Kuidas eemaldada kütusepihustid

Sissepritsepihustid on bensiini- või diiselmootori toitesüsteemi lahutamatu osa. See seade vastutab kütuse ülitäpselt mõõdetud sissepritse eest teatud rõhu all sisselaskekollektorisse või otse põlemiskambrisse, mis sõltub jõuallika toiteahela konstruktsiooniomadustest ja teostusest.

Iga sisepõlemismootori töötamise ajal kipuvad pihusti düüsid ummistuma. Suure läbisõiduga autodel võib see seade ebaõnnestuda, kuna need elemendid töötavad kõrgel temperatuuril, sageli sisaldab kütus ise palju lisandeid. Selle tulemusena on otsiku sisemus kaetud lakijääkidega.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on pihusti. Sellest artiklist saate teada erinevatest pihustite sissepritsesüsteemidest, samuti pihustite peamistest erinevustest ja omadustest.

Eeltoodud põhjustel on läbilaskevõime häiritud, probleeme võib esineda nii düüside avamisel kui ka sulgemisel jne. Sellistes tingimustes kaotab mootor võimsust, kütusekulu suureneb, külmkäivitus muutub raskemaks ja märgatakse suitsu. Eelnevat silmas pidades tuleb perioodiliselt eemaldada pihustid diagnostikaks või puhastamiseks, samuti väljavahetamiseks. Järgmisena vaatame, kuidas ise otsikuid eemaldada ning räägime ka sellest, kuidas eemaldada eemaldatud otsikut.

Artikli sisu

• Millal kontrollida pihustid ja kütuse sissepritse kvaliteeti
• Pihustite eemaldamine mootorist diagnostika jaoks
• Pihustite demonteerimine diisel- ja otsesissepritsega mootoritel
• Kuidas kontrollida kütusepihusteid

Millal kontrollida pihustid ja kütuse sissepritse kvaliteeti

Kütusepihustid olid algselt mõeldud üsna pikaks tööeaks (100-150 tuhat km). Samal ajal võib madala kvaliteediga kütus ja kütusefiltrite enneaegne asendamine põhjustada puhastamise vajaduse pärast 30–40 tuhande km läbimist. Lisame, et düüside kontrollimiseks ja puhastamiseks on olemas viise, mis võimaldavad teil seda protseduuri rakendada ilma neid eemaldamata.

Kiireloomuline vajadus sissepritseelementide eemaldamiseks tekib sageli lähemale 100 tuhandele läbitud kilomeetrile, kuna selleks ajaks vajavad seadmed tavaliselt mitte ainult puhastamist, vaid ka üksikasjalikku testimist, pihusti kalibreerimist või isegi väljavahetamist. Sellise protseduuri peamisteks põhjusteks võib pidada mootori suurenenud suitsu, märgatavalt suurenenud kütusekulu, kolmekordistumist, mootori ebastabiilset tööd erinevates režiimides (nii koormuse all kui ka üleminekuperioodidel).

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida kütusepihusteid ilma seda mootorist eemaldamata. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest meetoditest kütuse sissepritseseadmete diagnoosimiseks oma kätega otse autos.

Mõnel juhul piisab vaid ühe vigase elemendi tuvastamisest, mis võimaldab tõrkest vabaneda ilma, et peaks korraga mootorist kõiki pihustid eemaldama. See kehtib eriti diisel-sisepõlemismootorite kohta, mille demonteerimine võib võrreldes bensiinimootoritega olla mõnevõrra keeruline. Ühesõnaga, iga otsik lülitub lihtsalt omakorda välja. Hetk, mil üks pihustitest on välja lülitatud ja mootor samal ajal suitsetamise lõpetab, näitab vajadust eemaldada ja kontrollida konkreetne seade, ilma et oleks vaja ülejäänud eemaldada.

Pihustite eemaldamine mootorist diagnostika jaoks

Kaasaegsetes sissepritsesüsteemides on element elektromagnetiline seade, mis avaneb ECU käsul, et osa kütusest läbi lasta. Enamikul sõidukitel on pihustid paigaldatud kütusetorule (rööpale). Eemaldamisprotsess võib olenevalt sisepõlemismootori tüübist ja konstruktsioonist veidi erineda, samuti võib vaja minna erinevaid tööriistu. Sageli on kütusepihustite eemaldamiseks vaja ette valmistada:

• Kruvikeerajate komplekt;
• mitu võtit;
• tangid või tangid;
• karburaatori puhastusvahend;
• kaltsud või sobivad kaltsud;

Vaatame nüüd protsessi lähemalt ja vastame küsimusele, kuidas eemaldada düüsid VAZ-ist või mõnest muust sissepritseautost. Kõigepealt peate vähendama rõhku kütusesüsteemis. Paljudel automudelitel on kütusetoru rõhuregulaator. See regulaator on klapp, mida tuleb vajutada. Selle tulemusena lekib kütus rööpast välja, rõhk langeb.

Pidage meeles, et pihustid annavad kütust kõrge rõhu all. Sel põhjusel tuleb olla ettevaatlik, kui töötate elementidega, mis on ühendatud mootori toitesüsteemiga või mida testitakse rõhu all oleva kütusevarustuse tingimustes. Fakt on see, et kütusejuga võib põhjustada tõsiseid vigastusi.

Järgmisena peate eemaldama kütusetoru, millele pihustid on kinnitatud. Demonteerimiseks on vaja pistikud lahti ühendada juhtmetega, mis kinnitatakse spetsiaalse klambriga. Määratud riiv on vedruklamber, mida peate vajutama. Seejärel peate kruvikeerajaga liigutama klambrit mööda kaldteed. Nüüd saab pihustid eemaldada.

Eemaldamine toimub seadet kergelt keerates või raputades, pärast mida on vaja eemaldada tihendusrõngad lameda kruvikeerajaga. Tavaliselt asetatakse rõngad kehale ja pihustile. Pange tähele, et pärast eemaldamist tuleb pihustite kummist o-rõngad välja vahetada.

Pihustite demonteerimine diisel- ja otsesissepritsega mootoritel

Mis puutub otsesissepritsemootorite diiselpihustite või sarnaste seadmete eemaldamise vajadust, siis on protseduur sel juhul mõnevõrra erinev. Peamine raskus seisneb selles, et kütuse etteandmise elemendid on nagu süüteküünlad mootorisse "kruvitud". Tugeva kuumutamise tingimustes töötamine viib sageli selleni, et pihustid kleepuvad silindripea külge.

Seade läheb hapuks sellest, et düüsikaevu satub niiskus, pärast heitgaaside läbimurdmist toimub kaevu koksistumine, tihendusrõngale koguneb tahm jne. Common Rail süsteemiga diiselmootori ja kütuse otsese sissepritsega seadmete düüsi eemaldamise protsess nõuab spetsiaalsete tõmmitsate (tagurdusvasara) ja muude tööriistade täiendavat olemasolu.

Tööriista olemasolu ja teatud oskused võimaldavad vältida sagedasi probleeme otsesissepritsega sisepõlemismootori pihustite eemaldamisel: düüsi keerme kahjustus, seadme korpuse hävimine, pihusti korpuse osa leidmine silindripeast. pärast seadme purunemist jne.

Ehk siis niit läheb hapuks ja kere võib lahtivõtmisel lihtsalt lõhkeda. Selle tulemusena on vaja ülejäänud osad välja puurida, niit taastada ja teha mitmeid muid manipuleerimisi. Mõnel juhul võib pärast ebaprofessionaalset eemaldamist osutuda vajalikuks silindripea osaline parandamine. Samuti tuleks meeles pidada, et düüsid ise on kallid seadmed. Katkise eseme asendamine toob kaasa täiendavaid rahalisi kulutusi.

Kuidas kontrollida kütusepihusteid

Kütuse sissepritseseadmete testimiseks on palju võimalusi, alates käsitööst kuni testimiseni spetsiaalsetel diagnostikastendidel. Enesetestimisel on sageli võimalik hinnata ainult seadme avanemis- ja sulgemisvõimet, veenduda, et düüsid ei “vala” ega kalla kütust, ning ka visuaalselt hinnata kütusepihusti (põleti) kvaliteeti. ). Selleks antakse eemaldatud otsikule toide ja läbi selle pumbatakse kütust või puhastit.

Lisame, et professionaalsete seadmete diagnostika võimaldab teil teistega võrreldes kindlaks määrata iga elemendi töö täpsuse ja tõhususe. See lähenemine annab palju objektiivsema hinnangu hooldatavusele ja jõudlusele, kuna sissepritseseadmete töö pingil testimisel simuleerib nende elementide tööd mootoril erinevates režiimides.