Fiat Freemont – Dodge Itaaliast

Fiat Freemonti esitleti juba 2013. aastal ning juba siis märkasid paljud, et mahtuniversaal on peaaegu täpne koopia Dodge Journeyst, mida toodetakse tänaseni. Fiat Freemonti omadused, foto, hind ja ülevaade artiklis.

Vaadake sisu üle:

• 
  2013. aasta Fiat Freemont sai veidi üle Euroopa stiili, radiaatorivõret muudeti (noh, Dodge’ist ei saanud seda jätta) ja kõik. Niisiis, siin on üsna suured ristkülikukujulised esituled, kummalisel kombel, mitte laialivalguvad, väike põrutuspiirang keskel ja alumine serv kogu perimeetri ümber, mis pole kerevärviga värvitud. Keskel on tagasihoidlik radiaatorivõre, firma silt ja seejärel võimas reljeefne kapuuts.

  
  Profiilis on see tüüpiline ameeriklane ja seda ei saa kuidagi varjata. Esiteks on need rattakoopad, mis paistavad välja, nagu oleks need raiutud lõikega. Tohutud rattad, kaldus katus ja nurgelised vormid – tüüpiline Dodge. Siit võib arvata, et see pole mitte Journey, vaid Caliber, kuigi viimane on palju enamat kui kaasplatvorm. Ka tagumise osa siluett on siit väga sarnane.

  
  Mis kõigub ahtris, see Fiat kordab täielikult oma välismaist vastet. Väike väljalasketoru, praktiline must kaitseraud, lihtne stiil, ei midagi muud. Ainult tohutud tagatuled, ainult suur tagaaken. Selle, võib-olla, välisilmega saate lõpetada.

  Fiat Freemonti mõõtmed:

• Pikkus – 4888 mm;
• Laius – 1878 mm;
• Kõrgus – 1745 mm;
• Teljevahe – 2890 mm;
• Esiraja laius – 1571 mm;
• Tagumine rööpmelaius – 1582 mm;
• Ratta suurus – 225 / 65 / R17;
• Pagasiruumi maht min / max, l – 1000 / 1915;
• Kütusepaagi maht, l – 77;
• tühimass, kg – 1949;
• Täismass, kg – 2500.

Ka sees on kõik peaaegu identne ja selles pole midagi halba. Interjöör on ilmselt parim asi, mis Fiat Dodge’ilt sai. Seal on kvaliteetsed materjalid, tohutul hulgal insenerilahendusi, millest enamikku võib julgelt nimetada edukaks. Esiteks on Longi konfiguratsioonis paigaldatud kolm istmerida ja kolmetsooniline kliimaseade – iga rea ​​kohta üks lihvimine.

Teiseks on iga pisiasja jaoks salongis üle 20 väikese nišši. Sellise auto lõid pikkadeks reisideks suured ettevõtted ja siin on vaja kogu pagas laiali laotada ning selle jaoks pole kaugeltki alati mugav pagasiruumi ronida. Erilist tähelepanu väärib kõrvalistmel peidetud kast, mille padi kaldub ettepoole.

Fiat Freemonti konfiguratsiooni ja hindu me täpsemalt ei kirjelda, sest seda lihtsalt enam ei müüda. Kuid tuleb märkida, et Lounge’i pakett saab täisnahast salongi ja kolme istmerida, sellest on juba eespool juttu olnud. Juhiistmel on tohutul hulgal elektrilisi seadistusi, millega saab istet kohandada vastavalt igale figuurile ja nõuetele. Samuti tuleb küte ja ventilatsioon. Muide, kolmetsooniline kliimaseade, iga istmerea kohta üks tsoon.

Maksimaalses konfiguratsioonis on puuteekraani diagonaal 8,4 tolli, samas kui aluses on see vaid 4,3 tolli. Iga istmerea kohale on lakke integreeritud LED-valgustid ning juhi kohale on paigaldatud lamamismonitor, mida saab näidata mitte ainult sisseehitatud multimeediast, vaid ka just sinna integreeritud DVD-mängijast.

Mis puudutab teist istmerida, siis siin on ka palju huvitavaid insenertehnilisi lahendusi, mis pole lihtsalt "kiibid", need on tõesti kasulikud. Nii näiteks avanevad tagumised uksed 90 kraadi, mis tagab lihtsa ligipääsu kolmandale reale, sellest hiljem. Fiat Freemonti teine ​​istmerida on suunatud eelkõige lastele. Seda karjub täiest kõrist välja spetsiaalne välimiste istmete patjade tõstmise mehhanism, mis tõstab istet 10 sentimeetrit kõrgemale. Teise rea reisijate jalgadel on ka nišš üsna suurte asjade jaoks. Ka tagaistmed klapivad alla ja libisevad ette, et tagada kerge juurdepääs kolmandale reale. Lisaks võimaldab see oluliselt suurendada niigi avara pagasiruumi mahtu.

Mis puutub pagasiruumi, siis kõigi istmete tavaasendis mahutab see viiekohalisel 1000 liitrit ja seitsmekohalisel versioonil 350 liitrit. Kui kõik istmed kokku liita, saame 1915 liitrit, kuhu saab palju lasti sisse toppida.

Mis puutub mootorisse, siis siin on tegemist reasbensiini nelikuga, mis arendab 170 hobust 2,4-liitrise töömahuga. Sellise jõuallika pöördemoment on umbes 220 Nm. Sellest piisab, et mahtuniversaal kiirendaks sadadeni 13,3 sekundiga ning maksimaalne kiirus oleks 190 km/h. See pole veel kõik. Selline mootor näitab üsna madalat isu: linnas umbes 14 liitrit, kuid maanteel mitte rohkem kui 7,5 liitrit bensiini.

Teine bensiinimootor, mida Euroopa turul pakuti, on V6, mille maht on 3,6 liitrit. See arendab 284 hobujõudu ja 352 Nm pöördemomenti. Kuid sellise mootori tarbimine pole nii väike, kui tahaksime. Linnas vajate vähemalt 15 liitrit, maanteel vähemalt 11 liitrit. Jah, kiirendus sadadeni on vaid 8,3 sekundit, maksimaalne kiirus on 206 km / h, kuid see varustus on mõeldud jõukatele inimestele.

Ülejäänud mootorid on kõik diiselmootorid ja nende töömaht on 2 liitrit. Need on ehitatud samale plokile, neil on lihtsalt erinev sundusaste. Esimene arendab 140 hobust, kulutades samal ajal linnas umbes 8 liitrit diislikütust, maanteel mitte rohkem kui 5,5. Teine arendab 170 hobust, kuid tema isu jäi tootja sõnul samale tasemele.