Silindrite süütehäired: põhjused ja parandamismeetodid

Ühel ilusal päeval autoga sõites märkasin, kuidas käike vahetades olid tunda tõmblused ja siis läks Check Engine põlema. Pärast diagnoosimist selgus, et ühel balloonil oli süütetõrge. Kahjustused likvideeriti soomusjuhtmete väljavahetamisega. Samal ajal otsustasin kogu teemat põhjalikumalt uurida, intervjueerides tuttavaid meistreid ja vesteldes foorumites. Sellest artiklist saate teada, mis on süütetõrge, millised on muud põhjused ja mida sellega seoses ette võtta. Niisiis, alustame.

Fotol: kütuse süütamine silindris

Süütetõrge on sisepõlemismootori tõrge, kui silindris olev kütus ei sütti. Selle tulemusena hakkab mootor “aevastama”, tõmblema, tõmblema, pealegi kaob võimsus, kuna üks silindritest lakkab töötamast või töötab katkendlikult. Lisaks kaasnevad sellise rikkega sageli hüppamine, väljalasketorust pärit lasud. See juhtub seetõttu, et põlemata segu siseneb väljalaskekollektorisse.

Millised on märgid?

Sõltuvalt sisepõlemismootori tüübist, näiteks sissepritse- või karburaatormootorist, võivad sellise probleemiga kaasnevad märgid samuti erineda. Niisiis:

1. Karburaatoril töötades hakkab mootor “troitima”, heitgaasist tulevad “võrsed”, võimsus kaob, tunda on põlemislõhna. Lisaks ei käivitu mootor hästi, mootor seiskub sageli, isegi väikese koormuse korral suureneb kütusekulu.

2. Pihustitel võivad lisaks sarnastele sümptomitele nagu karburaatoritel ilmneda ka muid märke. Näiteks süttib "kontroll", auto ECU parandab mälulüngad.

Muide, selline sissepritsemootorite funktsioon võib ECU pärast vea parandamist ja mällu sisestamist lihtsalt probleemse silindri kütusevarustuse välja lülitada. See toimub vastavalt järgmisele skeemile: "ajud" analüüsivad väntvõlli asendianduri andmeid, selle kiirust, kaasatud silindrite arvu ja seejärel lülitub see välja, kui registreeriti n-s läbimiste arv.

Süütetõrke tunnusteks on ka auto tugev raputamine “külma” ja “kuuma” peale.

Mis põhjustel?

Põhjuseid on palju, siin on mõned näited kõige levinumatest:

1. Viga on süütesüsteemis ehk probleemid soomusjuhtmetega (foorumites on sageli kuulda, et kõrgepingejuhtme purunemise tõttu tekivad lüngad), mähis, jaotur (karburaatori sisepõlemismootorid), küünlad. Harvadel juhtudel, eriti talvel, tekib küünlakaevudesse kondensaat, mille tõttu hakkab mähis plokki “puksuma”.

Soomustatud traat sinine

Samuti ei tohiks unustada probleeme elektroonikas, nimelt "ajudega", mis valesti "tõlgendavad" anduritelt saadavat teavet ja saadavad vastavalt düüsidele valed andmed.

Lisaks saime samadest foorumitest teada juhtumeid elust, kui pikka aega ei saanud aru, miks näitab diagnostika neljas silindris korraga lünki ning peale vigade lähtestamist kaob kõik ära ja töö normaliseerub. Selgus, et probleem oli mähist väljuva “massi” halvas kontaktis.

Ja loomulikult ärge unustage kontrollida süüteküünlaid ja mähiseid.

Vanad ja uued küünlad

2. Kütuse- ja õhusüsteem. Ummistunud õhu- ja kütusefiltrid, määrdunud pihustid, katkestused pihusti toiteallikas (konkreetse pihusti avatud vooluring).

Muide, pihustite toiteallika probleemile võib kõige tõenäolisemalt viidata asjaolu, et mootor hakkab "külma" peal "troitima" ja niipea, kui see kuumeneb, kaob probleem. Aga kui möödasõidud on juba "kuuma" peal, siis tuleks põhjust otsida millestki muust.

Fotol vigased Volkswagen Scirocco pihustid

Põhjused võivad hõlmata ka õhu- või kütuseleket, kütusepumba ebaõiget töötamist. Näiteks tarnitakse kütust liiga madala rõhuga. Hea mõte on kontrollida kütusetoru rõhuregulaatorit. Mõnikord tekib paaki vee sattumise või halva kvaliteediga kütuse tõttu lünki.

3. Vähendatud kokkusurumine kõigis silindrites või selle ebaühtlane jaotus. Ärge unustage, et madal kokkusurumine viitab omakorda sellistele probleemidele nagu: kolvirühma kulumine, ajastusrikked.

Fotol: survekatse

Foorumites võib sageli kuulda, et kodumaiste Lada Priora, Granta, Kalina, Ten perekonna, Classicu edasipääsude süüdlane võib olla rebenenud võti või ajastustähe polt. Selle tulemusena pöörleb rihmaratas ja süüde nihkub. Samuti on vahelejätmise põhjuseks vale ajastuse reguleerimine.

Lisaks põhjustab valesti reguleeritud klapivahe ka süütetõrkeid. Näiteks klapi “plaadi” ebapiisav sobivus “istmega”, mille tagajärjel rikutakse põlemiskambri tihedust. Või isegi ventiilide läbipõlemine, samamoodi rikutakse kambri tihedust.

Kuidas diagnoosida?

Oleneb mis mootorist näiteks karburaatoriga sisepõlemismootoritele kompuuterdiagnostika ei sobi, neid tuleb töödelda elimineerimismeetodi järgi. See tähendab, et kontrollige omakorda – soomustatud juhtmeid, küünlaid, mähis, turustaja-lüliti (jagaja), bensiinipump, juhtmestik, kütuse kvaliteet.

Pihustitega on asi palju lihtsam, piisab arvutidiagnostika läbimisest. Kuid see tasub alla laadida, mis ei ole alati nii ja see näitab riket ja põhjust. Kuid kõigepealt peaksite proovima rikke ise diagnoosida, võib-olla on düüsid või küünlad ummistunud, probleeme soomustatud traadiga.

Kui põhjust ei olnud võimalik ise välja selgitada, võite pöörduda teenindusse. Seal loevad nad spetsiaalsete testerite ja skannerite abil ECU salvestatud vigu. Kui tegemist on tõrgetega, salvestab süsteem veakoodid olenevalt sellest, millises silindris süütetõrge oli. Nii et koodid on järgmised:

• P0301 – probleemid esimese silindriga.

• RO302 – rikked teises silindris.

• RO303 – süütehäired kolmandas silindris.

• RO304 – probleemid neljanda silindriga.

Süütetõrgete diagnostika

See tähendab, et on selge, et koodi viies number näitab silindri numbrit. Sõltuvalt sisepõlemismootori modifikatsioonist võib neid olla 12, 8, 6, 4. Vastavalt sellele näitab kood PO3012 12. silindri probleemi.

Tüübikoodid – PO20X, näitavad probleeme pihustitega. X-s tähistab silindri numbrit, milles otsik asub.

Vead koodiga PO40 näitavad väljalaskekollektori probleemi.

Pange tähele, et kui skanner ei suuda põhjust täpselt kindlaks teha, salvestatakse tõrge numbri PO300 alla, siis peate juba kõike "käsitsi" diagnoosima.

Järeldus

Nagu näha, on põhjuseid, miks tühimikud võivad tekkida, päris mitu, need on mitmekesised ja võivad viidata probleemidele ühe või teise masinasõlmega, ebakvaliteetsest kütusest jms. Seetõttu, kui hakkate märkama vähemalt üht ülaltoodud märkidest, proovige võimalikult kiiresti teenindusjaama külastada ja läbida diagnoos. Või viimase abinõuna proovige probleem ise välja mõelda, lähtudes meie esitatud levinuimatest põhjustest. Sest süütetõrgete ignoreerimine võib tulevikus kaasa tuua muid probleeme sisepõlemismootoriga.