendamisest ei piisa, vaid tuleb leida ka selliste tagajärgede tegelik põhjus. Järgmisena käsitleme VAZ-2107 klaasipuhastite peamisi tõrgete tüüpe koos nende kõrvaldamise üksikasjaliku kirjeldusega.

Klaasipuhastid ei tööta katkestusrežiimis

Kui tekib olukord, kus puhastusseadmed katkestusrežiimis ei tööta, tuleks riket otsida klaasipuhasti releest. Toodete tsükliline toimimine on tagatud juhtrelee kontaktori sulgemise ja avamisega.
Kontrollimiseks proovime toidet releeplokile. Praktikas näeb see välja selline:

Vaata ka: VAZ-2107 suunatule relee

1. relee eemaldatakse;
2. rooli lähedal asuv lüliti peab klaasipuhasti lüliti sisse lülitama;
3. kasutades testerit, peate kontrollima, kas terminalis on pinge.

Kui voolu pole, tuleb lüliti välja vahetada. Võib-olla on põhjus juhtahela avatud vooluringis, mistõttu on vaja see defekt leida ja kõrvaldada. Kui toide on, kuid relee ei tööta, tuleb see välja vahetada. Releed ei saa parandada, seetõttu tuleb see ainult vahetada.

Klaasipuhasti mootor ei tööta

Kui mootor ei tööta, kuid selle kontaktidel on pinge, siis on probleem seadmes endas. See võib olla harja kulumine või mähise rike. Harjad kuluvad aja jooksul ja mähis ebaõnnestub, kui mootor on ülekoormatud. Need tooted kuuluvad parandamisele, kuid selleks tuleb pöörduda töökoja poole.

Klaasipuhasti mootor ja käigukast

Kõige tavalisemad klaasipuhasti rikked

Kui klaasipuhastid lakkavad ootamatult teie autol töötamast, saab rikke põhjuse kindlaks teha, keskendudes järgmistele sümptomitele:

1. Käigukast töötab normaalselt, aga klaasipuhasti harjad ei liigu. Tõenäoliselt on probleem hammasratta hammaste kulumises või purunemises, mis tuleb välja vahetada. Samuti piisab mõnikord probleemi lahendamiseks käigul asuvat spetsiaalset väntmehhanismi hoidva mutteri pingutamisest.
2. Klaasipuhastid ei tööta üldse. Sellises olukorras on vaja kontrollida kaitsme tervist ja rikke korral osa välja vahetada. Lisaks soovitame jälgida, et kaitsme kontaktid ei oleks niiskuse mõjul oksüdeerunud.
3. Klaasipuhasti harjad ei tööta katkendlikult. Kõige tavalisem probleem on seotud releega, seetõttu on kõigepealt vaja selle seadme diagnostikat.
4. Pärast väljalülitamist ei naase klaasipuhastid esimesse asendisse, vaid tarduvad suvalises asendis, blokeerides mõnikord juhi vaatevälja. See probleem on seotud käigukasti rikkega. See on üsna parandatav, kuid mõnikord võib see siiski vajada väljavahetamist.
5. Kui klaasipuhasti sisse lülitate, siis mootor ei klõpsa ega näita elumärke. See probleem ilmneb mähise läbipõlemise või kontaktide saastumise tõttu. Igal juhul peate elektrimootorit kontrollima.

Lisaks võib tuuleklaasipuhasti üles öelda ka mittetöötava lüliti tõttu, mis asub, nagu varem mainitud, roolisambal.

Seda saab hõlpsasti asendada, kuna see osa on odav ja hõlpsasti paigaldatav.

Süsteemi diagnostika

VAZ 2107 esiklaasi pesuri töövõimetuse põhjuste käsitlemiseks peaksite kõigepealt kaaluma süsteemi konstruktsiooni. See koosneb järgmistest elementidest:

1. Pesuvedeliku reservuaar.
2. Elektrimootoriga pump, mille töö tuleb 12V võrgust.
3. Tuuleklaasi tabava veejoa düüsid või pihustid.
4. PVC torud, mis ühendavad ülaltoodud elemente.

Pesuri reservuaari valatakse spetsiaalne vedelik, üks tüüp suvel ja teine ​​talvel. Talvist vedelikku nimetatakse "antifriisiks", selle abil saate aknaid tõhusalt pesta miinustemperatuuril ja mitte muretseda, et see võib süsteemis külmuda.

Kui pesumasin on sisse lülitatud, pihustatakse vedelikku esiklaasile, samal ajal kui klaasipuhastid lülituvad automaatselt sisse. Kui seadme sisselülitamisel pole selle toimimise märke, saate rikke põhjuse ise kindlaks teha. Allpool on toodud VAZ 2107 pesuri elektriühendusskeem, mille põhjal saate riketega toime tulla.

Juhtmestiku skeem

Miks esiklaasi pesur ei tööta?

Et teha kindlaks, miks tuuleklaasi pesur seitsmel töötamise lõpetas, on vaja teha põhjalik diagnoos. Enesediagnostika hõlbustamiseks on ülaltoodud fotol näidatud diagramm. Pärast defektse elemendi leidmist tuleb see olenevalt rikke laadist parandada või välja vahetada. Kõnealuse elemendi talitlushäired võib jagada väiksemateks (saate seda ise parandada) ja tõsisteks, mis nõuavad defektse osa väljavahetamist. Vaatame lähemalt süsteemi põhikomponente ja nende talitlushäireid.

Mootor korrast ära

Esimene samm on pesuri mootori õige töö kontrollimine. Selle tegemine on üsna lihtne, selleks peaksite avama kapott ja vajutama roolisamba lülitit. Pesuri pumba töö märkide puudumine näitab, et see element või selle toiteahel on vigane.

Rikke mõistmine pole sugugi keeruline, kuid selleks on vaja multimeetrit või lambipirni. Ühendame seadme mootori kontaktidega ja roolisamba lüliti sisselülitamisel teeme mõõtmised. 12 V toite olemasolu (või kui tuli põleb) näitab, et vooluahel töötab ja põhjus peitub mootori enda töövõimetuses. See osa ei ole parandatav, seega peate ostma uue elemendi ja selle välja vahetama.

pihustid

Düüsid tuleks kontrollida, kui klaasipesuri mootor töötab ja reservuaaris on vedelikku, kuid seda ei anta esiklaasile. Düüsid pihustavad vedelikku ja neil on lihtne disain. Sel juhul võib klaasi vedelikuvarustuse puudumine tekkida düüside rikke tõttu, mida on üsna lihtne tuvastada:

1. Kontrollige toru ühendust mootorist otsikuga. See toru võib olla lahti tulnud ja seetõttu ei voola vedelik otsikusse.
2. Kontrollige, et torud ei oleks murtud. Kui kurv on sobiv, ei saa mootor seda sirgendada, kuna sellel on üsna väike võimsus. Kui põhjus peitub toru painutamises, pole mootorit pikka aega võimalik sisse lülitada, kuna see võib koormusrežiimis läbi põleda.
3. Ummistunud pihustid. Sellise defekti tuvastamine on üsna lihtne, kuna kui düüsiavad on ummistunud, siis mitte kõik korraga, nii et üks kahest osast töötab sellise rikke korral.

Kui otsiku auk on ummistunud, saab seda puhastada õhukese õmblusnõelaga, taastades samal ajal süsteemi töökorra.

Kaitse

Kui multimeeter näitab roolisamba lüliti sisselülitamisel pinget nulli, siis tuleb viga otsida toiteahelast. Esimene asi, mida teha, on kaitsme kontrollimine. Ta vastutab vooluahelas lubatud voolu voolu eest, mille väärtus ei tohiks olla suurem kui 8A. Koormuse suurenemise või vooluahela lühise korral põleb kaitsme läbi.

Peate kontrollima kaitsme F2 tervist, mis ei vastuta mitte ainult pesuri vooluringi, vaid ka esiklaasi ja esitulede puhasti ahelate eest. Kui kaitse on läbi põlenud, tuleks see välja vahetada, kuid enne seda kontrollige vooluahela terviklikkust, kuna selle läbipõlemise põhjus võib olla lühis.

Alajuhtimise käigukang

Süsteemi üks põhielemente on roolisamba lüliti, mis varustab pesuri pumba ajamiga toidet. Lüliti on kontakt, mis sulgub, kui seda liigutatakse. Selle osa talitlushäirest saab rääkida alles siis, kui kõik süsteemi elemendid on kontrollitud ja korras.

Selle osa kontrollimine on üsna lihtne, selleks on vaja järjepidevusrežiimis multimeetrit. Ühendage klemm lüliti küljest lahti ja seejärel ühendage seadme sondid. Lüliti suletud asendis peaks seade väljastama iseloomuliku signaali. Kui signaali pole, tuleb osa asendada uuega.

Mehhanismi rikke tuvastamine on üsna lihtne, kui probleemile õigesti läheneda. Selleks järgige ülalkirjeldatud juhiseid, mis lõpuks võimaldavad teil iseseisvalt leida ja kõrvaldada VAZ 2107 pesuri töövõimetuse põhjus.

Miks esiklaasi pesur ei tööta?

Klaasipuhastussüsteemi, auto esitulede koostis sisaldab: vedelikumahutit, pumpa, otsikuid, torusid, elektrijuhtmeid ja toitenuppu. Kõige sagedamini on põhjuseks, miks esiklaasi pesur ei tööta, vigases mootoris või läbipõlenud kaitsmes. Klaasipesuri tööpõhimõte on üsna arhailine, nii et kõige lihtsam diagnostika ja lihtremont saab tehtud peaaegu lähima autoosade kaupluse ukse ees.

Mõnedele VAZ, AZLK mudelitele paigaldatud tõrked, käsi- ja jalaklaasipesurite tööpõhimõte väärivad eraldi teemat ja neid selles artiklis ei käsitleta.

Ebaõnnestumise põhjused

• Klaasipesuri pumba kaitse läbi põlenud. Tootjad märgistavad kaitsmetega kaitstud tarbijaid relee- ja kaitsmekarbi kaane siseküljel graafiliste sümbolitega. Kui märgistus on ebaselge või soovitud vahetükk pole märgitud, leiate üksikasjaliku kaitsme paigutuse oma auto remondi- ja kasutusjuhendist. Tähelepanu! Kõrgema nimiväärtusega kaitsme paigaldamine võib põhjustada sõidukis tulekahju. Kui kohe pärast paigaldamist läbi põleb uus kaitse, on vooluringis lühis.
• Klaasipesuri mootor läbi põlenud või hapu. Pumba madal hind muudab selle lahtivõtmise ja parandamise ebapraktiliseks, nii et asendage see lihtsalt uuega.
• Pistikute kontaktid on oksüdeerunud, toitejuhtmed on kulunud või katki. Põllul saab oksiide klemmidest terava esemega lahti rebida. Seda tehes ärge kahjustage ega painutage klemme, et mitte häirida pistiku kontakti kvaliteeti.
• Pesuri pumba ees olev jämefilter on ummistunud (pole paigaldatud kõikidele autodele). Filter on kinnitatud O-rõnga külge, mis tihendab pumba paigalduskohta. Kui probleem tabas teid teel ja te ei saa filtrielementi puhastada, eemaldage see ajutiselt liinist.
• Pumba voolik pihustiteni on lennanud või rebenenud.
• Düüsid on ummistunud. Talvel võivad pihustid ummistuda mitte ainult prahi ja naastudega, vaid ka jääga. Pärast klaasipuhasti kasutamist jääb düüsidele pesuvedelikku, millest alkohol aja jooksul aurustub. Düüsi lähedusse jääv vesi jäätub, mistõttu ei tööta klaasipesuri. Injektorid saate läbistada õhukese nõelaga.
• Külmunud vedelik pesuri reservuaaris.

Tööpõhimõte ja lülitusahel

Pump koosneb tsentrifugaalrattast, mida pöörleb alalisvoolumootor. Ratta poolt püütud vedelik juhitakse torude kaudu pihustitesse. Allpool on lihtsaim skeem VAZ 2104, 2105, 2107 autode klaasipesuri sisselülitamiseks.

Kui juht aktiveerib esiklaasipesuri, suletakse lüliti sees olevad kontaktid, hall-must juhe ühendatakse auto maandusega – pesuri vooluringis hakkab voolama vool.

Mudelil VAZ 2110, 2111, 2112 vastutab esiklaasipesuri sisselülitamise eest relee K2. Selle kaudu antakse + pumba pistikule. Elektrimootori teine ​​väljund on ühendatud auto kerega. Sellele lähedast vooluringi ehitamise meetodit kasutatakse enamikel kaasaegsetel autodel.

Loe lisaks: Kuidas eemaldada aknatooni

Kust alustada diagnoosimist?

Kui esiklaasi pesur autol ei tööta, pöörake tähelepanu iseloomulikele sümptomitele. Elektrimootor sumiseb sisselülitamisel, kuid düüsidest vedelik klaasile ei pritsi. Kontrollimiseks piisab mootori väljalülitamisest, süüte sisselülitamisest ja roolisamba lüliti klaasipesuri asendisse lülitamisest. Tõenäoliselt on põhjuseks ummistunud düüsid, filterelement, lennanud, murdunud või lõhkenud voolik.

Esiklaasipesuri mootor on sisselülitamisel vaikne. Probleem pumba, juhtmete või roolisamba lülitiga. Kui kaitse on hea, jätkake toiteahela diagnostikaga.

Tuuleklaasi või esitulede pesuri pump vajab töötamiseks + ja -. Sõltuvalt ühendusskeemist sulgub roolisamba hoova liigutamisel üks juhtmetest maandusega või toimib toitejuhtmena (sellele ilmub +). Vastavalt sellele on teine ​​juhe pärast süüte sisselülitamist kas konstantne + või lühises maandusega. Avatud või lühise otsimine peaks algama elektriahela uurimisega.

Võimsuse kontroll

Selleks, et aru saada, kas pump on vigane või vooluprobleem, piisab elektriahelate kontrollimiseks juhtseadmest. Kui teil seda kaasas polnud, kasutage mis tahes 12 V lambipirni ja kahte juhtmejuppi. Ühendage üks juhtseadme väljund auto kerega ja teine ​​pumba pistiku positiivse klemmiga. Kui tuli süttib pärast süüte sisselülitamist, eemaldage juhtklemm korpusest ja ühendage see + akuga. Ühendage juhtseadme teine ​​ots klemmiga, mis tuleb pesuri sisselülitamisel maandusega ühendada. Kui tuli süttib, pole vooluprobleeme ja põhjus on mootoris. Kirjeldatakse VAZ 2104, 2105, 2107 esiklaasi pesuri toiteallika kontrollimise meetodit, kuid lähenemine ise pumba pistiku toite leidmisele on asjakohane kõigi autode jaoks. Klaasipesuri mootori kiireks kontrollimiseks piisab kahest juhtmest. Ühendage mootori klemmidele jõuga akust toide. Kui mootor ei sumiseta, tuleb see välja vahetada.

Klaasipesuri sisselülitamisel teevad klaasipuhastid automaatrežiimis mitu lööki. Kui seda ei juhtu, kontrollige alustuseks varre, releed ja juhtmeid lülitist pumbani. Selleks relvastage end sama juhtseadme või multimeetriga. Juhtmete terviklikkuse kontrollimiseks on vajalik ka takistuse mõõtmise režiimis tester. Järjepidevuse tagamiseks ühendage multimeetri sondid juhtme otstega. Silt OL (Over Limit) tähistab katkist või katkist juhet.

Tehke seadme remont

VAZ-2107-s asuvad lülitid auto rooli all. Kui kahtlustate riket, tuleb kõigepealt välja selgitada põhjus, miks see või teine ​​funktsioon ei tööta.

Parandame lülitit

Eemaldame seitsmelt roolisamba lüliti. Pärast esimese rõnga, seejärel esitule, piduri ja klaasipuhasti hoova eemaldamist jõuame mehhanismini, mille abil pöörded automaatselt välja lülitatakse. Võtame selle välja ja siin peitubki kõigi hädade põhjus: keelte vahel on vedru, mis murdub ära ja ei aja keeli eri suundades laiali. Vedru on vaja vahetada, kasutada saab pastapliiatsi tavalist vedru. Järgmisena alustame kõigi rõngaste ja hoobade kogumist vastupidises järjekorras. Pärast töö lõpetamist kontrollime, kuidas töötavad hoovad ja pöörete klõpsamise mehhanism. Selleks ühendame padjad ja paneme klemmid aku külge, kui kõik funktsioonid töötavad, siis saime remondiga hakkama.

Samuti võib pöördlüliti rikke põhjuseks olla kontaktide saastumine või oksüdatsioon. Määrdunud või oksüdeerunud kontakte saate puhastada, painutades kergelt "vajunud" vedrusid ja muid ligipääsetavaid osi. Reeglina on pärast selliste puhastustoimingute läbiviimist võimalik lüliti funktsionaalsust taastada.

Klaasipuhastite peamised sõlmed:

• trapetsikujuline;
• käigukasti mootor;
• relee;
• pintslid.

Kui klaasipuhastid ei tööta, siis tuleb põhjust otsida mis tahes elemendist.

Video tõrkeotsing elektriosas

Milline juhe kuhu läheb, või lihtsalt skeem

Klaasipuhastite ja pesuri ühendus

"Pluss" toide antakse süütelukust läbi kaitsme nr 2 kinnitusploki 10 ampri jaoks. Püsiv "pluss" läheb musta ja kollase juhtme kaudu reduktormootori ja roolisamba lüliti pistikute kontaktidele "4". See ei tohiks kaduda isegi siis, kui lüliti on asendis "väljas". Kui lüliti on asendis "pidev režiim sees", antakse sinine juhe mootorile "+" 12 V toitega. Valge-sinisel juhtmel asendis "väljas" peaks olema "miinus" ja asendis "pidev režiim sees" on "miinus" välja lülitatud. Seda tehakse mootori aeglustamiseks, kui sulgur lülitab toite välja.

Relee tarnitakse lülitist punase juhtmega "+" 12 V, kui katkendlik režiim on sisse lülitatud. Tööhetkel kontaktid "2" ja "4" sulguvad ning "1" ja "3" avanevad, mootor hakkab tööle, harjad teevad ühe või kaks liigutust. Seejärel lülitatakse "+" 12 V välja ning kontaktid "1" ja "3" on üksteise ja "miinus" lähedal. Mootor peatub mõneks sekundiks ja seejärel tsükkel kordub.

Pesuri pumba mootor on sama kaitsme nr 2 kaudu musta ja kollase juhtmega püsivalt ühendatud "+" 12 V pingega. "Miinust" serveeritakse, vajutades klaasipuhasti hooba alt üles.

Video klaasipuhasti tööpõhimõtetest

Klaasipuhastite häired VAZ 2107

Läbipõlenud mootori väljavahetamine

Talvel miinuskraadide juures kleepuvad klaasipuhastid sageli esiklaasi külge. Klaasipuhasti mootoril on suur koormus ja see põleb läbi, kui bimetallkaitsmel ei ole aega töötada või kaitse põleb läbi.

Kaitsmepuhasti ja pesuri klaasi asukoht paigaldusplokis

Sellistel juhtudel on vaja mootor välja vahetada. Selleks peate eemaldama kõik üksikasjad kindlas järjekorras:

• Keerake lahti kinnitusmutrid;
• painutage hooba, eemaldage see istmelt;
• võtmega 22 keerake trapetsi kinnitused mõlemalt poolt lahti;
• eemaldage plastikust sisetükid;
• eemaldage kapoti tihend;
• eemaldage toide klaasipuhasti mootorist;
• eemaldage see ajamiga korpuses olevast august;
• painutage kaitsekate, keerake kinnitusmutrid lahti;
• vajutage tagaküljel olevate pilude eenditele, millel klaasipuhasti hoovad istuvad, nii et need kukuvad sissepoole, liiguvad eri suundades, eemaldatakse trapets koos mootoriga.

Videojuhised klaasipuhasti trapetsi vahetamiseks

Pärast mehhanismi osade lahtiühendamist saate käigukasti parandada või uue mootori paigaldada. Aga elektrimootor vajab ülevaatust, isegi kui see on töökorras. See on tavaline alalisvoolu elektrimootor, mille pöörlemine toimub tiguülekande kaudu trapetsile.

Loe lisaks: Automaatkäigukasti kasutamine

Kõndige mööda kollektorit lahustis leotatud lapiga. Suure kulumise korral tuleb ankur või mootor välja vahetada. Käigu defektid sunnivad selle välja vahetama. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Seetõttu tuleb enne asenduselektrimootori paigaldamist puhastada trapets saastumisest, määrida hõõrdelemendid, mootor ja käigukast.

Trapetsi probleemid

Trapets edastab pöörlevad liikumised elektrimootorilt klaasipuhastitele ja tagab klaasipuhastite edasi-tagasi liikumise klaasipuhastuse ajal. Katkestused klaasipuhastite töös tekivad trapetsi probleemide tõttu, oksüdeerunud puksid ja telgede korrosioon põhjustavad mehhanismi kinnikiilumist ja aeglast töötamist. Trapetsi saab eemaldada lameda kruvikeerajaga. Trapetsi paigaldamisel õige asendi seadmiseks peate:

• seadke mootor algasendisse;
• asetage vänt ja lühike varras üksteisega paralleelselt;
• pärast seda kinnita mootor trapetsi külge.

Klaasipuhasti relee ei tööta

Kui klaasipuhastid katkendlikul tööl ebaõnnestuvad, võib väita, et relee on ebaõnnestunud. Kõigepealt peate kontrollima releeploki toiteallikat. Selleks eemaldage relee, lülitage klaasipuhastid vahelduvalt sisse, kontrollige klemmide pinget. Kui voolu pole, peate parandama avatud vooluahela või vahetama lüliti välja. Relee konstruktsioon on selline, et seda ei saa parandada. Seega, kui see pingega ei tööta, peate selle osa uue vastu vahetama.

klaasipuhasti lüliti

Lüliti pingevarustuse kontrollimiseks peate eemaldama roolilt või relee ühenduspatjadelt vooderduse. Must-kollase juhtme peal on alati pinge. Kontrollige punaseid ja halle juhtmeid. Kui ühel neist pole pinget, peate lülitit vahetama.

Kaitsme läbipõlemise põhjused.

Kui klaasipuhastid ei tööta lüliti kahes asendis, on tõenäoliselt kaitsme läbi põlenud, mis kaitseb vooluahelat lühiste ja ülekoormuste eest. Kui klaasipuhasti juhtnupp on seatud asendisse "väljas" ja klaasipuhastid ei peatu ei klaasi põhjas ega mujal, siis on probleem käigukastis. Seal on paigaldatud spetsiaalne lüliti, mis tagab, et pärast väljalülitamist jäävad harjad soovitud asendisse.

Elektrimootori suure ülekoormuse, juhtmestiku ülekuumenemise või sinna sattuva vee tõttu võib kaitsme läbi põleda. Selle asendamine on lihtne, kuid läbipõlemise põhjus tuleb välja selgitada ja kõrvaldada.

Klaasipuhasti mootori eemaldamine

Klaasipuhasti mootori parandamiseks on vaja see lahti võtta. Selle toimingu tegemiseks vajate 10 ja 22 jaoks lahtist või mutrivõtit. Kõik toimingud tehakse järgmise algoritmi järgi:

• klaasipuhastite kinnitusmutrid keeratakse lahti mutrivõtmega 10;
  
• klaasipuhastid demonteeritakse;
• klaasipuhastite kinnitusklambrid keeratakse lahti võtmega 22 ja eemaldatakse plastikust sisetükid;
• mootoriruumist eemaldatakse kummitihendid;
• toiteklemmid on lahti ühendatud;
• juhtmed eemaldatakse korpuse aukudest;
• mootori korpus avaneb;
  
• kinnitusmutrid keeratakse lahti mutrivõtmega 10;
• käigukast eemaldatakse koos sulgudega;
• trapetsi kinnitusmutrid keeratakse lahti;
• klaasipuhasti mootor eemaldatakse.

Klaasipuhastite remondi lõppedes tehakse kõik protseduurid vastupidises järjekorras.

Allikad

• https://7vaz.ru/remont/ne-rabotaet-omyvatel-lobovogo-stekla.html
• https://pk-motors.ru/remont/ne-rabotaet-stekloomyvatel-vaz-2107.html
• https://provaz07.ru/elektrooborudovanie/remont-dvornikov-vaz-2107.html
• https://ladaautos.ru/vaz-2107/pochemu-ne-rabotayut-dvorniki-na-vaz-2107-i-chto-delat.html
• https://provaz07.ru/salon-i-kuzov/omyvatel-lobovogo-stekla-vaz-2107.html
• https://znatokvaz.ru/elektrooborudovanie/pochemu-ne-rabotayut-dvorniki-vaz

[peida]