Mis on auto tühimass
Ekskursioon veoautode suuruspiirangute kujunemise ajalukku
Peamine regulatiivne dokument, mis käsitleb tarbesõidukite suuruse piiranguid Euroopas, on nõukogu direktiiv 96/53/EÜ. Rootsi ja Soome olid esimesed vana maailma riigid, kes muutsid maanteerongide lubatud pikkuse ja massi 25,25 m ja 60 tonnini. Nendes riikides on lubatud kasutada kahte tüüpi autoronge: moodustatud kolmeteljelisest vedukist ja 5-teljelisest haagisest, valmistatud 2-teljelise pöördvankriga 3-teljelise seeriapoolhaagise baasil ja poolhaagised maanteerongid (SPA), kus 2-teljeline haagis on kinnitatud seeriapoolhaagisele, tavaliselt keskteljega. Kodumaistele teedele ilmusid uute mudelite maanteerongid üsna kaua aega tagasi. Need sõidavad Rootsi, Soome ja Peterburi, Moskva linnade vahel.Rahvusvahelise liikluse raames pidid ka need sõidukid ilmuma, aga Euroopa riikide seadusandlus (välja arvatud Rootsi ja Soome) pole nii täiuslik, et veokite mõõtmete piiranguid lühikese ajaga muuta. Sarnane on olukord ka SRÜ riikides. Selliste maanteerongide kasulik maht ulatub 160 kuupmeetrini. Skandinaavia riigid ei jõudnud kohe 25,5-meetriste maanteerongide pikkuseni. Algul õnnestus lubada 24 meetri pikkuseid veokeid. Praegu puuduvad standardid, mis määraksid postsovetlikus ruumis veoautode ja traktorite lubatud massinormid. Ainus sobiv GOST tühistati rohkem kui 25 aastat tagasi. Selle kohaselt ei tohiks 5-teljelise sadula- või ühehaagisega maanteerongi kogumass ületada 40 tonni, pikkus 20 meetrit ja kahe haagisega – 24 meetrit. Asjatundjad peavad 4. juunil 1999 jõustunud “Riigivahelist vedu SRÜ riikide teedel teostavate sõidukite massi ja mõõtmete kokkulepet” vastuoluliseks ja läbimõtlematuks. Maanteerongi suurim lubatud mass selle "lepingu" alusel peaks olema 44 tonni. Isegi Põhja-Ameerika riikides, kus kehtivad maailma kõige karmimad teljekoormuse ja massikombinatsioonide eeskirjad, on see näitaja 48 tonni. Sarnane olukord on 6-teljelise sadulrongiga, mille mass ei tohiks ületada 38 tonni. Samas on Euroopa Liidus vastavalt EL direktiivile nr 96/53 autorongi lubatud mass 44 tonni. Hiina suhtub veoautode suurustesse kõige vabamalt. Mingisugused piirangud on seal ainult paberil, dokumentide järgi on normid reguleeritud, sarnane EL direktiiviga nr 96/53 / EÜ, kuid teedel on tohututes suurustes "koletisi". Põhja-Ameerikas ei tohi poolhaagise pikkus ületada 16,15 m ja laius – 2,6 m Euroopas on sarnased piirangud rangemad: pikkus – 13,6 m, laius – 2,6 m. Seoses sarnaste lahkarvamustega lubatud standardite osas kaupade konteinerites transportimine muutub keerulisemaks. Nii et 45, 48 ja 53 jala mahuteid ei leidu Euroopas üldse, kuigi USA-s ja Kanadas kasutatakse neid laialdaselt.
Kui palju kaalub auto VAZ VAZ?
Tabelis on järgmised andmed: VAZ-i kaubamärgi auto (VAZ) erinevate modifikatsioonide autode tühimass ja täismass.
Sõiduki tühimass on sõiduki kogumass koos standardvarustuse, kõigi vajalike kulumaterjalide ja vedelikega (näiteks mootoriõli ja jahutusvedelik), täis kütusepaagiga, kuid ilma lasti, reisijate või juhita.
Sõiduki täismass – varustatud sõiduki maksimaalne mass (koos kütuse, vee ja mootoriõli ning varustusega – varuratas, tööriistad) koos reisijate, juhi ja lastiga (10 kg iga istme kohta).
Sõiduki mass VAZ (VAZ) Mudel, modifikatsioon, keretüüp, tootmisaasta Tühimass, kg. Brutokaal, kg. VAZ 1922, 1922 (märts-2) 4WD, maastur, 2003 1750 – VAZ 1922, 1922 (märts) 4WD, maastur, 1995 1700 2100 VAZ 2104, 21041, universaal, 2000. a 1020 1475 VAZ 2110, 2110M, sedaan, 2002.a 1050 1525 VAZ 2110, 21104, sedaan, 2001. a 1040 1515 VAZ 2110, 21103, sedaan, 2000. a 1050 1525 VAZ 2110, 21106, kupee, 1999. a 1100 1525 VAZ 2111, 21112, universaal, 2004.a 1030 1530 VAZ 2111, 21114, universaal, 2004.a 1055 1550 VAZ 2111, 2111, universaal, 2000. a 1050 1550 VAZ 2111, 2111-90 (Tarzan), universaal, 1999 1245 1645 VAZ 2112, 21121, luukpära, 2006.a 1210 1610 VAZ 2112, 2112, luukpära, 2001. a 1070 1545 VAZ 2112, 21122, luukpära, 2001. a 1040 1515 VAZ 2112, 21124, luukpära, 2001. a 1040 1515 VAZ 2112, 2112, luukpära, 2000. a 1030 1505 VAZ 2112, 21122, luukpära, 2000.a 1040 1515 VAZ 2112, 21124, luukpära, 2000.a 1040 1515 VAZ 2113, 2113 1,5, luukpära, 2004 a 975 1400 VAZ 2113, 21134 1,6, luukpära, 2004 975 1400 VAZ 2114, 2114 1,5, luukpära, 2001 a 985 1410 VAZ 2114, 21144 1,6, luukpära, 2001 985 1410 VAZ 2115, 2115, sedaan, 2003. a 1000 1425 VAZ 2115, 2115-4, sedaan, 2003. a 985 – VAZ 2115, 2115, sedaan, 1997. a 985 1410 VAZ 2115, 2115-91, sedaan, 1997. a 1080 1505 VAZ 2120, 2120 4WD, mahtuniversaal, 2002.a 1400 – VAZ 2120, 21201 4WD, mahtuniversaal, 2002.a 1400 – VAZ 2120, 2120T 4WD, mahtuniversaal, 2000.a 1500 – VAZ 2121, 212114 4WD, maastur, 2008 1210 1610 VAZ 2121, 21214 4WD, maastur, 2000.a 1240 1640 VAZ 2121, 212183 4WD, maastur, 1998.a. 1200 1650 VAZ 2121, 2329 4WD, pikap, 1997. a 1350 1850 VAZ 2121, 212180 4WD, maastur, 1995.a. 1270 1720 VAZ 2121, 21213 4WD, maastur, 1994.a 1210 1610 VAZ 2121, 212182 4WD, maastur, 1994 1700 2100 VAZ 2121, 21215 4WD, maastur, 1993. a 1240 1640 VAZ 2123, 23231 4WD, pikap, 2001. a 1250 1700 VAZ 2123, 23233 4WD, pikap, 2001.a 1250 1700 VAZ 2123, 2323 4WD, pikap, 2000.a 1250 1700 VAZ 2123, 23234 4WD, pikap, 2000.a 1250 1700 VAZ 2123, 2723 4WD, kaubik, 2000 a 1350 1800 VAZ 2123, 27231 4WD, kaubik, 2000 a 1350 1800 VAZ 2123, 27233 4WD, kaubik, 2000 a 1350 1800 VAZ 2123, 27234 4WD, kaubik, 2000 a 1350 1800 VAZ 2123, 2123 4WD, maastur, 1999. a 1300 1750 VAZ 2123, 21231 4WD, maastur, 1999. a 1300 1750 VAZ 2123, 2123-10 4WD, maastur, 1999.a. 1310 1760 VAZ 2123, 21233 4WD, maastur, 1999. a 1300 1750 VAZ 2123, 21234 4WD, maastur, 1999. a 1310 1760 VAZ 2131, 21310 4WD, universaal, 2001 1370 1870 VAZ 2131, 2131-02 4WD, universaal, 2000.a. 1390 1890 VAZ 2131, 21315 4WD, universaal, 1997 1350 1850 VAZ 2131, 21312 4WD, universaal, 1995 1370 1870 VAZ 111 (Kalina), 11174 (Kalina) 1,4, universaal, 2008 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11194 (Kalina) Sport 1.4, luukpära, 2008 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11196 (Kalina) Sport 1.6, luukpära, 2008 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11194 (Kalina) 1,4, luukpära, 2008 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11194 (Kalina) 1,4, luukpära, 2007 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11173 (Kalina) 1,6, universaal, 2006 1100 – VAZ 111 (Kalina), 11183 (Kalina) 1,6, sedaan, 2004 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11184 (Kalina) 1.4, sedaan, 2004 1080 1555 VAZ 111 (Kalina), 11193 (Kalina) 1,6, luukpära, 2004 1040 1515 VAZ 2170 (Priora), 21713 (Priora), universaal, 2009 1088 1593 VAZ 2170 (Priora), 21721 (Priora), luukpära, 2009 1088 1578 VAZ 2170 (Priora), 21723 (Priora), luukpära, 2008 1088 1578 VAZ 2170 (Priora), 21701 (Priora), sedaan, 2007 1088 1578 VAZ 2170 (Priora), 21703 (Priora), sedaan, 2007 1088 1578 VAZ VIS 2345, 2345, pikap, 1998. a 1040 1790 VAZ VIS 2346, 2346 4WD, pikap, 1998.a. 1280 1970. aasta VAZ VIS 2346, 23461 4WD, pikap, 1998.a. 1300 1970. aasta VAZ VIS 2347, 2347 4WD, pikap, 2007 – 1710 VAZ VIS 2347, 2347 4WD, pikap, 2001 1050 – VAZ VIS 2348, 2348 4WD, pikap, 2005 1300 – VAZ VIS 2348, 2348 4WD, kaubik, 2005.a 1300 –
Veoautode klassifitseerimine otstarbe järgi
Kõik veokid võib keretüübi järgi jagada järgmistesse populaarsetesse kategooriatesse:
- Varikatused
, poolhaagised – kõige levinum veoauto tüüp. Kasutatakse mis tahes kauba transportimiseks. Kere laadimine toimub igast küljest, mis lihtsustab seda protsessi oluliselt. Keskmine tõstevõime varieerub 20-25 tonni; - Külmikud
, poolhaagised on poolhaagised, mis on varustatud kiiresti riknevate toodete transportimiseks vajalike külmutusseadmetega. Temperatuur külmikus: +25 kuni -25. Seda tüüpi veoautode keskmine kandevõime on 12-20 tonni; - Automaathaakeseadis
on sõiduauto ja sellele haagis. Need on peale- / mahalaadimise seisukohalt väga mugavad. Nad võivad vedada peaaegu igasugust lasti, välja arvatud pikad ja eritingimusi nõudvad kaubad. Mahutavus: 16-25 tonni; - Jumbo
haagised on suure kandevõimega haagised. Haagise põrand on tehtud tähe "G" kujul, samuti on vähendatud rataste läbimõõtu, tänu millele saavutatakse lisaruumi. Selliste haagiste keskmine kandevõime on kuni 20 tonni; - Konteinerlaev
– konteinerite veoks kasutatav sõiduk; - Paakauto
– vedel- ja puistlasti veoks kasutatav sõiduk; - Autotransportöör
– sõiduk, mida kasutatakse autode transportimiseks; - Viljakandja
– vilja veoks kasutatav sõiduk; - Kallur
on sõiduk, mida kasutatakse puistlasti veoks.
Pandikoefitsient Veose kaal ja maht transpordi maksumuse arvutamisel
Transpordi maksumuse arvutamine sõltub veose kaalust ja mahust. Meretranspordi puhul on enamasti määrav maht, õhutranspordi puhul kaal. Kaupade maanteetranspordi puhul mängib olulist rolli kompleksnäitaja. Milline arvutuste parameeter ühel või teisel juhul valitakse, sõltub lasti erikaalust (hoiustamistegur
)
.
Autotööstuses ja kõiges selle valdkonnaga seonduvas on kasutusel 2 sellist põhimõistet nagu auto tühimass ja auto täismass. Need kaks omadust on need, millest autokoolis toimuvates teoreetilistes tundides ilmtingimata räägitakse. Kuid paljud, isegi väga kogenud juhid, ei tea või on lihtsalt unustanud, mis selle terminoloogia all peitub.
Sõiduki täis- ja tühimassi erinevused
Erinevalt tühimassi indikaatorist sisaldab täismass ka juhi, reisijate ja veetava kauba massi. On selge, et kõik inimesed on erinevad ja igaühele on oma märk kaaludel. Sama kehtib ka pagasi kohta – auto saab pakkida nii, et see ei liiguks. Seetõttu kasutatakse autojuhtide seas kõige sagedamini mõistet "sõiduki lubatud täismass". Igal autol on oma kõrgeim lahendatav märk, kõik oleneb nii tootjast, hoones kasutatud materjalidest kui ka kere konstruktsioonist ja muudest kandeosadest
Oluline on mitte laadida autot nii, et see indikaator oleks ületatud. Vastasel juhul deformeerub keha järk-järgult, samuti sillasüsteemid ja muud osad, mis on kinnitatud vedrustuse külge.
Ostame rehve ja velgi muul kasutusotstarbel tühimassiga
Autole uute velgede ostmisel on suur oht probleemide tekkeks, kui auto kaal ei vasta rataste jõudlusele. Vastasel juhul mõjutab igasugune, isegi väike muhk, nende metalli negatiivselt: valuveljed saavad pragu, terasveljed painduvad.
Rehvide valikul on oluline arvestada ka auto kaaluga, sest kui te ei arvesta kummi koormusindeksiga, on ebameeldivate tagajärgede tõenäosus suur. Kõige levinumad probleemid, mis võivad põhjustada mittevastavust auto kaalu ja rehvi koormusindeksi vahel, on järgmised:
Kõige levinumad probleemid, mis võivad põhjustada mittevastavust auto kaalu ja rehvi koormusindeksi vahel, on järgmised:
- Suhteliselt kiire turvise kulumine.
- Kummist nööri purunemine, rehvi osa töö- või külgpinna konaruste paistetus / väljapuhumine.
- Kummikihi ebaühtlane kulumine liiga kõrge rõhu tõttu.
- Sõiduki õige juhitavuse puudumine, kuna rehvid muudavad liikumistrajektoori.
- Kehv veeremine, veeretakistuse tõttu suurenenud kütusekulu.
- Halb mõju pidurdusteekonnale.
- Suutmatus rattaid täis pumbata vastavalt tootja soovitustele.
- Auto tööohutuse vähenemine mitmel põhjusel.
Need on tagajärjed, mis võivad tekkida velgede või rehvide ostmisel, kui ei võeta arvesse auto tühimassi. See tõestab, et see näitaja on sõiduki tööks oluline.
Rehvide või ketaste optimaalse suuruse valimiseks on vaja üles kirjutada masina tühimass ja jagada see väärtus neljaga, kuna kõik nende toodete tootjad märgivad maksimaalse massi kilogrammides rehvi kohta.
Kõik auto tehnilised omadused on selle töö ajal olulised, seega ei tohiks ostmisel väljastatud dokumente ära visata. Neid pole vaja enne, kui garantii on lõppenud.
Kui te mingil põhjusel oma sõiduki tühimassi ei tea, peaksite teadma, kust selle kiiresti leida. Selleks peab teil alati käepärast olema (näiteks mobiiltelefoni Interneti-brauseri järjehoidjates) sait, kus on peaaegu kõigi sõidukite tehniliste omaduste kirjeldus. See teave võib olla väga kasulik, kuna selline kataloog sisaldab kõiki andmeid auto täis- ja tühimassi kohta. Sellest tulenevalt on teil vajadusel võimalus saada usaldusväärset teavet selle kohta, milliseid osi peate ostma.
Kuidas autode kaal inseneritööstust mõjutas
Autotootjad on juba ammu mõistnud väikese kaalu tähtsust dünaamilise jõudluse jaoks. Selle tulemusena püüdsid nad oma parima, et põhisõlmede suurust vähendada. Tõendusmaterjalina võime meenutada V-mootori leiutamist. Ta lubas auto kapoti all oleva ruumi poole võrra vähendada.
Tähelepanu!
Autotootjad kasutavad disainis üha enam kaasaegseid materjale, millel on suur tugevus ja väike kaal. Näiteks Lykan Hypersport.
Selle korpus on valmistatud süsinikkiust
Tänu sellele on auto kaal 1380 kilogrammi. Samal ajal kiirendab auto sadadeni 2,8 sekundiga.
Näiteks Lykan Hypersport.
Selle korpus on valmistatud süsinikkiust. Tänu sellele on auto kaal 1380 kilogrammi. Samal ajal kiirendab auto sadadeni 2,8 sekundiga.
Populaarsete autode keskmise massi tabel
Et mõista, et kaasaegsed autotootjad kipuvad oma loomingu kaalu vähendama, vaadake lihtsalt allolevat tabelit.
Tühimass (kg)
Chevrolet (Chevrolet)
Cruz
GAZ (Volga)
GAAS (last)
69A (5 istekohta)
3962, 452 (päts)
Patrioot
jahimees
Nissan
x rada (x-trail)
Qashqai (qashqai)
Keskendu
Fookus 2 (fookus 2)
Fookus 3 (fookus 3)
Saatja
Renault
Logan
tolmulapp (tolmupuhur)
Sandero (sandero)
Opel
moka (mokka)
Astra (astra)
Mazda
Volkswagen
tuareeg (tuareeg)
Passat
Toyota
Camry
Corolla (korolla)
Celica (tselica)
Land Cruiser
Skoda
Octavia (octavia)
Fabia (fabia)
Sportage (sportage)
Picanto (picanto)
Kaasaegsed autod ületavad harva 1500 kilogrammi piiri.
Muidugi on erandeid nagu seesama Ford Kuga, kuid need kinnitavad vaid rohkem üldreeglit, mis ütleb, et mida vähem auto kaalub, seda parem tarbijale.
Asi pole ainult paremas manööverdusvõimes ja suuremas kiiruses. Väikese massiga auto nõuab liikumiseks oluliselt vähem energiat. Selle tulemusena raisatakse palju vähem kütust. Selle teesi oluliseks kinnituseks on parkettmaasturite üha kasvav populaarsus, mis ripuvad suhteliselt vähe ja on üsna ökonoomne transpordiliik.
Kui rääkida üldistest näitajatest, siis need ulatuvad ühest tonnist kuni 1,5-ni. Huvitav trend on miniautode segmendi kasv. Selliste masinate kaal võib olla alla tuhande kilogrammi. Juhtivad eksperdid omistavad selle inimeste samale soovile raha säästa. Lisaks on väikeautosid linnas palju lihtsam parkida. Eriti kui tasuta parkimist napib.
Väike kõrvalepõige ajalukku
Parim on jälgida, kuidas autode kaal dünaamiliselt muutus. Võtame või
eelmise sajandi 50ndate autod. Nad olid tõelised koletised. Üldist trendi hästi illustreeriva näitena võib meenutada Cadillac Eldorado 8.2. Selle mass oli kolm tonni ja see oli tol ajal piirist kaugel.
Kuid naftakriisi puhkedes pidid autotootjad leidma teisi võimalusi tarbijate südameteni jõudmiseks. Kaalu vähendamine on aidanud oluliselt vähendada kütusekulu. Lisaks avaldas see positiivset mõju juhitavusele.
Tolleaegsetel autotootjatel õnnestus kaalu vähendada, kasutades selliseid materjale nagu:
- plastist,
- süsinikkiud,
- kergmetallid.
Automagnaadid investeerivad praegu miljoneid tugevate ja kergete materjalide otsimisega seotud uurimistöösse.
Trahvid veoauto ülekoormamise eest 2019. aastal
Kaubaveo reeglite rikkumise eest lubatud massi ja lubatud telgkoormuste osas on ette nähtud karistused. Trahvi suurus veoauto ümberlaadimise eest on näidatud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.21.1 – LINK.
Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik näeb ette järgmist tüüpi karistusi:
Artikli lõikes 1 12.21.1. ilma väljastatud loata lubatud väärtuste 2–10% ületamise või loal märgitud väärtuste samalaadse ületamise korral on juhile ette nähtud rahatrahv (edaspidi – B) kuni 1500 r, ametnik (edaspidi DL) kuni 15000 r, juriidiline isik (edaspidi juriidiline isik) kuni 150 000 rubla.
Artikli lõikes 2 12.21.1 sama, kui ilma väljastatud loata ületatakse väärtusi 10-20%, näeb B-le rahatrahvi kuni 4000 r, DL-le kuni 30000 r, YL-le kuni 300 000 r.
Artikli lõikes 3 12.21.1 sama, kui ilma loata ületatakse väärtusi 20–50%, näeb B-le ette trahvi kuni 10 000 rubla (või õiguste äravõtmist kuni 4 kuud), DL-i kuni 40 000 rubla, juriidilised isikud kuni 400 000 rubla.
Artikli lõikes 4 12.21.1 sama loas kokkulepitud väärtuste ületamise korral 10-20% trahvist B kuni 3500 r, DL kuni 25000 r, YL kuni 250000 r.
Artikli lõikes 5 12.21.1 sama loas kokkulepitud väärtuste ületamise korral 20-50% trahvist B kuni 3500 r, DL kuni 25000 r, YL kuni 250000 r.
Artikli lõikes 6 12.21.1 sama, kui loal kokkulepitud väärtusi ületatakse rohkem kui 50% või ilma loata, näeb B-le ette rahatrahvi kuni 10 000 rubla (või juhtimisõiguse äravõtmist kuni kuus kuud), DL kuni 50 000 rubla, juriidilised isikud kuni 500 000 rubla. Tuleb märkida, et lisaks trahvile
näevad selle artikli kõik lõiked 1–6 ette sõidukite kinnipidamise suunaga spetsiaalsesse parklasse
.
Artikli 12.21.1 lõikes 11 toob sama, kui spetsiaalsel piiraval märgil näidatud väärtused ületatakse, 5000 rubla trahvi.
Veoauto maksimaalne teljekoormus Venemaal
Teine käesoleva normatiivaktiga (lisa nr 2) reguleeritav parameeter on lubatud teljekoormus. See on reguleeritud teedele, mis on projekteeritud vastavalt 6 tonnile, 10 tonnile ja 11,5 tonnile. Samuti on oluline vahekaugus tihedalt asetsevate telgede vahel ja rataste tüüp (üksik- või kahekordne).
Tabel 2018-2019
Sõidukite telgede asukoht
Lähedal asuvate telgede vaheline kaugus (meetrites)
Ratassõidukite lubatud teljekoormused sõltuvalt standardsest (arvutuslikust) teljekoormusest (tonnides) ja rataste arvust teljel
a / d jaoks, arvutatud. teljekoormusele 6 tonni/telg
a / d jaoks, arvutatud. teljekoormusele 10 tonni/telg
a / d jaoks, arvutatud. teljekoormusele 11,5 tonni/telg
Vallalised
alates 2,5 m ja rohkem
Haagiste, poolhaagiste, veoautode, traktorite, veoautode tandemteljed telgede vahekaugusega (pöördvankri koormus, teljemasside summa)
kuni 1 (kaasa arvatud)
1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Haagiste, poolhaagiste, veoautode, traktorite, veoautotraktorite kolmeteljed telgede vahekaugusega (pöördvankri koormus, teljemasside summa)
kuni 1 (kaasa arvatud)
kuni 1,3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Veoautode, traktorite, veoautode, haagiste ja poolhaagiste külgnevad teljed, millel on rohkem kui kolm telge telgedevahelisel kaugusel (üks teljekoormus)
kuni 1 (kaasa arvatud)
1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Sõidukite külgnevad teljed, mille igal teljel on kaheksa või enam ratast (koormus telje kohta)
kuni 1 (kaasa arvatud)
1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Tabelimärkus:
1. Sulgudes olevad väärtused kehtivad topeltrataste jaoks, ilma sulgudeta – üksikute rataste jaoks.
2. Ühe- ja topeltratastega telgesid, mis on kombineeritud lähedaste telgede rühma, tuleks käsitleda üksikute ratastega lähedaste telgedena.
3. Tandem- ja kolmiktelgede puhul, mis on struktuurselt ühendatud ühiseks pöördvankriks, määratakse lubatud teljekoormus jagades pöördvankrite lubatud kogukoormuse vastava telgede arvuga.
4. Kaheteljeliste ja kolmeteljeliste pöördvankrite koormuse ebaühtlane jaotumine piki telge on lubatud, kui pöördvankri kogukoormus ei ületa lubatud koormust ja enim koormatud telje koormus ei ületa lubatavat. vastava (ühe või kahe) ühetelje aksiaalkoormus.
Kuidas koormust arvutada
Teljekoormus viitab sõiduki massist tulenevale koormusele, mis kandub rataste kaudu tasapinnale. Arvesse tuleks võtta selle märkimisväärset ebatasasust veoki esi- ja tagateljel.
Kõik arvutused on ligikaudsed, kuna kõiki parameetreid pole võimalik täpselt arvesse võtta.
Ligikaudne arvutusjärjekord tavalise traktori + haagise mudeli jaoks:
Sõiduki registreerimistunnistuselt võtame andmed auto massi ja haagise massi kohta.
Määrame koorma tegeliku
kaalu. See on kõige keerulisem etapp, kuna arve andmed ei kajasta seda teavet alati õigesti.
Teostame haagise arvutuse. Selleks liidame haagise massi ja veose massi, kuna osa haagise koormusest kandub traktorile, reguleerime väärtust allapoole. Kõige levinum on traktoril 25% ja haagisel 75% koormussuhe. Vastavalt sellele määrame 75% veose ja haagise masside summast. Jagage saadud väärtus telgede arvuga.
Nüüd määrame traktori telje raskuse. 25% kauba massi ja haagise massi summale liidetakse traktori enda mass.
Nagu ka haagise puhul, võtame seda kui 75% saadud väärtusest. Saadud väärtus jagatakse traktori tagatelgede arvuga. Esitelje koormuse määrame 25%. Selle tulemusena saadakse traktori ja haagise kõigi telgede väärtused. Peaksite keskenduma mis tahes maksimaalsele väärtusele
, seda võetakse kaalupostide juures arvesse.
Internetis on olemas kalkulaatorid, mis võimaldavad teha arvutusi automaatselt. Täpse vastuse saab anda ainult kaalujälgimisel kasutatavate spetsiaalsete seadmete tehtud mõõtmine.
Video – kuidas vältida ummikutrahvi ALM-süsteemi abil:
Euroopa normid veoautode diiselmootorite heitgaaside mürgisuse kohta
ÜRO Peaassamblee heitkoguste nõuded diiselmootoriga raskeveokitele, g/(kWh) Iga veok peab olema märgistatud vastavalt selle standardile. Tähistamiseks kasutatakse ladina tähestiku tähti.
Standardne (aasta)
Süsinikoksiid – CO
Süsivesinikud – HC
Lämmastikoksiid – N0x
Suitsu
0 eurot (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
3 eurot (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)
Asjakohastele nõuetele vastavat mootorsõidukit identifitseerib kabiini või veoki kaitserauale asetatud täht:
- U – "Umwelt" ("Loodus"), Euro-1 standard,
- E – "Roheline veoauto" ("Roheline veoauto"). "Rohelise veoauto" kontseptsioon sisaldab järgmisi nõudeid: saasteainete emissiooninormid EURO-2, müranormid – 78-80 dBA. Sellisel veokil täidetakse vastavussertifikaat ja paigaldatakse plaat U või E
- S – "Supergreen" ("Väga roheline"), Euro-2 standard
- G – "rohelisem ja ohutum veoauto" ("Ohutum ja "roheline" veoauto")
- L – "Larmarm Kraftfahzeuge" (madala müratasemega traktor) Austrias alates 1. detsembrist 1989, öösel (kell 22:00-5:00) Austria territooriumil liikuv veoauto peab vastama nendele müranormidele.
Alates 2001. aastast on kasutusele võetud veel üks sõiduki määratlus – "EURO-3 ohutu", see kehtib alates 2002. aastast. Selline veok peab emissioonide osas vastama EURO-3 normidele, müra osas aga tavapärasele 78-80 dBA. Seejärel riputatakse valge äärisega roheline märk ja valge number 3. Autodel, mis vastavad nõuetele "EURO-4" ja "EURO-5" on rohelised valge äärisega ning numbritega 4 ja 5.
Kõik ülaltoodud märgid peavad olema kinnitatud tootja sertifikaadiga ja olema sõidukis.
Mis vahe on tühimassil ja täismassil?
Kui mõistate nende mõistete erinevusi, taandub kogu mõte sellele, mida täpselt saab massi üldkriteeriumi hulka arvata ja kokku võtta. Võrreldes auto tühimassi väärtusega, sisaldab selle täismassi näitaja endiselt juhi ja kõigi reisijate kaalu ning kaasasoleva pagasi massi.
Täismass = auto kaal + kõigi autos viibivate inimeste kaal + pakiruumis olev veos.
Tühimass = sõiduki mass ilma lisaraskusteta.
Loomulikult on iga inimese kaal erinev. Sama võib öelda ka pagasi kohta. Seetõttu kasutavad autojuhid selliseid mõisteid nagu "sõiduki lubatud täismass". Igal autol on oma kõrgeim lahendatav indikaator, kõik sõltub tootjast, materjalidest, millest auto on valmistatud, samuti auto kere kujust jne.
Ärge koormake masinat üle.
Kui seda ei järgita, siis auto kasutamise käigus deformeerub sellega kere, sillasüsteemid ja ka muud osad, mis tuleb auto vedrustuse külge kinnitada. Ja ärge unustage, et sõltuvalt auto täismassist kulub kütust suurtes kogustes. Samuti arvestatakse kahepostiga tõstuki kasutamisel alati kaalu.
Kõik ülaltoodud näpunäited autojuhtidele on üsna oluline teave,
eriti kui juhil pole selja taga piisavalt sõidukogemust.
Neid ei tohiks tähelepanuta jätta ega ignoreerida. Sest mõnikord teevad isegi kogenud juhid ja autojuhid teatud toiminguid, mis ei pruugi esmapilgul tunduda naeruväärsed ja tühised, kuid mis võivad põhjustada tagajärgi.
Seetõttu olge sõites ettevaatlik ja ettevaatlik.
Auto on keeruline süsteem, mis koosneb paljudest sõlmedest. Tänu nende koordineeritud tööle saab võimalikuks normaalne liikumine. Igal aastal mängib elektroonika selles struktuuris üha olulisemat rolli.
Pardavõrk tagab kontrolli ja turvalisuse.
Lisaks vastutavad kaasaegsetes autodes tohutu hulga protsesside eest mitmesugused andurid ja arvutisüsteemid.
Koos ohutuse ja mugavuse suurenemisega suureneb ka kiiruspiirang. Veel sada aastat tagasi võisid autod ületada 40 miili tunnis. Nüüd jõuavad nad 100 kilomeetrini 4 sekundiga
ja see pole piir.
Kaasaegsed tootjad kulutavad palju raha ja aega aerodünaamiliste parameetrite parandamiseks ja kaalu vähendamiseks. Kahjuks unustavad autojuhid sageli viimase parameetri.
See pole üllatav, sest ennekõike on tähelepanu koondunud hobujõudude hulgale, välimusele ja silindrite arvule.
Ainult kaal on oluline. Mida vähem auto kaalub, seda kiiremini see 100 kilomeetrini tunnis kiirendab. Jah, ja maksimaalse kiiruse ülemist riba tõstetakse palju. Lisaks on kergema sõidukiga palju lihtsam sõita. Lihtsam on rajal püsida ja kurvedest välja tulla. Kui tasakaal on muidugi õigesti tehtud.
