Kuidas suurendada survet mootoris lisandiga
Mootori seisukorra kontrollimiseks ilma seda lahti võtmata tuleb sageli esimese asjana mõõta kompressiooni mootoris. Ja kui temaga kõik ei suju, siis tõenäoliselt soovitavad meistrid tungivalt mootori suurt (ja väga kulukat) remonti. Tänapäeval on aga võimalik mootoris kompressiooni tõsta ka ilma remondita.
Artikli sisu
Natuke teooriat
Enamik algajaid autojuhte ja palju kogenumaid autoomanikke ei saa alati selgelt aru, mis on kompressioon ja mida see mootori töötamise ajal mõjutab. Teeme siis algajatele väikese õppeprogrammi.
Kompressioon on surve suurus silindris survetakti lõpus. Lihtsamalt öeldes iseloomustab see väärtus, kui palju suudab kolb silindris olevat õhu-kütuse segu kokku suruda.
Põhimõtteliselt mõjutab indikaator suuresti sisepõlemismootori käivitumist, eriti madalatel temperatuuridel, samuti selle töö stabiilsust. Ja muidugi on see kõige kriitilisem diiselmootorite puhul, kus kütuse süttimine toimub just järsu kokkusurumise, mitte põlemiskambri elektrisädeme tõttu.
Lisaks suureneb madalal survel karterigaaside rõhk. Seetõttu suureneb sisselaskeavasse siseneva õliauru hulk. Selle tulemusena saastub põlemiskamber üha kiiremini, suureneb mürgisuse indikaator, suur õlikulu jne.
Järgmine negatiivne punkt, mis ilmneb juba märgitud põhjusel, on tõrked ja tasakaaluhäired mootori töö ajal. Tänu erinevale survele silindrites tühikäigul ja koormuse all tekib tugev mootorivibratsioon, mis kandub edasi kerele ja käigukastile.
Kompressiooni languse peamised põhjused
Kõige sagedamini eristatakse madala kokkusurumise peamiste põhjuste hulgas kolvirõngaste, silindri seinte, kolbide ja ajastusventiilide kulumist. Lisaks võivad kokkusurumiskiirused väheneda gaasijaotusmehhanismi ebaõige reguleerimise, osade kahjustuste (mehaaniliste või ülekuumenemise tagajärjel), rõngaste koksimise tõttu.
Samuti tuleb tähele panna, et mehaanilised kahjustused (kriimud, kriimud) ja survelangus on tingitud madala kvaliteediga või ebasobiva mootoriõli ja kütuse kasutamisest, sisepõlemismootorite tööreeglite rikkumisest jne.
Loomulikult saab suures plaanis kogu probleemide nimekirja eemaldada kapitaalremondiga, mis hõlmab väntvõlli lihvimist, silindriploki puurimist, kulunud osade väljavahetamist ja mitmeid muid töid.
Eriti on selline remont vajalik vana mootori puhul, mille kolvid, rõngad, silindrid, vooderdised ja muud olulised osad on kulunud. Kui see protseduur pole aga võimalik, võite jõudluse parandamiseks proovida mootoris survet lisandiga suurendada.
Kuidas kompressioonilisandid töötavad
Lähtudes asjaolust, et üsna sageli seostatakse survelangust silindrite mehaaniliste kahjustustega (kriimustused, kriimud), saab seda suurendada, kui need vead kõrvaldada. See on lisandite töö olemus: kõik kriimud ja sarnased kahjustused on tinglikult "pahteldatud" ja silinder on seestpoolt kaetud kaitsekihiga.
Selle põhjuseks on asjaolu, et mootoriõlile lisatud lisandid sisaldavad vedelaid organo-metallkeraamilisi kristalle. Need kristallid omakorda moodustavad kõikide hõõrduvate osade pinnale mitte ainult kaitsekihi, vaid täidavad ka kestasid või kriimustusi.
Lisaks sisaldab lisandite koostis selliseid metalle nagu plaatina, koobalt, nikkel, tantaal jt, mille abil toimub hõõrduvate osade pindade sügav legeerimine (kuni 200 mikronit). Samuti tekitavad survelisandid detailide pinnale kaitsekihi, mille paksus võib ulatuda kuni 15 mikronini.
Siiski ei tasu unustada, et mootoris olev kompressiooni suurendav lisand ei ole kõigil juhtudel efektiivne. Näiteks kui surve languse põhjuseks on kolvirõngaste koksistumine, ei saa see meetod probleemi enam lahendada. Alusrõngaste efektiivsuse ja liikuvuse taastamiseks tuleb need sõna otseses mõttes tahmast pesta. Selleks on loputusõlid, viieminutiline dekokseerimine jne.
Samuti on oluline mõista, et lisandite kasutamine mootoriõlis võib seadet kahjustada ja probleeme tekitada. Mis puudutab kompressioonilisandite kasutamist uutes mootorites ennetamiseks, siis siin jagunevad ekspertide arvamused. Mõned väidavad, et selliseid vahendeid on parem mitte kasutada, kuna moodustunud tiheda kaitsekihi tõttu halveneb soojuse eemaldamine põlemiskambrist. Selle tulemusena tõuseb temperatuur, ilmneb detonatsioon.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori dekoksi eemaldamine ja kuidas seda protseduuri tehakse. Sellest artiklist saate teada, kuidas diiselmootori näitel mootorit koksi eemaldada ja süsiniku ladestustest puhastada.
Jällegi, liiga vana mootori puhul võib probleeme tekitada ka dekarbonisaatorite ning kaitsvate ja taastavate lisandite kasutamine. Eelkõige tekivad aktiivsete komponentide toime tõttu osade pindadele tihedad moodustised. Tulevikus, st kulunud mootori kapitaalremondi käigus, võib ploki puurimine, pinna lihvimine jne olla väga keeruline.
Mis puudutab kolvirõngaste loputusi, siis need on sagedaseks põhjuseks õlikanalite ummistumiseks, mis toob kaasa erinevaid lokaalseid ülekuumenemisi, õlinälga ja muid tõsiseid probleeme. See tekib sademete pehmenemise ja suurte mustuse tükkide eraldumise tagajärjel, mis määrdesüsteemi järk-järgult koguneb.
Lisaks ei tohiks te eeldada, et lisandite abil tihendamine aitab kaasa sisepõlemismootori kaotatud võimsuse kasvule või tagastamisele. Sellisel juhul on tulemuse saamiseks vaja kardinaalseid meetmeid (kolvirõngaste, põlenud ventiilide asendamine või põhjalik remont).
Seega võib teha järgmised järeldused:
- Mootori survet suurendavad lisandid töötavad kõige tõhusamalt vanematel mootoritel, mille silinder-kolbrühma osad on kulunud, kuid neil on väikesed mehaanilised kahjustused (kriimud, kriimud jne);
- Uute mootorite puhul pole nende vahendite kasutamine mitte ainult ebatõhus ja ebapraktiline, vaid isegi täis veelgi suuremaid probleeme;
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised lisandid on mootori taastamiseks. Sellest artiklist saate teada selliste ühendite tüüpide, tüüpide ja omaduste kohta, samuti seda, millist tulemust tuleks pärast nende kasutamist oodata.
- Lisandid on ainult abistav ja sageli ajutine abinõu kompressiooniprobleemide korral. Samuti (arvestades võimalikke tagajärgi) on soovitav nende kasutamine eraldi spetsialistidega kooskõlastada.
