Kuidas automootorit õigesti välja lülitada ja miks ei saa turboülelaaduriga mootorit kohe välja lülitada

Alustame sellest, et kuuma mootori järsk seiskamine pärast aktiivset sõitmist suurel kiirusel või mootori töötamist koormatud režiimis võib jõuallikat tõsiselt kahjustada. Mootorit ei soovita sellises olukorras kohe välja lülitada, seda nii vabalthingavate sisepõlemismootorite puhul kui ka siis, kui on vaja kiiresti seisata turboülelaaduriga bensiini- või diiselmootor.

Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori turbiini eluea kohta. Sellest artiklist saate teada, millest sõltub turbiini ressurss ja millised rikked on diiselmootorite ja bensiiniturbomootorite turboülelaaduri puhul olulised.

Fakt on see, et kui lülitate kuuma mootori järsult välja, suureneb elektrijaama kohaliku ülekuumenemise oht märkimisväärselt. Vaatame, kuidas turbiinmootorit ja atmosfääriversiooni korralikult välja lülitada, ning vastame ka küsimusele, kas töötava ventilaatoriga on võimalik mootorit välja lülitada.

Artikli sisu

• Miks ei saa mootorit kohe välja lülitada
• Kuidas peatada diiselmootor turbiini ja bensiini turbomootoriga
• Mootori ja turbiini kaitse ülekuumenemise eest pärast seiskamist
• Kasulikud nõuanded ja nipid

Miks ei saa mootorit kohe välja lülitada

Kujutagem ette standardolukorda, kus reis on läbi ja juht otsustab auto mootori välja lülitada. Üldine toimingute algoritm on lihtne ja selge: pärast kiiruse vähendamist pigistage manuaalkäigukasti sidur, lükake käiguvalits neutraalasendisse, vajutage piduripedaali, tõmmake käsipidur. Kõik, nüüd saate mootori välja lülitada. Automaatkäigukasti puhul piisab, kui vajutada pidurile ja peatada auto, seejärel viia käigukang asendisse “P” ja panna auto seisupidurile. Mootori saab nüüd peatada. Need toimingud muudetakse paljude draiverite jaoks automaatseks, nende sooritamiseks kulub vaid mõni sekund.

Arvestades, et mootor oli varem tõsiseid koormusi kogenud ja maksimaalselt töötemperatuurini soojenenud, siis on üsna ilmne, et paarisekundilisest tühikäigust ei piisa. Teisisõnu, jahutussüsteemil pole aega sisepõlemismootorist liigset soojust tõhusalt eemaldada.

Piisab, kui meenutada jahutussüsteemi tööpõhimõtet: mootori töötamise ajal ringleb jahutusvedelik kanalites. Jahutusvedelik liigub läbi jahutussärgi kanalite veepumba (pumba) töö tõttu, mida omakorda juhib mootor. Sel põhjusel peaksite vabalthingava mootori välja lülitama mitte varem kui 10-30 sekundit pärast tühikäigul töötamist.

Kuidas peatada diiselmootor turbiini ja bensiini turbomootoriga

Kui jõuallikas on varustatud turboülelaadimissüsteemiga, on sellise mootori viivitamatu väljalülitamine äärmiselt ebasoovitav. See nõue kehtib nii diisel- kui ka bensiinimootoriga autodele. Pealegi pole sisepõlemismootori laadimisrežiimil suurt tähtsust.

Selle reegli eiramine ei põhjusta mitte ainult mootori kohalikku ülekuumenemist, vaid ka turboülelaaduri võimalikke rikkeid, selle ressursi olulist vähenemist jne. Probleem on selles, et turbiin töötab heitgaaside voolu tõttu ja läheb nendega kokkupuutel väga kuumaks. Mootori järsk seiskamine peatab kuuma turboülelaaduri. Selle tulemusena peatatakse täielikult turbiini laagreid määriva ja jahutava mootoriõli juurdevool. Turboülelaaduri inertsiaalne pöörlemine pärast mootori seiskamist on piisav peaaegu "kuivalt" töötamiseks. Selgub, et turbiini temperatuur tõuseb kõvasti, turbiini laagrid määritakse ainult turbolaaduris endas oleva õlijäägi tõttu. Kõrgete temperatuuride ja koormuse mõjul jääkõli koksis,

Samuti soovitame lugeda artiklit diiselmootori turbiini seadme kohta. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi mootorite turboülelaaduri tööpõhimõtete ja disainifunktsioonide kohta.

Eelnevat silmas pidades tuleks turbomootorid välja lülitada alles pärast seda, kui mootor on töötanud tühikäigul 60 sekundit kuni 2-3 minutit. Selle aja jooksul turbiini temperatuur langeb, kuna heitgaasivoolu intensiivsus ja temperatuur tühikäigul on minimaalne. Iga auto on soovitatav välja lülitada mitte varem kui kümme sekundit pärast sõiduki täielikku seiskumist, see kehtib igat tüüpi mootorite ja autode kohta.

Mootori ja turbiini kaitse ülekuumenemise eest pärast seiskamist

Spetsiaalsetel autofoorumitel on paljud huvitatud sellest, miks ventilaator töötab välja lülitatud mootoril. Samuti tõstatavad äsja vermitud turbomootorite omanikud sageli teemat: "Ma ei saa mootorit võtmega välja lülitada." Selguse mõttes on enamikul tänapäevastel autodel täistööaja kaitse. Näiteks kui peatate kohe kuuma mootori, siis:

• pärast sisepõlemismootori seiskamist suureneb CPG ja muude mootorielementide kohaliku ülekuumenemise oht;
• kui välisõhu temperatuur on negatiivne, mõjutab järsk temperatuuri langus kuuma mootorit;

Nii ülekuumenemine kui ka kiire ebaühtlane jahtumine võivad põhjustada seadme erinevate osade (kolvid, rõngad, silindripea jne) kahjustusi. Sel põhjusel võib mootori jahutusventilaator pärast mootori seiskumist mõnda aega töötada aku toitel. See lahendus võimaldab teil mootorit jahutada, minimeerides võimalikud tagajärjed.

Mis puutub turboülelaaduritesse, siis paljudel autodel on nn turbotaimer. Lihtsamalt öeldes võimaldab see seade teatud aja möödudes turbiiniga mootori automaatselt välja lülitada.

Vastasel juhul ei seisku mootor kohe pärast võtme süütelukust eemaldamist. Selline otsus on "kindlustus" juhuks, kui juht unustas pärast sõitu diiselmootoril või bensiinimootoril tühikäigul töötada. Samuti võimaldab turbotaimeri paigaldamine juhil kohe autost välja tulla ja panna see relvastatud režiimi, ootamata turbiini jahutamiseks teatud aega. Peamiseks miinuseks võib pidada vajadust panna manuaalkäigukastiga autol auto "käsipidurile", mis võib talvel pärast pikka parkimist kaasa tuua tagumiste piduriklotside külmumise.

Kasulikud nõuanded ja nipid

Tahaksin märkida, et erinevad tootjad võivad ülalkirjeldatud kaitsesüsteeme keerulisemaks muuta, kombineerides üht või teist meetodit, viies lõpule mootori ja turboülelaaduri jahutamise. Sel juhul peate alati meeles pidama, et oht pärast mootori järsku seiskamist on alati olemas. Sel põhjusel ei ole soovitatav seadet võimaluse korral kohe pärast seiskamist välja lülitada. See kehtib eriti kõigi sisepõlemismootorite kohta seoses talvise tööperioodiga, aga ka ilma turbotaimerita turbiiniga seadmete kohta. Samuti ei ole soovitatav ventilaatori töötamise ajal mootorit välja lülitada, kuna see viitab olulisele kuumenemisele ja jahutussüsteemi soovile temperatuuri alandada.Teine nüanss on mootori hädaseiskamine ülekuumenemise korral. Sellist seadet on võimatu kohe välja lülitada, kuna see võib põhjustada ummistumist, silindripea deformatsiooni jne.

Kui märkate sõites, et mootor on üle kuumenenud (temperatuur on üle normi, kuid mitte kriitilisel tasemel), siis tuleb auto pidurisüsteemi abil seisma panna (mootoriga pidurdamist on väga soovitav vältida, kui liiklusolukord seda võimaldab) ja laske elektrijaamal veel umbes 30 sek töötada. tühikäigul. Sellest ajast piisab CPG ohtliku kuumenemise vähendamiseks enne sisepõlemismootori täielikku seiskamist.

Kui seda ei tehta, võib võimalikuks tagajärjeks olla olukord, kus juht peatas auto, lülitas mootori välja, käivitub ja mootor takerdus. Teine võimalus on see, kui pärast ülekuumenenud mootori kohest seiskamist starter enam ümber ei lähe.