Kumb on usaldusväärsem: CVT või automaatkäigukast
Tänapäeval võib automaatkäigukastiks olla mitte ainult klassikaline hüdromehaaniline automaatkäigukast, vaid ka robot-manuaalkäigukast ja CVT-variaator. Igal sellisel ülekandel on nii eelised kui ka puudused. Kui loobume mitte nii kaua aega tagasi ilmunud "robotid", mõtlevad paljud autojuhid kasti – automaatset masinat valides sageli, kas CVT või automaat, mis on töökindlam, samuti milline automaatkäigukast valida.
Esiteks on raske kiiresti ühemõttelist vastust anda, kas automaatkäigukast või CVT, mis on töökindlam ja parem. Oluline on mõista, et mis tahes seadme (nii automaatkäigukasti kui ka CVT) kasutusiga sõltub suuresti nii teenuse kvaliteedist kui ka töötingimustest. Arvestades seda tüüpi masinate omadusi ja rikete statistikat, võib siiski teha teatud järeldused.
Artikli sisu
Automaatkäigukast või CVT: kumb on usaldusväärsem
Niisiis ilmusid CVT käigukast, CVT või lihtsalt CVT autodele veidi hiljem kui traditsiooniline hüdromehaaniline automaatkäigukast. Variaatori peamine omadus oli kasti enda põhimõtteliselt erinev disain. Samas on sellist käigukasti lihtsam ja odavam valmistada, mille tulemusena on CVT-ga auto lõppmaksumus madalam.
Pange tähele ka seda, et variaator on pidevalt muutuv jõuülekanne, see tähendab, et pöördemomenti ei muudeta astmeliselt, vaid pidevalt. See võimaldas suurendada käigukasti efektiivsust ja saavutada suuremat mugavust, kuna selline kast lihtsalt ei lülitu etapist teise, mis välistab tõmblused, löögid, viivitused ja langused.
Variaatoriga ühendatud mootor töötab optimaalse kiirusega, püsiva tõukejõuga, mis parandab dünaamikat, suurendab kütusesäästlikkust, vähendab müra ja vibratsiooni.
- CVT tüüpide ja tüüpide osas on kiilrihma variaator, kett ja toroid (mõnikord nimetatakse toroidaalseks, toroidaalseks). Samal ajal jääb kõige levinumaks kiilrihma variaator.
Kiilrihma variaator põhineb kiilrihmal, mis on “venitatud” kahe rihmaratta vahele. Rihmarattad ise on libisevad, see tähendab, et neil on võimalus oma läbimõõtu muuta. Kaasaegsel variaatoril juhib elektroonika rihmarataste liikumist ja laienemist.
Sõiduki liikumisel muudavad rihmarattad pidevalt läbimõõtu, mis võimaldab paindlikult ja püsivalt muuta ülekandearvu (ülekandearvu). Selle tulemuseks on sujuv ja astmeline pöördemomendi muutus.
CVT keti variaatoril on rihma asemel kett ja jõud kantakse üle ketilülide telgede kaldotste kaudu. Toroid erineb kahest eelmisest selle poolest, et rihmarataste asemel on koonilised kettad ning rihma funktsiooni täidavad rullid.
See disain on usaldusväärsem ja vastupidavam, kuid tootmise keerukus ja kallid materjalid suurendavad oluliselt seda tüüpi üksuste tootmiskulusid. Lisame ka, et variaatori sidurifunktsiooni täidab eraldi seade, mida nimetatakse pöördemomendi muunduriks.
Variaatori puudused
Esialgu oli plaanis, et just variaator sunnib automaatkäigukasti turult välja, olles produktiivsem ja odavam asendus ning ka tänu suurele mugavusele sellise käigukasti peal sõites. Seda aga ei juhtunud.
- Esiteks ei saa sellist kasti paigaldada võimsate mootoritega paralleelselt. Samuti ei saa variaatorit koormata haagise pukseerimisega, äkiline käivitamine paigalt, suurtel kiirustel sõitmine. Põhjus on selles, et konstruktsiooniomadusi arvesse võttes ei talu CVT suuri koormusi ja läheb kiiresti rikki.
- Teiseks puuduseks on variaatori remondi keerukus ja kõrge hind, samuti CVT jõudluse sõltuvus paljudest elektroonilistest anduritest. Praktikas võib isegi ühe anduri rikke korral kast minna avariirežiimi, hakata talitlushäireid tegema jne.
- Sagedasem ja kulukam CVT hooldus. Variaatori õli on hinnalt üsna kallis, CVT variaatori õlivahetus on vajalik iga 30-40 tuhande km järel. jooksma. Samuti 100-120 tuhande km-ni. rihma või variaatori ketti on vaja vahetada, kuna selle elemendi kasutusiga on rangelt piiratud ja selle venitamine või purunemine võib seadme täielikult keelata.
Automaatkäigukast automaatkäigukast: plussid ja miinused
Hüdromehaaniline automaatkäigukast leiutati veidi hiljem kui auto ise ja see on esimene automaatkäigukasti tüüp, mis autodele paigaldati. Sel põhjusel nimetatakse selliseid masinaid "klassikalisteks".
Seda tüüpi automaatkäigukast põhineb planetaarkäigukastil, elektroonilisel ja hüdraulilisel juhtimissüsteemil, aga ka sidurina pöördemomendi muunduril. Selline automaatne masin on üsna töökindel, talub suuri koormusi, seda paigaldatakse erinevat tüüpi sõidukitele, nii autodele ja maasturitele, kui ka veoautodele, erivarustusele jne.
Käiguvahetus sellises kastis toimub õlirõhu tõttu, mis surub siduripakke kokku. Sidurite vaheline rõhk jaotatakse automaatkäigukasti klapi korpusesse paigaldatud elektromagnetklappide (solenoidide) süsteemi abil. Juhib ECU kasti solenoidklappide tööd.
"Klassikaliste" masinate peamine puudus on nende kõrge hind ja tootmise keerukus. Samuti võib märkida, et see seade on astmeline, see tähendab, et mugavuse osas on automaatkäigukast variaatorist pisut madalam. Samuti vahetab hüdromehaaniline masin käike aeglasemalt, sellise käigukasti kasutegur on madalam, mis toob kaasa kütusekulu suurenemise.
Automaatkäigukast või CVT: kumb on usaldusväärsem
Arvestades ülaltoodud teavet, tekib küsimus, kumb on parem, CVT või automaat, ja ka see, milline käigukast on töökindlam. Märgime kohe, et algstaadiumis, kui CVT variaator just turule ilmus, jäi selline kast töökindluse osas automaatkäigukastile palju alla. Fakt on see, et sel ajal esindasid “klassikalist” automaatkäigukasti 4- ja 5-käigulised automaatkäigukastid, mida eristasid nende suhteline lihtsus ja disaini usaldusväärsus.
Selliste üksuste ressurss (nõuetekohase hoolduse ja tööreeglite järgimise korral) oli umbes 250 tuhat km. ja veel. Mis puutub variaatorisse, siis selline kast “kõndis” mitte rohkem kui 150 tuhat km. Pange tähele, et variaator ise ei olnud alati nii lühikese kasutusea põhjuseks. Fakt on see, et omanikud kasutasid autot CVT-ga samamoodi kui automaatkäigukastiga autot, see tähendab, et omadusi ei võetud eraldi arvesse ega järgitud CVT kasutamise ja hooldamise reegleid.
Kui on vaja parandada vähem levinud variaatorit, lõppesid sellised remondikatsed sageli ebaõnnestumisega. Disain oli vähem uuritud kui automaatkäigukastil, samuti puudusid varuosi, varustus ja kogemus. Mis puutub ametlikesse edasimüüjatesse, siis remondi asemel pakuti omanikele vaid kogu käigukasti kallist asendamist uue komplektiga.
See olukord on suuresti mõjutanud asjaolu, et CVT-sid peetakse traditsiooniliselt vähem töökindlaks kui automaatkäigukasti. See on osaliselt tõsi, kuid tänaseks on olukord palju muutunud. Ühelt poolt on töökindlamaks muutunud CVT-d ise (näiteks X-Tronic tüüpi agregaadid), teisalt on legendaarne automaatkäigukast kaotanud oma koha ressursi ja töökindluse osas.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT-ga sõita. Sellest artiklist saate teada, kuidas CVT-ga õigesti juhtida, samuti seda, mida peate teadma ja arvestama CVT-kastiga auto juhtimisel.
Peamine põhjus oli see, et "klassikaliste" masinate tootjad suurendasid käikude arvu (kuni 6, 7 ja isegi 8). Selle tulemusena on disain muutunud palju keerulisemaks. Efektiivsuse suurendamiseks on aktiivselt kaasatud ka pöördemomendi muunduri lukustamine.
Samuti läksid karbid ametlikult kasutusest välja. Isegi kui sooviti automaatkäigukasti hooldada, muutus automaatkäigukastist õli tühjendamine keerulisemaks, autoomanikel kadus võimalus lihtsalt ja hõlpsalt juurde pääseda automaatkäigukasti filtritele nende vahetamiseks jne. See kõik ei lisa automaatkäigukastile töökindlust.
Selgub, et tänapäeval tuleb uuel autol kastitüüp valida mitte töökindlusest lähtuvalt, vaid kohandatuna vastavalt sellele, millistel tingimustel seda või teist autot kasutatakse, kuidas autot hooldatakse jne. Kui töötingimused on keerulised, on parem vaadata automaatkäigukasti poole. Juhul, kui autot kasutatakse tavarežiimis (näiteks linnas) ilma suure koormuseta, on variaatori ostmine täiesti võimalik.
Kui räägime kasutatud autode järelturust, on sel juhul optimaalne eelistada automaatkäigukasti. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et CVT-ga auto on esialgu odavam kui kuulipildujaga, ei saa välistada CVT kulumise ja remondi vajaduse tõenäosust.
Nii et kui automaatkäigukasti saab suhteliselt lihtsalt ja suhteliselt odavalt parandada, siis variaatori puhul võib teatud raskusi tekkida. Kuigi on olemas kogenumad CVT-remontijad, võivad CVT-de remondikulud siiski olla väga suured.
Summeerida
Nagu praktika näitab, on automaatkäigukast CVT variaatorite ja "robotite" taustal jätkuvalt kõige levinum ja ihaldatum masinatüüp. Klassikaline automaatmasin on üsna mugav, sobib hästi võimsate mootoritega autodele, võimaldab autot aktiivselt juhtida, õli vahetab masinas harvemini kui variaatoris, pöördemomendi muundur tekitab vähem probleeme kui robotkastil olev sidur .
Automaatkäigukasti peamine puudus on ainult hind ja suurenenud kütusekulu. Kui esikohal on ökonoomsus, sujuv kiirustamata sõit ja kõrgeim mugavus, on variaator uue auto jaoks parim lahendus.
Lõpetuseks märgime, et kasutatud autode puhul on enne CVT-ga auto ostmist väga oluline teada kasutus- ja hoolduslugu, samuti läbi viia süvadiagnostika.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT-d visuaalselt automaatsest masinast eristada. Sellest artiklist saate teada peamiste funktsioonide kohta, mille abil saate kiiresti kindlaks teha, mis autol, automaatsel või CVT-l on.
Fakt on see, et probleemse CVT kastiga auto ostmise riskid on üsna suured. Kui vajate usaldusväärset automaatkäigukastiga kasutatud autot, on parem kaaluda kohe ainult "klassikalise" automaatkäigukastiga võimalusi. Sel juhul tuleks enne ostmist hoolikalt üle vaadata ka kõik sõlmed ja koostud.
