Kuidas paigaldada Žigulile turbiini
Miks paigaldada turbiini
Selle mõistmiseks peate esmalt tähelepanu pöörama vabalthingava mootori põhimõttele. See toimib nii: õhk siseneb sinna loomulikult, seguneb seejärel kütusega, läheb silindrisse ja süttib sädemest, mille tulemusena vabaneb energia, mis paneb auto liikuma.
Turbiini paigaldamine muudab mootori võimsamaks ja kulumiskindlamaks, suurendab pöördemomenti ja vähendab kahjulike heitgaaside taset.
Tänu turbiinile küllastub kütusesegu õhuga rohkem ja põleb intensiivselt. Mootori võimsus suurenes 10% või rohkem. Lisaks kasutab see kütust säästlikumalt.
See osa töötab järgmiselt: selle korpusesse langevad heitgaasid, mis pöörlevad tiiviku. Ühel võllil on kompressori tiivik. Seadme sisselaskeava juures siseneb heitõhk mootorisse ja väljalaskeava on "täispuhutav". Seetõttu nimetatakse seda protseduuri "turboülelaadimiseks". Seega on turboülelaadurisüsteemiga varustatud 1,4-liitrise mootori kasutegur üsna võrreldav 1,8-liitrise kasuliku mahuga agregaatide võimsusega. Sel juhul kulutab too väiksem mootor muidugi oluliselt vähem kütust. See tehnoloogia on eriti populaarne Jaapani ja Saksa autotootjate seas. Siiski pole harvad juhud, kui postsovetlikes riikides paigaldatakse turbiinid isegi vanematele autodele.
Raskused karburaatori mootorile turbiini paigaldamisel
- Turbiini paigaldamise protsess ise on väga sarnane ICE-pihusti protseduuriga (vahejahuti, turbolaaduri, turbiini juhtimise jne paigaldamine). Peamised raskused on seotud karburaatoriga.
- Tulenevalt viisist, kuidas turbiini karburaatoriga mootorile monteerimisel kütusesegu pihustite kaudu silindritesse juhitakse, on vaja need vahetada muude suuremate läbimõõtude vastu, et segu ei oleks liiga ülerahvastatud. Ja võtke karburaatorile võõrad joad ja veenduge, et selle normaalne töötamine kõigis režiimides on väga raske.
Need on peamised probleemid, mis tekivad kompressori paigaldamisel karburaatoriga mootorile. Kuid peale selle on võimalikud täiendavad raskused, mis sõltuvad nii auto mudelist kui ka selle töörežiimidest.
Sellise paigalduse kõige olulisemate eeliste hulgas:
- Vähendatud kütusekulu sõiduki asjatundlikuks kasutamiseks igapäevasel sõidul. See puudutab võimet suurendada pöördemomenti, mis omakorda vähendab oluliselt tiheda liikluse korral linnaliikluse madalale tasemele ülemineku sagedust. Selle tulemuseks on jällegi kütusekulu vähenemine.
- Müra vähendamine mootori töötamise ajal, kuna pole vaja masinat suurele kiirusele keerata. Lisaks saab integreeritud häälestamise abil mootori väljundit veelgi ja oluliselt parandada;
Kuidas paigaldada turbiini
Saate mootori ise ümber teha, kui saate teha järgmisi toiminguid:
- silindri mahu suurenemine;
- klapi ja nukkvõlli vahetus;
- GDS-resistentsuse vähendamine;
- täiustatud õhufiltrite paigaldamine;
- düüside kasutamine ja suurenenud läbilaskevõime.
Selle tulemusena suureneb jõuallika võimsus vähemalt 30%. Siiski on ebatõenäoline, et saate mikrolülitust häälestada, st mootorit spetsiaalsete arvutiprogrammide abil välgutada. See võimaldab teil suurendada seadme võimsust umbes 15%. Väärib märkimist, et see on üsna kallis. Ekspertidel ei ole selle protseduuri kasulikkuse astme kohta ühemõttelist arvamust. Mõned neist väidavad, et pärast seda kulub mootor kiiremini, teised aga on veendunud, et vilkumine, vastupidi, pikendab osade eluiga.
Pärast mootori võimsuse suurendamiseks tehtud toiminguid võite kohata tõsiasja, et seade hakkas üle kuumenema, eriti kuuma ilmaga. Selle vältimiseks peate paigaldama vahejahuti. See seade jahutab sissepuhkeõhku. Tasub teada, et seda saab paigaldada ka tavalise atmosfäärimootoriga . Vahejahuti tagab, et sissetulev külm õhk sisaldab rohkem hapnikku. See tagab kütuse parema põlemise, mis suurendab ka mootori efektiivsust. Kuna see seade on üsna kompaktne, saab selle paigaldada peaaegu kõikjale.
Enamik autoomanikke märgib meeldivaid muutusi esimestel minutitel autoga sõitmisel, millele on paigaldatud vahejahuti. Õhutemperatuur langeb 15%, mis suurendab mootori võimsust keskmiselt 4%. Samal ajal väheneb kütusekulu. Mõnel juhul saab selle mehhanismi abil mootori võimsust suurendada isegi 25%.
Kas teie auto vabalthingavale mootorile saab paigaldada turbiini ? Selle määrab auto mudel. Vahel on lihtsam osta uus auto kui vanale vajalikke varuosasid korjata. Kui soovid siiski turbomootorit, siis ära proovi seda ise teha, vaid küsi abi professionaalilt.
Renoveerimine algab kõigi õhu sisse- ja väljalaskega seotud osade demonteerimisega. Seejärel ühendatakse kollektor turbiiniga nii, et töö ühendustorudega oleks võimalikult lihtne.
Turbiin pöörleb väga kiiresti, seetõttu tuleb selle laagreid pidevalt määrida. Määrdeaine etteandetoru tuleb ühendada mootori punktiga, kus õli on rõhu all. Ühendamiseks võib kasutada ka rõhuanduri T-d. Toru teine ots on ühendatud turbiini kasseti ülemise segmendiga. Õli tühjendatakse madalal rõhul läbi selleks ette nähtud nipli. Jahutussüsteem ühendub veepumba tagaküljega.
Mootor saab rohkem õhku, mis tähendab, et see vajab rohkem kütust. Voolu suurendamiseks paigaldatakse suure võimsusega pihustid. Samuti on mõnel juhul mõttekas paigaldada uus kütusepump. Elektroonika kontrollib õhurõhu taset, vältides liigseid indikaatoreid. Selleks ühendage temperatuuriandurid. Kontroller tuleb kalibreerida nii, et kütusesegu süstitaks täpselt õigel ajal.
Ärge unustage, et mootori püsivara peab töötlema väga kogenud spetsialist. On oht, et lähtestatakse tehaseseaded, mis lülitab mootori välja. Siis peate selle parandamiseks kulutama lisavahendeid. Turboülelaaduri paigaldamine vabalthingavale mootorile lihtsustab häälestamist oluliselt. Siis saab mootor töötada nii kõrgel kui ka madalal kiirusel.
Kui materjal oli teile huvitav või kasulik, avaldage see oma sotsiaalvõrgustiku lehel:
Turbolaaduriga turbiini 0,5 bar 120 hj paigaldamine Niva ja Chevrolet Niva jaoks
uuendatud 04.07.2019
Turbiini paigaldus (turboülelaadimine) 0,5 bar Niva, Chevrolet Niva mehaanilise ja elektroonilise gaasipedaaliga. Suurendab tavalise mootori võimsust ja pöördemomenti ressurssi vähendamata tänu kontrolleri püsivara (ECU, ajud) õigele seadistusele.
Võimsuse ja pöördemomendi suurenemine – 50%. Dünol olev mõõtegraafik on vasakpoolne pilt. Mõõdeti sama autot: turbiiniga (punased jooned) ja ilma selleta (mustad jooned).
Saate tellida Niva turbo TESTSÕIDU, helistage: +7 (495) 725-7899.
SPETSIFIKATSIOON:
– ülelaadimisrõhk – 0,5 baari;
– võimsus 120 hj, pöördemoment 205 Nm .;
– Benizn – mitte madalam kui AI-95;
– kiirendus 100 km / h – mitte rohkem kui 12 sekundit.
– keskmine kütusekulu linnas – 14-15 liitrit. 100 km kohta;
SEADE:
– turbiin – Garrett GT-17 Honeywellist, Euroopast;
– düüsid – Deka ZMZ;
– vahejahuti – pole kaasas;
– eküüd – Bosch 7.9.7 ja 17.9.7;
– püsivara – originaal Niva777 turbo püsivara, mis põhineb standardsel;
– veebipõhine seadistamine – POLE nõutav;
– katalüsaator eemaldatakse;
HINNAD:
– Niva süstimine (kaabel ja e-gaas) – 100 000 rubla. –
– Chevrolet Niva (kaabel ja egas) ilma konditsioneerita – 100 000 rubla. –
– Chevrolet Niva (kaabel ja egaz) kliimaseadmes – 107 000 rubla. –
– BOSCH7.0 ECU ja karburaatoriga autodele – ME EI PAIGALDA
OMADUSED:
Tööde, varuosade ja kulumaterjalide täpsema maksumuse väljaselgitamiseks täitke vorm.
NEILE, KELLELE ON PIISAVALT, KES “SÕITNUD”:
Nüüd saate viia oma mootori järgmisele tasemele ilma seda lahti võtmata. Uuele konfiguratsioonile ülemineku hind 1 bar (195 hj, 240 Nm):
– Niva 214 – muundamine 1 baariks Pakman – 98 000 rubla.
– Chevrolet Niva – konverteerimine 1 baariks Pakman – 103 000 rubla.
Lisateavet 1 baari konfigureerimise kohta ilma mootorit lahti ühendamata lugege siit.
FOTO:
Mootoriruum Niva 0,5 bar
VIDEO:
Kulich-Trophy (05.2015). Võistlustele väljasõit mootorit kontrollima, tahtsin näha, kuidas turbomootoriga ShNiva mudast läbi läheb.
Rainforce Challenge (04.2016). Timur Akimov meie turbiiniga 0,5 bar.
Viimane uuendus 06.07.19 01:03
