Mootori võimsuse kaotus

Mootor ei tõmba mootori võimsuse vähendamise peamisi põhjuseid

Seega, kui muid sümptomeid peale veojõu kaotuse ei leita, tuleb koheselt tähelepanu pöörata kütuse kvaliteedile, süsteemi töökindlusele jne. Nagu praktika näitab, on enam kui pooled sisepõlemismootorite efektiivsuse vähenemise juhtudest seotud kütusega

Mootor ei tõmba, kuna paaki saab valada madala kvaliteediga või seda tüüpi mootoritele sobimatut kütust (näiteks 92. bensiin 95. asemel)

Nagu praktika näitab, on enam kui pooled sisepõlemismootorite efektiivsuse vähendamise juhtudest seotud kütusega. Mootor ei tõmba, kuna paaki saab valada ebakvaliteetset või seda tüüpi mootorile mittesobivat kütust (näiteks 95. bensiini asemel 92.).

Mõnel juhul võib pärast tankimist tekkida probleeme ka mootori käivitamisega, ilmub mootor. Selle probleemi lahendamiseks piisab olemasoleva kütuse parema kvaliteediga lahjendamisest. Harvemini on vaja kütus paagist täielikult tühjendada, mille järel tehakse elektrisüsteemi täiendav loputus.

Tavaliselt on sellised manipulatsioonid vajalikud, kui paralleelselt veojõu kaotamisega täheldatakse sisepõlemismootori ebastabiilset tööd ja koormuse all ei käivitu mootor hästi, paneelil jne.

Samuti saavad bensiinimootorite omanikud iseseisvalt määrata bensiini kvaliteeti. Kontrollimiseks tuleb küünlad mootori küljest lahti keerata. Silindrites oleva kütuse-õhu segu põlemisprotsessi rikkumist, samuti kütuses olevate lisandite olemasolu saab tuvastada süüteküünalde tahma ja selle värvi järgi.

Näiteks kui kütuses on palju kolmanda osapoole metalli sisaldavaid lisandeid ja lisandeid, võivad ääris ja elektroodid kattuda punaka tahmaga (telliskivi värvi). Must tahm annab märku, et kütus ei põle korralikult jne. Igal juhul põhjustavad tõrked töösegu põlemisprotsessis selle, et mootor lakkab tõmbamast.

Diagnoosimise järgmine etapp on. Nende elementide efektiivsuse vähenemisega kaasneb ka jõuallika võimsuse langus.

See on eriti märgatav järskudel kiirendustel ja siis, kui auto juba liigub suurel kiirusel. Teisisõnu, mootoril pole "reservi" edasiseks kiirendamiseks.

Küünlad võivad osutuda määrdunud ja ei tohiks välistada, et nende ressurss on lõppenud. Selle probleemi lahendamiseks saate kogu komplekti uuega valmistada või kohe asendada.

Samal ajal on oluline arvestada, et kui uued küünlad on konkreetse mootori hõõguarvu ja muude parameetrite osas õigesti valitud, kuid määrduvad siiski kiiresti, siis ei ole veojõu kadumise põhjus neis. . Tahma teke viitab sel juhul probleemidele segu moodustumisel või kütuselaengu põlemisel silindrites.

Kui küünaldega on kõik korras, siis on vaja kontrollida kütuse- ja õhufiltrite seisukorda. Esimesel juhul võib ebapiisav läbilaskevõime põhjustada asjaolu, et nn "võimsuse" segu valmistamiseks ei tarnita silindritesse vajalikku kogust kütust.

Selle tulemusena kaotab mootor võimsuse, see tähendab, et see ei tõmba koormuse all. Sellises olukorras piisab näidatud filtrielemendi väljavahetamisest. Õhufiltri puhul on probleem sarnane kütusefiltriga, kuid sel juhul on õhu-kütuse segus õhupuudus.

See toob kaasa asjaolu, et kütus põleb ilma piisava hapnikusisalduseta mittetäielikult. Sellistes tingimustes mootori võimsus loomulikult langeb, põlemiskambrisse tekivad süsiniku ladestused, küünlad saastuvad tugevalt jne. Probleemi lahendamiseks tuleb see ka välja vahetada.

Toitesüsteemi talitlushäired, süüde ja segatud segu moodustumine

Kui süüteküünalde ja filtritega on probleeme võimalik tuvastada otse teel, siis jõu- ja süütesüsteemiga seotud tõsisemaid probleeme on palju keerulisem kohapeal diagnoosida ja parandada. Juhtudel, kui mootor ei võta kiirust üles ning gaasipedaali vajutamisel täheldatakse tõmblusi ja langusi, tuleb kontrollida ja/või pihustit.

Keskendume enamlevinud elektroonilisele süstile. Kaasaegsete sissepritsega sisepõlemismootorite peamiste rikete loendis on:

• kütusepumba võrgufiltri talitlushäired, vähenenud jõudlus või saastumine;
• pihusti düüside talitlushäired;
• probleemid andurite või ECUga;
• süütesüsteemi talitlushäired;
• õhuleke ja kütusetorude leke;

Kui rääkida süütesüsteemist, siis lisaks küünaldele tuleks üle vaadata ka süütepoolid jne. Mis puutub kütusevarustusse, siis algstaadiumis tuleks mõõta rõhku kütusetorus (rööbas). Paralleelselt kontrollitakse ka kütusetoru rõhuregulaatorit.

Sageli on paljudel autodel probleeme nii bensiinipaagis asuva kütusepumba kui ka määratud regulaatoriga. Kütuse rõhu mõõtmiseks ühendatakse siiniga manomeeter, saadud väärtusi võrreldakse konkreetse mootori jaoks soovitatud väärtustega. Kui rõhk on alla normi, siis võib süüdlane olla nii kütusepump kui ka rõhuregulaator.

Regulaatori ülesanne on valada liigne kütus tagasivoolutorusse ajal, mil rõhk on üle normi. Kui seadistused on valed või regulaator ise lekib või vigane, lastakse kütus enne tähtaega tagasivoolutorusse. Selle kontrollimiseks pumbatakse õhku kompressori või pumbaga, rõhk siinis suureneb. Kui regulaator on töötanud enne soovitatud rõhuindikaatorit, tuleb elementi reguleerida või välja vahetada.

Mootori võimsuse kadumise põhjused

Enne kui hakkate mõistma autode bensiinimootorite võimsuse vähenemise põhjuseid, peate mõistma mõnda punkti. Paljud autojuhid, kes uurivad oma auto kirjeldust ja selle omadusi, on ilmselt märganud, et bensiinimootori võimsust näidatakse alati viitega väntvõlli maksimaalsele pöörlemiskiirusele.

Fakt on see, et erinevalt diiselmootoritest sõltub bensiinimootorite võimsus otseselt väntvõlli pöörlemiskiirusest, see tähendab, et mida suurem on kiirus, seda rohkem võimsust suudab mootor "välja anda". Ja kui mootor ei suuda mingil põhjusel maksimaalset kiirust arendada, siis ei arenda see ka täisvõimsust.

Väntvõlli pöörete languse põhjuseks võib olla mootori ülekuumenemine, mis juhtub sageli suvel või ummikutes sõites. Muide, mootori ülekuumenemine on väga ohtlik ja seda ei tohiks lubada.

Mootori võimsuse kaotus – põhjused

1. Mootori võimsuse languse võimalikuks põhjuseks võivad olla valesti valitud süüteküünlad vastavalt hõõgumisnumbrile. Peate paigaldama ainult need küünlad, mida tootja auto kasutusjuhendis soovitas. Enne küünalde paigaldamist ärge unustage kontrollida ja õigesti seada küünalde elektroodide vahelist sädemevahet.

2

Süüteküünalde kontrollimisel pöörake samal ajal tähelepanu ka süütesüsteemi kõrgepingejuhtmetele – kulunud ja kahjustatud juhtmed võivad põhjustada ka mootori võimsuse kadu

Traadi kontrollimiseks võite selle küünlajalast eemaldada ja viia töötava mootori korpuse külge. Vaadake traadi ja mootori korpuse vahele hüppava sädeme värvi. Säde peaks olema sinine, kui see on oranž või punane, siis võite kahtlustada juhtme purunemist või muid süüteprobleeme.

3. Mis puudutab süütesüsteemi, siis lisaks nõrgale sädemele võib mootori võimsuse languse põhjuseks olla valesti seadistatud süüteajastus. Kontrollige selle nurga paigaldamist vastavalt auto juhistele ja kui see on teile raske, võtke ühendust teenindusjaama spetsialistidega.

4. Kaasaegsetes kütuse sissepritsesüsteemiga sissepritsemootorites seadistatakse süüte ajastus automaatselt, see tähendab, et pardaarvuti juhib seda protsessi ja kui elektroonilises juhtseadmes tekivad probleemid, siis kindlasti ei saa te ilma spetsialistideta hakkama.

5. Karburaatoriga mootorite puhul võib probleeme tekkida siis, kui karburaator on valesti reguleeritud, näiteks on kütusetase ujukambris liiga kõrge või liiga madal, gaasipump on vigane või joad on ummistunud.

6. Võimsuse languse põhjuseks on ka ummistunud õhufilter, mis takistab mootori "hingamist".

7. Lisaks võivad põhjused, miks mootor täisvõimsust ei arenda, olla kõige elementaarsemad, näiteks gaasipedaali käigu vale reguleerimine, mille tõttu ei avane gaasiklapp täielikult või madala- kvaliteetne bensiin.

Põhimõtteliselt pole selliseid põhjuseid nii palju ja enamik neist kõrvaldatakse ilma suurema vaevata.

Peamised põhjused

Paljud omanikud murravad oma ajusid, leiutades mootori võimsuse languse põhjuseid. Kahjuks ei saa isegi kogenud spetsialistid kohe õiget diagnoosi panna – mistõttu on mootori võimsus langenud. See rike tuleks võimalikult kiiresti kõrvaldada, et vältida veelgi tõsisemaid tagajärgi ja kulukaid remonditöid.

ICE veojõu halvenemise peamised põhjused on järgmised:

Ummistunud õhufilter

– väärib märkimist, et õhufiltri vahetamiseks on kehtestatud ajalised perioodid, mis on arvutatud sõidukite keskmiste töötingimuste alusel. Paljud autojuhid väljuvad suvel üsna sageli linnast, kus reeglina on ülekaalus pinnasteed. Kui olete teel ja vaatate tahavaatepeeglisse, märkate oma autoga perioodiliselt tolmulevi, seejärel olge valmis vabakutseliseks filtrivahetuseks.

Katkestused elektris

– juhtplokk vastutab masina elektrilise osa eest. See juhib kütusesegu sissepritse, vastutab selle õigel ajal süütamise eest ja jälgib kõigi andurite tööd. Üks sagedasi juhtumeid, kui auto võimsus kaotab, on liiga lahja või liiga rikkalik kütusesegu sattumine mootori silindritesse. Ühe või mitme anduri vale töö näol. Probleemiga aitab toime tulla mootori diagnostika, mille tulemusena saavad teada segu parameetrid ning nende põhjal tehakse järeldused rikke põhjuste kohta.

Kui mootori kuumutamisel võimsus langeb, aitab õiget diagnoosi panna ka diagnostika.

Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi raske töö

– mitmesugused sisse- ja väljalaskesüsteemide teel kokku puutuvad takistused viivad paratamatult võimsuse languseni. Nii et mootori "lämbumiseks" võib lisaks ummistunud õhufiltrile ka katalüsaatori hävimine.

Selle sisemine struktuur meenutab kärgstruktuuri, mis aja jooksul ummistub ja takistab heitgaaside läbipääsu. Saate olukorra parandada muunduri väljavahetamisega.

Süütesüsteemi rike

– sageli tekib mootori võimsuse vähenemine seetõttu, et süüteküünlad ei anna õigel ajal sädet. Süüte viivitused või edasiliikumine põhjustavad paratamatult katkestusi sisepõlemismootori töös. Kui märkate mitte ainult auto võimsuse halvenemist kiirendamisel, vaid ka mootori tugevat vibratsiooni tühikäigul, siis on esimene samm kontrollida küünalde seisukorda.

Kui üks neist ei tööta, peate selle välja vahetama. Kuid see ei lahenda alati probleemi. Süüteküünla ajutine paigaldamine võib kõrvaldada rikke, mis mõne päeva pärast uuesti ilmneb. Siis saab selgeks, et asi pole küünaldes. Järgmine element, mis kahtluse alla langeb, on kõrgepinge juhe, mis on ühendatud mittetöötava süüteküünlaga. Tõenäoliselt põles see seestpoolt osaliselt läbi ja naaseb kasutusse alles uute küünaldega töötades, lakkamata neid rikkumast. Sellise rikke aitab parandada uus BB-juhtmete komplekt, mille paigaldamist tuleb katkestamise põhjus kõrvaldada.

Klapi ajastuse rikkumine

– juhtub, et nukkvõlli rihmaratas hüppab hammasrihma ühe hambaga ja gaasijaotusfaasid lähevad valesti ning see põhjustab ICE tõukejõu järsu halvenemise.

Konditsioneeri töö

– õhukonditsioneeri sisselülitamisel võib täheldada voolukadu. See puudus on tüüpiline paljudele sõidukitele ja on eriti märgatav autodel, mis on varustatud liitrise mootoriga. Kui auto demonstreerib head dünaamikat ja kiiret kiirendust, kui konditsioneer on välja lülitatud, pole teil põhjust muretsemiseks.

Mootoriprobleemid

– see võib olla hüdrauliliste tõstukite rike, ventiilide läbipõlemine või nende vahede rikkumine.

Järk-järgult toimuv võimsuse langus võib olla põhjustatud silindrite surve vähenemisest. See on võimalus mootori ja selle sisemiste komponentide üksikasjalikumaks kontrollimiseks.

Muud mootori jõudluse vähenemise põhjused

Seisundil on ka suur mõju mootori võimsusele. Fakt on see, et sisepõlemismootori töö ajal keskkonna kaitsmiseks kahjulike heitmete eest paigaldatakse väljalaskeavasse katalüüsmuundurid.

Töö ajal võib filtri katalüsaator hävida, väljalaskesüsteemi läbilaskevõime väheneb. Selle tulemusena on mootor "kägistatud". Kontrollimiseks mõõdetakse rõhku enne ja pärast katalüsaatorit. Samuti saate elemendi eemaldada ja selle seisukorda visuaalselt kontrollida.

Reeglina pakuvad ametlikud teenindused kulunud elemendi väljavahetamist, kuid varuosa hind on väga kõrge. Sel põhjusel lüüakse paljudel SRÜ autodel katalüsaator lihtsalt välja ja juhtseadet "petetakse" programmiliselt või muul võimalikul viisil.

Samuti tuleb mootori võimsuse vähendamisel eraldi kontrollida, et välistada klapi ajastuse rikke võimalus. Vahel tuleb ette olukordi, kus rihm võib ühe hamba hüpata, kett venib vms.

Sel juhul võib klapimehhanismi sünkroonne töö sisepõlemismootori tsüklite suhtes olla häiritud. See toob kaasa mitmesuguseid tõrkeid, seadme ebastabiilset tööd ja võimsuse vähenemist.

Lisame ka, et mootori võimsust mõjutavad ka mootori kulumine ja teatud rikked. Üldreeglina kaotavad kulunud kasutatud ICE-d tavaliselt umbes 10% reklaamitud võimsusest.

Kui juht tunneb, et kaotusi on rohkem, siis mootor vajab. Silindrite madal kokkusurumine võib tekkida silindri seinte, kolvirõngaste kulumise või mittetäieliku sulgemise jne tagajärjel.

Nii või teisiti põhjustavad põlemiskambris esinevad lekked kütuse põlemisel paisuvad gaasid silindrist välja murdmist. See tähendab, et nende gaaside rõhk kolvile väheneb ning sisepõlemismootor ise tõmbab halvasti ja töötab ebastabiilselt.

Lõpuks märgime, et ka põhjus, miks auto dünaamikas kaotas, ei pruugi olla mootor, vaid käigukast. Ehk siis jõuallikas arendab küllaldaselt jõudu, kuid see ei kandu täielikult ratastele üle.

See väljendub enamasti nii, et mootor müriseb, kiirus on suur, aga auto ei liigu või on madalatel käikudel kiirendus väga aeglane. Sageli on sellised probleemid seotud automaatkäigukasti siduri või libisemisega, samuti pidurisüsteemi kiilumisega. Pidurite kontrollimiseks piisab, kui auto tasasel teel hajutada, seejärel lülitada sisse neutraalkäik.

Kui rullumisel on märgata, et auto hakkas kohe aeglustuma, siis on probleem ilmne, rattad on veidi blokeeritud. Kui piduritega probleeme pole, on vajalik automaatkäigukasti diagnostika. Parem on usaldada kindlaksmääratud protseduur kogenud spetsialistidele, viies auto teenindusse.

Sissepritsemootori kütuserõhu regulaatori eesmärk, konstruktsiooniomadused, paigalduskoht. RTD rikke sümptomid, seadme kontroll.

Selle tulemusena tekivad kiirendamisel tõmblused ja tõmblused, mööduvates tingimustes auto tõmbleb liikumises. Põhjused ja tõrkeotsing.

Sõiduki veojõu halvenemise probleemi lahendamine

Igal juhul ei saa tähelepanuta jätta sõiduki võimsuse vähenemise probleemi. Olles täna tunda andnud, edeneb see iga päevaga ja põhjustab üha rohkem ebamugavusi ning lõpuks lülitab mootori välja. Õigeaegne arvutidiagnostika ja masina põhjalik ülevaatus kvalifitseeritud spetsialisti poolt aitavad rikkest lahti saada.

Süüteküünalde, kõrgepinge juhtmete, õhufiltri vahetust saab muidugi vajadusel ise teha. Kuid kui pärast uute osade paigaldamist ei ole isiklike sõidukite käitumine paremuse poole muutunud, tuleks see viia diagnostikaks spetsialiseeritud teenindusse, kus kogenud meistrid tuvastavad teie auto veojõu halvenemise põhjuse.