Kuidas valida õiget rehvirõhku
Vale õhurõhk rehvides mitte ainult ei suurenda kütusekulu, vaid võib lõppeda ka katastroofiga. Rehvirõhu soovituste tabel ja regulaarsed kontrollid aitavad olukorda kontrollida.
Rehvirõhk
Liiga madala rehvirõhuga sõitmine on raha raiskamine. See on tingitud asjaolust, et kütusekulu ja rehvide kulumine suurenevad märkimisväärselt, kui õhku on liiga vähe. Lisaks võib ebapiisav rehvirõhk põhjustada ebastabiilset käitumist teel ja sellega kaasneb rataste kahjustamise oht. Õige inflatsiooni tähtsus saab kiiresti selgeks, kui mõelda, et iga ratas peab kandma veerandi auto massist. Peaasi, et mitte kumm, vaid õhk ja mida rohkem seda sees on, seda suurem on kandevõime. Liiga madal õhurõhk hävitab külgseinad ja on lihtsalt ebaturvaline. Sõiduomaduste muutmiseks ja kütusekulu suurendamiseks 0,3 liitri võrra 100 km kohta kulub vaid pool atmosfääri vähem, kui peaks. Seetõttu on oluline kontrollida rehvirõhku mitte ainult pärast hooajalist vahetamist,
Mis on õige väärtus
Õige rehvirõhu leiab reeglina otse autost:
– kleebisel, mis asub keskmisel sambal. Seda on näha, kui avate juhiukse.
Rehvirõhuplaat Volvo XC70-le
– kütuseluugi siseküljel olevale kleebisele
– kleebisele kindalaekas
– kasutusjuhendis
Tähtis: rehvirõhk sõltub ka koormusest.
Lihtsaim viis rõhku kontrollida ja rehvi üles pumbata on bensiinijaamas. Paljudes bensiinijaamades saab seda teha tasuta. Alternatiivina autojuhtidele on spetsialiseeritud kauplustes saadaval manomeetrid ja kompressorid.
Rehvirõhu kontroll
Õhurõhu kontrollimisel arvestage
Kontrollitakse külmasid rehve, kuna kui need on soojad, lahutage saadud väärtusest 0,2 atmosfääri. Soe õhk paisub ja võltsib näitu. Ärge unustage varurehvi, kes teab, millal see kasuks võib tulla. Isegi kui autol on rehvirõhu jälgimissüsteem, mis ohu korral hoiatab, tuleb ikkagi regulaarselt kõike ise kontrollida ja kontrollida.
Kuidas auto rõhumuutustele reageerib?
Kui tunnete oma autot hästi, märkate selle käsitsemise järgi rõhukadu. Näiteks:
– Kui rõhk on liiga madal või tagatelje rehv on läbi torgatud, reageerib etteanne reavahetustele ebastabiilselt ja ratast saab keerates lahti võtta.
– ESP-ga sõidukitel toimub pidurdamine ja armatuurlaual süttib ESP hoiatustuli
– Kui rõhk on liiga madal või esiratas on läbi löödud, ei saa auto sujuvalt sõita, vaid pidevalt “libiseb”
Tühi rehv
Igas olukorras on vaja gaas vabastada ja peatuda. Seejärel kontrollige rõhku igas rattas.
Mis siis, kui seda on liiga palju…
Kütuse säästmiseks tõstavad paljud autojuhid tootja soovitatud õhurõhku. Kõrvalekaldumine 0,2 kuni 0,3 atmosfääri on kahjutu ega mõjuta ohutust. Kuid liiga kõrge õhurõhk on ohtlik, kuigi mitte nii halb kui liiga madal. Põhjus on selles, et rehvi kokkupuutepind pinnaga väheneb, mille tulemusena väheneb haarduvus. See on väga märgatav suurel kiirusel ja märjal pinnal. Kui rehvirõhk on pidevalt liiga kõrge, kulub rehv enneaegselt.
Madal, normaalne ja liigne rehvirõhk
Jälgige oma rattaid, kõikuge õigesti ja siis ei pea te uut rehvikomplekti enne tähtaega ostma.
