Auto koos CVT-ga: mida otsida

Kaasaegne autoturg on täis erinevaid pakkumisi. Tootjad pakuvad erinevat tüüpi autosid erinevat tüüpi mootorite ja käigukastidega. 

Samas on lisaks traditsioonilisele "mehaanikale" ja "klassikalisele" hüdromehaanilisele automaatkäigukastile saadaval ka ühe või kahe siduriga robotkäigukastid ning CVT variaator. Selles artiklis vaatleme CVT-ga auto eeliseid ja puudusi ning keskendume ka seda tüüpi kastiga populaarsetele mudelitele.

Artikli sisu

• Variaatoriga auto: variaatori käigukasti omadused
• CVT variaatori puudused
• Auto koos CVT-ga: mudelid
• Mis on tulemus

Variaatoriga auto: variaatori käigukasti omadused

Niisiis, kasti valik – automaatne variaator ajab potentsiaalsed ostjad sageli segadusse. Kuigi seda käigukasti saab paigaldada erinevatele autodele (näiteks soodsale Jaapani Nissanile või esmaklassilisele Saksa Audile), ei räägi paljud omanikud sellisest käigukastist kuigi positiivselt.

Samuti on kombeks CVT-ga seostada variaatori remondi ülikõrge hind, selle seadistuste keerukus jne. Märgime kohe, et selles on tõde, kuid tegelikult pole kõik nii halb. Selgitame välja.

Alustame sellest, et autode variaator erineb nii disaini kui ka tööpõhimõtete poolest klassikalisest automaatkäigukastist või manuaalkäigukastist kõvasti. Selle peamine erinevus teistest käigukastitüüpidest seisneb selles, et CVT (Continuously Variable Transmission, inglise keelest converting gear) on pidevalt muutuv käigukast.

CVT võimaldab ülekandearvu järk-järgult, paindlikult ja sujuvalt muuta. Teisisõnu, puuduvad kindlad astmed (käigud) nagu manuaalkäigukastil, automaatkäigukastil või manuaalkäigukastil. See funktsioon võimaldab teil saavutada enesekindla kiirenduse ja kõrgeima sujuvuse, kuna etapilt etapile üleminekul ei kao veojõud, samuti ei esine ümberlülitamisel tõmblusi ja tõmblusi.

Veelgi enam, mootor töötab koormuse ja pöörete arvu osas alati optimaalselt, mis tähendab suurt kütusesäästlikkust. Võite ka lisada, et variaatori tootmine on odavam kui automaatkäigukastil. 

Nagu võib tunduda, on see käigukast soodsalt võrreldav astmeliste automaatkäigukastide ja robotitega, kuid sellel on ka puudusi. Esiteks ei suuda variaator suuri koormusi ja pöördemomenti taluda.

Reeglina paigaldatakse see kast koos kuni 200 hj mootoritega. Tegelikult tähendab see, et kuigi kastil on potentsiaali, pole see mõeldud aktiivseks ja agressiivseks tööks.

• Variaatori tööpõhimõte on üsna lihtne. Lühidalt öeldes on variaatorid kiilrihm (V-kett) ja toroidsed. Esimeses versioonis on rihmaratastega võllid. Rihmarattaid on kaks – juhtiv ja juhitav. Veorihmaratas saab pöördemomendi mootorilt.

Need rihmarattad on omavahel ühendatud variaatoririhmaga (metallketiga). Samuti on rihmaratastel võimalus muuta oma läbimõõtu, mille tõttu muutub ka ülekandearv. Täpsemalt on kumbki rihmaratas valmistatud kahest koonusest, mis on teravate otstega üksteise vastas. Tänu sellele, et koonused võivad liikuda ja lahku minna, muutub tööläbimõõt, mida mööda vöö liigub.

Kui koonused lähenevad üksteisele, on vöö "välja lükatud", see tähendab, et see liigub piki suurendatud läbimõõtu. Kui koonused eemalduvad, hakkab vöö liikuma piki väiksemat läbimõõtu. Läbimõõtude muutmisel muutub ülekandearv sujuvalt ja pole vaja kasutada fikseeritud astmeid. Rihmarataste liikumine toimub tänu konstruktsioonis oleva hüdraulilise ajami olemasolule, mis töötab täpse elektroonika juhtimisel.

Toroidvariaatoris kasutatakse rihma ja rihmarataste asemel rulle ja spetsiaalseid koaksiaalkettaid. Elemendid suhtlevad üksteisega, mis võimaldab realiseerida pöördemomendi ülekandmist. Ülekandearvu muutmiseks muutuvad ka raadiused (rullikute asend).

Pange tähele, et toroidaalne CVT variaator on äärmiselt haruldane. Tavaliselt kasutab seda Jaapani tootja Mazda. Süsteem on keeruline, varuosi on vähe müügil ja iga teenindus sellist seadet ei remondi.

Igatahes tavalisel “automaatil” kiirendades pöörleb mootor üles, siis toimub üleminek kõrgemale astmele, mootori pöörlemiskiirus langeb ja tõuseb uuesti, siis toimub lülitus uuesti.

CVT-ga autol püsib mootor sõltumata CVT tüübist kogu aeg optimaalsel kiirusel ning ülekandearv muutub sujuvalt ja märkamatult tänu rihmarataste lahku ja liikumisele.

Samal ajal on kiirendus aktiivne, kuid auto kiirendab "monotoonselt", suurendamata mootori pöördeid, mis paljudele juhtidele ei meeldi. Sel põhjusel varustavad tootjad CVT-d "virtuaalsete" etappidega režiimidega, et muuta CVT kiirendus sarnaseks muud tüüpi kastidega.

Selles režiimis valib elektroonika lihtsalt mitu fikseeritud rihmarataste asendit, mille vahel variaator lülitub teravamalt, meenutades lülitamise olemuselt tavalist automaatkäigukasti. Samuti on olemas funktsioon Tiptronic, see tähendab käsitsi režiim, mis võimaldab juhil variaatori virtuaalsete etappide vahel iseseisvalt lülituda.

CVT variaatori puudused

Isegi kui autotootjad täiustavad pidevalt disaini, on CVT-l endiselt nii mitmeid eeliseid kui ka mitmeid puudusi. Esiteks on probleemne variaatori ajami metallrihm (variaatori kett), mis on suurte koormuste all.

Rihma tundlikkus koormustele piirab võimsa mootori paigaldamise võimalust, samuti rebenevad rihmad agressiivsel kasutamisel ja teatud reeglite rikkumisel. Reeglina tuleb variaatoririhma vahetada iga 100 tuhande km järel. jooksma. Variaatori koguressurss on keskmiselt umbes 200 tuhat km.

Samuti on variaator ülitundlik käigukastiõli taseme ja kvaliteedi suhtes (isegi rohkem kui hüdromehaaniline masin). Oluline on vältida rihma libisemist rihmaratastel ja samal ajal saavutada pindade soovitud haardumine, kaitstes neid kulumise eest.

Selle eest vastutab spetsiaalne kallis variaatoriõli, mida variaatorite remondispetsialistid soovitavad vahetada iga 30-40 tuhande km järel. jooksma. Samuti kardab kast ülekuumenemist, libisemist, järsku käivitumist, haagiste ja muude autode vedamist jne.

Auto koos CVT-ga: mudelid

Tuleb märkida, et isegi teatud puudustega on peaaegu igal suuremal tootjal oma tüüpi CVT astmevaba käigukast.

Näiteks Nissan pakub Xtronicut, Audi Multitronicut, Toyota Multidrive’i jne. Samal ajal on variaatorid üksteisest mõnevõrra erinevad, rihma ja rihmarataste valmistamiseks kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid. Kuid tööpõhimõte on alati sama, eriti kui tegemist on variaatori kiilrihma tüübiga.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada CVT käigukasti juhtimise funktsioonidest ja sellest, mida peate seda tüüpi käigukasti kasutamisel arvestama, et maksimeerida CVT ressurssi ja vältida enneaegseid rikkeid.

SRÜ-s populaarsete CVT-ga automudelite osas võib eristada järgmist:

• Audi: A4, A5 ja A6;
• Nissan: X-Trail, Qashqai, Teana, Tiida, Juke, Murano;
• Renault: Megan, Captur, Fluence, Scenic, Koleos;
• Toyota: RAV-4, Auris, Corolla, Camry, Avensis;
• Honda: Civic, Jazz;
• Mitsubishi: Lancer, ASX, Colt, Outlander;
• Subaru: Outback, Legacy, Forester jne. 

Mis on tulemus

Nagu näete, on ühest küljest CVT-del palju eeliseid ja peamine neist on lõpmatu arv käike. Seda võrreldakse nende analoogide käigukastidega soodsalt.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas variaator masinast erineb. Sellest artiklist saate teada peamiste erinevuste kohta CVT ja automaatkäigukasti vahel. Kuid isegi asjaoluga, et CVT-d muutuvad töökindlamaks, ei saa võimsate mootoritega CVT-käigukaste pidada heaks lahenduseks. Samuti ei sobi kast aktiivseks sõiduks ja suureks koormuseks.