Kuidas ületada järske laskumisi ja tõuse
Artikkel sellest, kuidas autoga järske laskumisi ja tõuse ületada – näpunäiteid, soovitusi. Artikli lõpus – huvitav video auto juhtimisest laskumistel ja tõusudel.
Artikli sisu:
- järsud mäed
- Kui auto jäi mäel seisma
- järsud laskumised
- Kraavide, teeäärsete löökaukude ja kraavide ületamine
- Psühholoogiline stress juhile
- Video auto juhtimisest laskumistel ja tõusudel
Järsud laskumised ja pikad "kõrged" tõusud on kõige kriitilisemad ja raskemad teelõigud, mis juhil võib tekkida vajadus ületada. Isegi kogenud juhil võib sellistel asjaoludel sõitmisel tekkida raskusi.
Autoga mööda järske nõlvad ja tõusud edukaks sõitmiseks vajab autojuht vastupidavust, tähelepanelikkust ja mis kõige tähtsam, teatud teadmisi auto tehniliste omaduste kohta.
järsud mäed
Tõus ei tundu algajatele nii hirmutav kui laskumine. Kuid see mulje on petlik.
Reeglina, kui on soe ja kuiv, siis lühike autoga ülesmäge sõitmine ei tekita suuri raskusi. Probleemid algavad siis, kui tõus on pikk, järsk ja tee on ebatasane.
Peamine nõuanne, mis aitab algajal juhil olukorraga toime tulla, on see, et ära keera rooli ja ära gaasi lase . Lisaks, kui tee on kahesuunaline, ei pruugi vastutulevad juhid mäel manööverdavat autot näha ning sellises olukorras pole õnnetusest kaugel, mis tõenäoliselt ei maksa kergeid tagajärgi, kuna tee on karm. Siit ka – mägistel teedel sõitmise põhireegel: igal juhul, mis ka ei juhtuks, tuleb alati oma sõidurada hoida!
Lühikesest tõusust saab põhimõtteliselt jagu iga käiguga. Kui tippu sissepääs on lühike, suudab auto sellest üsnagi mööduda isegi kiirendusega, kuid see on lubatud ainult siis, kui juhil on juba kogemusi selle konkreetse tõusu ületamiseks.
On kolm peamist ronimismeetodit:
- Kiirenduse rakendamine otseülekandes.
- Kiirenduse algus otsekäigul koos edasise allakäiguvahetusega.
- Madala käigu kasutamine kogu tõusu vältel.
Meetodi valik sõltub nii mäe järsust, pikkusest kui ka juhi kogemusest.
Kui mägi on järsk ja tee ülespoole venib, tuleks järgida järgmist taktikat:
- mäkke ronimine peaks toimuma eranditult madala käiguga;
- vali käik, millega tõus läbitakse, olenevalt auto kaalust ja tõusunurgast;
- rataste liikumissuund peab ühtima auto liikumisvektoriga;
- tõusu ajal ei saa käiku vahetada.
Kui juhil on mõningaid oskusi pikkadest mägedest üles ronida, saab ta seda saavutada, kiirendades enne tõusu algust ja vabastades kohe tõusu alguses gaasi õrnalt. Seega näib kiirusevaru jätkuvat tõusu lõpuni. Mida järsem on mägi, seda kiiremini kiirus langeb.
Tõstekiiruse valikul on oluline valida see nii, et oleks välistatud masina peatumine kallakul. Kui auto jõuab mäe tippu, on selle kiirus minimaalne. Sel põhjusel tuleks valida kiirus, mis võimaldab vajadusel hoogu maha võtta. See punkt on eriti oluline olukordades, kus sõiduk liigub mägiteel, millel on vastassuunavöönd.
Kitsal teel tuleks tõus lõpetada võimalikult tee paremale servale. Selle põhjuseks on asjaolu, et võib osutuda vajalikuks kiiresti nähtaval kohas peatumine.
Teine nõuanne kogenud juhtidelt on see, et ärge kunagi proovige sõita üles mäest, millest te ei riski alla sõita . Põhjus on lihtne: kui tõus mingil põhjusel ebaõnnestub, peate liikuma allapoole ja liikuma tagasi, mis on palju keerulisem.
Kui auto jäi mäel seisma
Üks levinumaid probleeme maastikul ja pinnasega teedel sõitmisel on libisemine. Seda võib juhtuda nii laskumisel kui ka tõusul. Eriti sageli võib see juhtuda väljaspool hooaega, kui tee on vihmast või sulanud lumest märg. Sellises olukorras on suur oht, et auto jääb kinni.
Kui ebameeldiv olukord siiski tekkis, võite kõigepealt proovida autot "kiigutada", muutes liikumist edasi ja tagasi. Siinkohal tuleb meeles pidada, et selliseid manöövreid saab teha ainult manuaalkäigukastiga mudelitel.
Automaatkäigukastiga autode omanikud ei tohiks sellistel tõusudel üldse riskida, kuna isegi kaasaegsed "automaatsed masinad", mis võimaldavad autol "kiikuda", ei anna olukorrast põgenemiseks vajalikku amplituudi.
Autot tuleks raputada nii:
- Kui sidur on alla vajutatud, lülitage tagasikäik sisse. Samal ajal vabastage ettevaatlikult sidur ja vajutage gaasi. Liikuge, kuni rattad tabavad takistust.
- Niipea kui sõiduk läheb uuesti libisemisasendisse, vajutage uuesti sidur alla ja laske sõidukil rahulikult minema veereda.
- Järgige uuesti punkti 1, proovides seekord läbida suurem vahemaa kui eelmisel korral.
Neid toiminguid tehakse seni, kuni auto lõksust välja saab või kuni selgub, et liikumise amplituudist ei piisa takistuse ületamiseks.
Kui auto kiigutamine positiivset tulemust ei too, ei tasu selle tehnikaga liialt kaasa lüüa – see võib viia auto ainult sügavamale takerdumiseni.
Rataste nakkuvust teega saate suurendada, kui proovite asetada oksi või laudu veorataste alla. Äärmuslik variant on proovida välja kaevata kinni jäänud ratas. Kui auto "põhja istus", aitab ainult teine sõiduk või vints.
järsud laskumised
Kui auto siseneb järsule laskumisele, kehtib selle kohta sama reegel, mis järsust kallakut ületades: ei pea kiirustama, ei pea gaasi andma ega rooli jõnksutama.
Üks oht, mis kogenematut juhti mäenõlval ees ootab, on kontrollimatu libisemine ehk libisemine. Sellises olukorras on oht sõitmisega mitte toime tulla väga suur.
Kui teel on ummik (enne auto laskumist alustamist), ärge laskuge. Parim on seista turvalises kohas ja oodata, kuni tee on vaba. Vastasel juhul on autol oht sattuda ummikusse ja jääda "lukku" nii alt kui ka ülevalt mööda teed.
Pikale järsul laskumisel peab juht järgima järgmisi reegleid:
- enne laskumise alustamist tuleb valida optimaalne käik;
- valitud käik ei tohiks nõuda pidurdamist, kuna pidurdamine võib põhjustada rataste kontrollimatut libisemist;
- parem on mitte kasutada piduripedaali, vaid vajadusel pidurdada mootoriga;
- valitud käik peab olema kogu laskumise ajal muutumatu;
- auto rattad laskumise ületamisel peavad alati asuma piki sõiduki liikumisvektorit, rangelt risti ületatava kalde joonega;
- neutraalkäiguga on laskumist võimatu ületada;
- laskumisel ei saa süüdet välja lülitada.
Kui juht siiski lubas liigset pidurdamist ja rattad libisesid, tuleks rataste haardumise teega suurendamiseks lisada gaasi. Niipea, kui libisemine on peatunud, tuleb gaas viivitamatult vabastada.
Reeglina on selline manööver algajatele autojuhtidele teatud raskuseks. Seetõttu tuleks rasketel teelõikudel sõitu planeerides eelnevalt harjutada nii pikkadel laskumistel, mis ei lõpe takistusega, või püüdva ummikuga varustatud mägiteel.
Üks olulisi reegleid, mida juht peaks meeles pidama, on see, et kui järsule laskumisele eelnes sama järsk tõus, peaks auto käik nii laskumisel kui ka tõusul olema sama. Teisisõnu, kui juht läheb teisele käigule üles, peaks sellel lõigul vastupidises suunas laskumine olema jällegi teisel käigul.
Vastuvõetamatu on ka laskumine ilma pidurdamata. Väntvõlli kõrge pöörlemiskiirus laskumisel viib kindlasti selleni, et sõiduk muutub juhitamatuks. Selline olukord ootab üsna sageli algajaid, kes ilma kogemuseta ei suuda hinnata, kui ohtlik on isegi väike pikk laskumine, millise inertsuse ja liikumiskiirenduse võib auto kallakul omandada.
Kui järsul laskumisel tekib vajadus peatuda, tuleb jälgida, et sõiduk ei alustaks meelevaldset kontrollimatut liikumist allamäge. Selleks keeratakse rattad võimalusel äärekivi poole või kasutatakse peatusena künka, kivi või mis tahes takistust. Auto tuleb panna käsipidurile.
Kraavide, teeäärsete löökaukude ja kraavide ületamine
Läbi kraavide ja kraavide sõites tuleb arvestada, et suure tõenäosusega jääb auto libisemise tõttu kinni või tekib auto viltu rippumine. Selliseid takistusi tuleks ületada väikese kiirusega kaldega risti olevas suunas.
Peaksite alati arvestama auto mõõtmetega ja sellega, kuidas see on seotud takistuse laiuse ja järsusega. Te ei tohiks kunagi proovida takistust ületada kiirendusega, kuna sel juhul on suur tõenäosus saada esiratastele laupkokkupõrge.
Psühholoogiline stress juhile
Tõusude ja mõõnade ületamisel, eriti kui need on pikad, langeb juhile suur emotsionaalne ja psühholoogiline koorem. See jälgib pidevalt kaldenurka, tee kvaliteeti, sõiduki kiirust ja külgjõude. Samas jätab see tõenäoliselt teiste liiklejate tegevuse tähelepanu alt välja. Seetõttu peaks liikumiskiirus olema minimaalne, kuid selline, et see võimaldaks teil kõiki vajalikke manöövreid õigesti sooritada ja vältida auto seiskumist ohtlikul kallakul.
Igasugune teooria, isegi väga arusaadavalt ja üksikasjalikult, jääb ilma praktikata tühjaks sõnaks.Seetõttu peaks algaja autojuht kindlasti õppima ületama nii tõuse kui ka mõõnu ning seda tuleb osata teha erinevates tingimustes ja erinevatel teekattel kevadisest kuristikust liivaste või kiviste mägiteedeni. Teisisõnu, kui soovite sõita mitte ainult tasasel teel – õppige, omandage praktilised oskused, mida ükski käsiraamat ei asenda!
