Kuidas kontrollida väntvõlli asendiandurit

Kaasaegse mootori tööd juhib ECU (elektrooniline juhtseade). Selle töö põhineb erinevate andurite näitudel, mis järgivad mootori põhiparameetreid ja edastavad andmeid juhtplokile. Üks neist anduritest on DPKV. Väntvõlli asendiandur on paigaldatud mootorile, et tekitada võlli nurgaasendi muutumisel elektriimpulss, mis määrab silindri, sädeme ja kütuse tarnimise hetke.

Meistri käes DPKV andur

Kui muude andurite rikke korral lülitab juhtplokk mootori avariirežiimi ja elektrijaama katkendlikult, kuid see töötab, siis DPVC anduri rikke korral muutub mootori töö ja selle käivitamine enamikul juhtudel. võimatu.

Seade

Induktiivset tüüpi andur koosneb elektromagnetilisest südamikust, mähisega mähist, isolatsioonikihist ja plastikust korpusest. Andur võib olla valmistatud juhtmetega, mille otsas on kiip, või pistik vooluahelast toite ühendamiseks.

Uus DPKV

Tööpõhimõte

Mootori väntvõlli varbale on paigaldatud hammastega ketas, millel on kahe hamba vahe (need puuduvad). DPVC-andur paigaldatakse hammasketta vahetusse lähedusse teatud vahega, umbes 0,5–1,5 mm (vahe seadistatakse vajaliku läbimõõduga seibide komplekti abil). Väntvõlli pöörlemisel liigub iga hammas anduri lähedalt, muutes selle magnetvälja ja moodustades seega anduri mähises impulsse.

Tänu väljuvatele impulssidele ja kahe hamba väljajätmisele kettalt määrab arvuti väntvõlli algse asendi. Tema jaoks tähendab üks puuduv hammas alguspunkti, teine ​​nullpunkt.

ECU loeb andurilt saadud impulsse ja ketta puuduvaid hambaid kasutades määrab väntvõlli asendi ning annab käsu süütesüsteemile ja pihustite juhtimisele. Ehk siis tänu DPKV näitudele tekitab arvuti õigel hetkel, kui kolb on ülemisele surnud punktile lähemal, düüsipihustist sädeme ja vajaliku koguse kütust.

Anduri talitlushäired ja tagajärjed mootorile:

• Ebastabiilne tühikäik või selle puudumine;

• võimetus mootorit käivitada;

• Jõu ja kiirenduse dünaamika järsk kaotus;

• Spontaanselt muutuv mootori pöörete arv üles/alla;

• Detonatsiooni ilmnemine.

Samal ajal ei pruugi loetletud sümptomid ilmneda pidevalt ja pealegi teiste süsteemide rikke tõttu armatuurlaual oleva kontrolliga.

Kuna DPKV ülesandeks on määrata väntvõlli asend samaaegseks sädeme tekkeks ja juhtseadme kütuse tarnimiseks, muutub anduri rikke korral mootori käivitamine võimatuks.

Läbivaatus

DPKV ebaõnnestub harva ja selle rikke põhjuseks on sageli mootoriruumis mistahes töö käigus tekkinud kahjustused või ketta hammaste ja anduri vastuvõtuosa vahelise ruumi ummistumine.

Samuti võib ebastabiilse töö või selle rikke põhjuseks olla halb kontakt ristmikul, mustuse sattumine padja sisse, kontaktide oksüdeerumine või anduri ja ketta hammaste vahe rikkumine. Tihti aitab normaalset tööd taastada kontaktide, vastuvõtusüdamiku lihtne puhastamine mustusest või vajaliku vahe taastamine.

väntvõlli andur Suzuki Wagon R

Andurit saab kontrollida mähise terviklikkuse ja olemasoleva takistuse suhtes. Avatud mähise saab määrata multimeetri abil ja takistuse kontrollimiseks on vaja oommeetrit.

Hea anduri takistus peaks jääma vahemikku 550-700 oomi.

Anduri test

Võite paigaldada ka teadaolevalt hea anduri ja kui mootor käivitub ja kõik rikete sümptomid kaovad, on järeldus ilmne – vahetatud andur on vigane.

Seetõttu on soovitatav, et SPTA-s oleks hooldatav andur, mida saab teel rikke korral välja vahetada. Asendamine ei tekita raskusi ja seda saab teha iga autoomanik iseseisvalt.