Kuidas ise turbiini täiturmehhanismi parandada ja reguleerida
Turboülelaadimine on tänapäeval üks levinumaid viise, mis võimaldab oluliselt suurendada bensiini- või diiselmootori võimsust ilma jõuallika töömahtu suurendamata. Turboülelaaduri paigaldamine on ka tõhusam lahendus kui mehaanilised ülelaadurid.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, kas turbiin või kompressor. Sellest artiklist saate teada nende elektrijaama võimsuse suurendamise viiside eelistest ja puudustest.
Turboülelaadimise aluseks on õhu juurdevool sisepõlemismootori silindritesse rõhu all. Mida rohkem õhku mootorisse pääseb, seda rohkem kütust võite põletada. Turbomootorite tsiviilversioonidel pole liiga palju tõuget, mis on piisava jõudluse saavutamiseks. On üsna ilmne, et maksimaalse jõudluse saavutamiseks paigaldatakse mootoritele turbiinid, mis on võimelised tagama kõrget rõhku. Selles artiklis räägime sellest, miks on vaja turbiini täiturmehhanismi, milline on turbiini täiturmehhanismi tööpõhimõte ja kuidas turbiini täiturmehhanismi kontrollitakse ja seda elementi konfigureeritakse.
Artikli sisu
- Turbiini täiturmehhanism: töö omadused
- Levinud heitgaasi talitlushäired
- Kuidas reguleerida turbiini täiturmehhanismi
Turbiini täiturmehhanism: töö omadused
Täiturmehhanism, tuntud ka kui wastegate või vaakumregulaator, on ventiil liigse õhurõhu vabastamiseks mootori kõrgetel pööretel. Selle lahenduse ülesanne on omamoodi turbolaaduri ja mootori kaitse. See ülemäärase koormuse eest kaitsev regulaator asub väljalaskekollektoris (tegelikult turbiinil endal), paigalduskoht on turbiini eelne ala.
Rakkumisluuk töötab järgmisel põhimõttel: kui mootori pöörlemissagedus on kõrge, mille tulemuseks on heitgaasi ja laadimisõhu rõhu tõus, siis klapp avaneb. Selle avamine suunab osa heitgaase ümber turbiini ratta.
Teisisõnu, turbiiniratta tiivikut ja võlli, millele on paigaldatud paralleelselt kompressoriratta tiivik, pöörlevad heitgaasid lähevad mööda. Selle tulemusena väheneb turbiini intensiivsus, väheneb õhu juurdevool sisepõlemismootori silindritesse.
See juhtub siis, kui turbiiniratas on heitgaaside toimel liiga suure kiirusega tiirletud, mille tulemusena käivitab täiturmehhanism möödavooluklapi töö, st heitgaasid lähevad turbiinirattast mööda. Selgub, et wastegate lihtsalt ei lase turbolaaduril liiga suure heitgaasivoolu mõjul mootori kõrgetel pööretel maksimumini pöörelda.
Lisame, et tehase turbomootorid on algselt peenhäälestatud. Sisepõlemismootori häälestamisel või atmosfäärimootorile turboülelaaduri paigaldamisel tuleb täiturmehhanism eraldi seadistada. Turbiini täiturmehhanismi seadistamine ja reguleerimine on oluline punkt, kuna mootori ja turbolaaduri töökord sõltub süsteemi normaalsest tööst. Soovitav on rajada jäätmeluuk spetsiaalse varustuse abil, kuid saate seda ka ise teha, millest me allpool räägime.
Levinud heitgaasi talitlushäired
Räägime nüüd sagedastest riketest, mille puhul turbiini täiturmehhanismi väljavahetamine on vältimatu või selle elemendi parandamine on vajalik. Alustame sellest, et määratud osa ebaõnnestumisel on mitu põhjust. Esiteks lagunevad elektroonikakomponendid, võimalikud on elektrimootori häired ja purunevad klapiajami hammasratta hambad.
Mõnel juhul kõrvaldatakse probleem pärast diagnostikat spetsialiseeritud turbiini remonditeenustes. Spetsialistid kontrollivad kontrolleri jõudlust, viivad läbi mitmeid teste. Levinud rike, mida turbiini täiturmehhanismi parandamine ilma asendamiseta kõrvaldada aitab, on ebaõnnestunud mansett (turbiini täiturmehhanismi membraan).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline seade on diiselmootori turbiinil. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi jõuallikate turboülelaadurite funktsioonide kohta.
Keskmisel juhul põhjustab märkimisväärne läbisõit ja osade loomulik kulumine purunemist, mille tagajärjel on see mansett sageli kahjustatud. Selle kõrvaldamiseks on vaja eemaldada turbiini täiturmehhanism, mille järel vana membraan eemaldatakse korpusest. Järgmisena tuleks pinnad rasvatustada, mille järel liimitakse uus mansett kahe liimiga korgiga keha külge ja läbib lisaks ringikujulise rullimise protsessi. Seejärel reguleeritakse turbiini täiturmehhanismi.
Kuidas reguleerida turbiini täiturmehhanismi
Vajadusest tühjendusluugi reguleerida annab märku äratuntava kõrist turboülelaaduri paigalduskohas mootori väljalülitamise hetkel. Samuti ilmnevad vibratsioonid ja põrised pergazovki ajal, gaasi väljalaske ajal. Selline ragin tekib selle tagajärjel, et täiturmehhanismi vars hakkab rippuma, põrisev heli ise loob regulaatori "värava". Ebapiisav õhutõus viitab ka täiturmehhanismi probleemidele, kui sisselaskeava ja muude turboülelaaduri osade tihedusega probleeme ei leitud.
Niisiis, liigume edasi seadete juurde. Kohe alguses märgime, et vastutus võimalike tagajärgede eest, mida turbiini täiturmehhanismi oma kätega reguleerimine võib põhjustada, langeb täielikult autoomaniku õlgadele. Teisisõnu, kui te pole oma võimetes kindel, on parem usaldada see protseduur kogenud spetsialistidele.
Samuti tahaksin lisada, et paljud juhid kasutavad tühjendusluugiga manipuleerimist mitte ainult rikete tõttu, vaid ka jõudluse suurendamiseks ja tõukurõhu suurendamiseks, see tähendab, et nad rakendavad omamoodi süsteemi häälestamist.
- Surve suurendamiseks on saadaval mitu võimalust. Lihtsaim on regulaatori vedru vahetamine. Mida suurem on vedru elastsus, seda suuremat survet turbiin tekitab kuni klapi käivitamiseni.
- Teine võimalus on regulaatori otsa pingutamine või lõdvendamine, mis mõjutab otseselt siibri avanemist ja sulgemist. Kui ots on lahti siis ventiili vars pikeneb, pingutamine toob kaasa lühenemise. Mida lühem on tõmme, seda tihedamalt siiber sulgub. Sellest lähtuvalt on avamiseks vaja rohkem survet ja aega. See võimaldab turbiinil saavutada suuri kiirusi ja see juhtub üsna kiiresti.
- Kolmas võimalus võimenduse suurendamiseks on võimenduse kontroller. See mehhanism on solenoid, mis võib asendada tegelikke rõhuandmeid. Selline seade asetatakse täiturmehhanismi ette, põhiülesanne on rõhuindikaatori vähendamine, millest sõltub wastegate töö. Tõstukiregulaator juhib tegelikult osaliselt õhust mööda, mis ei võimalda täiturmehhanismil tegelikku rõhku hinnata.
Lahustiiva seadistamiseks ja reguleerimiseks peate jõudma reguleerimismutri juurde. Seda saab teha pärast turbiini eemaldamist. Samuti on mõnel sõidukil juurdepääs ilma turbolaadurit eemaldamata. Piisab, kui pääsete ümbersõidu paigaldamise kohale. Määratud mutri pingutamine võimaldab varre lühendada, mille tulemusena suletakse “värav” tugevamini. Selle töö tegemiseks on soovitatav katalüsaator eelnevalt eemaldada. See võimaldab teil silma järgi määrata täiturmehhanismi sulgemise astme. Reguleerimiseks peavad olema mutrivõti reguleerimismutri jaoks (sobib 10 mutrivõti) ja tangid. Kogu protsess koosneb järgmistest etappidest:
- alguses eemaldatakse kronstein varre küljest, seejärel keeratakse mutter võtmega lahti;
- seejärel keeratakse tangidega kinni auruklapi reguleerimiskruvi. Peate seda tegema vastupäeva;
- pingutamine toimub seni, kuni värav on täielikult suletud;
Et vastata küsimusele, kuidas turbiini täiturmehhanismi ise kontrollida, koputage lihtsalt väravale. Seal ei tohiks olla kolinat ega vibratsiooni. Lõpus keeratakse kruvi piki keerme veel 2-3 või isegi 4 pööret. Tuleb arvestada, et üks selline pööre on praktiliselt võrdne veidi rohkem kui 0,3 baariga membraanil.
Reguleerimisprotsessi lõpuleviimiseks võib pidada mutri pingutamist 10-võtmega, samuti kronsteini oma kohale paigaldamist. Selle tulemusena peaks pärast sellist seadistust täiturmehhanismil olema maksimaalne sulgemisaste. Pärast seda saate mootori käivitada ja kontrollida seadme tööd sisepõlemismootori erinevates töörežiimides. Tagagaasimise ajal ei tohiks akvaklaasist kostuda kõrvalisi helisid ning mootori väljalülitamisel jõuab ka ülelaadimisrõhk etteaimatavalt soovitud väärtusteni.
