Kütusekavitaator – kas see on seda väärt?
Kavitatsioon on nähtus, mille korral vedelik, läbides kõrge ja madala rõhu tsooni, muudab oma struktuuri. Tänu sellele tekib vedelikus aur, mis ei jaotu kogu mahus, vaid jääb teatud piirkondadesse kinni.
Kütusekavitaatori töötas välja Tšerepovetsi teadlaste rühm, kes väidavad, et nende leiutisega saab juht:
- säästud
- Võimsuse suurendamine
- Ressursi suurendamine
- Kahjulike heitmete hulga vähendamine
- Lihtsam algus
Vaatame nüüd iga eset, pealegi, vaatame teaduse vaatenurgast.
Kütusekulu kuni 18%
Kütusel on pikad ja lühikesed süsiniku sidemed. See tähendab, et mida pikem on molekulide ahel, seda halvemini kütus põleb. Osa sellest lihtsalt ei põle, pärast mida voolab see mootori karterisse ja õli veeldub, selle omadused halvenevad. Teine osa lendab väljalasketorusse, kus see põleb katalüsaatoris. Sellest räägime hiljem.
Seega hävitab kütusekavitaator need pikimad süsiniku sidemed, alles jäävad vaid lühikesed. Selline kütus põleb tõhusamalt ja kiiremini.
Kavitaator suurendab mootori võimsust
Siit jõuame teise punktini. Kütusekavitaator suurendab tootja sõnul mootori võimsust. Nagu eespool mainitud, põleb kütus tõhusamalt, seega toodetakse sama palju põletatud kütusega rohkem võimsust.
Kütusekavitaator pikendab mootori tööiga
Selle tulemusena on sama dünaamika saavutamiseks lihtsalt vaja varustada vähem kütust. Tänu sellele, et kavitaatoris on filter, samuti kavitatsiooni põhimõte hõlmab endas puhastamist rasketest fraktsioonidest, jääb mootori kütusesüsteem vastavalt puhtamaks, kestab kauem ja töökindlamalt, ilma rikete ja vähenenud efektiivsuseta.
Lisaks paiskub väljalaskesüsteemi vähem põlemata kütust ja see mõjutab positiivselt katalüsaatori seisukorda. Samuti loob silindritesse voolav põlemata kütus õlile üsna ebameeldiva pildi, lahjendades seda. Kütusekavitaator takistab seda.
Kavitaator vähendab kahjulikke heitmeid
Nagu juba mainitud, peavad katalüsaatorid vähem töötama, sest juba enne seda ei sisalda heitgaasid juba praktiliselt kütust. Tänu kütusekavitaatorile põleb see paremini, mis tähendab, et sellel on väiksem mõju keskkonnale ja teistele.
Kavitaator hõlbustab mootori käivitamist külma ilmaga
See on lihtne, mida lahjem on kütus, seda paremini see põleb. Kütuse kavitaator, lõhkudes pikki süsiniksidemeid, muudab kütuse vedelamaks. Selle parem ja tõhusam põlemine tähendab, et isegi külmas silindris ja sisselaskekollektoris tagab pihusti suurepärase pihustuse.
Kütusekavitaator: ülevaated
Vaatasime arvustusi Internetis ja otsustasime neid näidata.
Stepan Georgievich, 38 aastat vana
Ma suhtun kõikidesse sellistesse asjadesse äärmiselt negatiivselt, arvan, et valdav enamus sellistest leiutistest on puhta vee lahutus. Andsin pojale, ikka naersin, see on sünnipäevakink. Siis ei maksnud see veel nii nagu praegu, sest see alles ilmus. Tarniti alles nädal hiljem ja siis hakkasin kahtlema. Oli talv ja masin ei käivitunud päris normaalselt, kuidagi ühtlaselt. Ma reisisin, hakkasin jälgima voolukiirust ja märkasin erinevust peaaegu 2 liitrit saja kohta. Tänaseni ma ei tea, kas see nii on, aga ma ei taha tulistada.
Aleksei, 28 aastat vana
Mul on GAZelle, teenin linnadevahelise transpordiga. Tihti vaadati kadedusega Transporterit, Transiti ja Ducatot, sest need on diisel. Pärast kütusekavitaatori paigaldamist ei mõtle ma isegi auto vahetamisele, 406 mootor ei vaja maanteel rohkem kui 7 liitrit.
Pavel Aleksandrovitš, 34 aastat vana
Terve elu olen töötanud autojuhina ametiautodes, nüüd on meie autopark Loganidega täienenud. Alguses ei suutnud ma ausalt öeldes töömüra ja üsna nõrga mootoriga harjuda. Siis tellisid võimud 4 kütusekavitaatorit, minu auto oli niiöelda testinimekirjas. No mis ma ikka oskan öelda, olen õnnelik, et sain testijate nimekirja, mul on oma Nissan Tiida, tellisin kohe ära, paigaldasin, sai veel paremaks.
Kokkuvõtteks tahaksin öelda järgmist. Sellistel juhtudel karjuvad kõik oponendid, et autotootjad oleksid selle äri ära ostnud ja püsti pannud. Praktikas tähendaks see, et ettevõtted tunnistaksid oma ebaõnnestumist ja suutmatust uute tehnoloogiate väljatöötamisel.
